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近几年，自主品牌虽然整体表现不错，但主要集中在SUV领域。在轿车领域，仍是被合资品牌吊打的局面。而且重点是，轿车领域正正是决定生存的基础性市场，因为入门级轿车市场需求旺盛，往往是车企的销量支柱。
随着未来市场竞争的加剧，合资品牌必然会进一步下探，继续挤压自主品牌的市场空间。所以，只有在基础性市场顶得住，自主品牌才有进一步向上发展的可能。今年，好几家自主品牌都已意识到这个问题，不再将重心放在SUV市场，而是倾力打造一款能对合资品牌发起绝地反击的轿车车型，其中不少确实具备了挑战合资品牌的实力。它们都是谁呢？现在，就让我们盘点一下过去一年里，都新上市了哪些热门的自主品牌轿车。
上市9年，累计销售超过150万辆，帝豪曾经创造出业界瞩目的“帝豪速度”。如今，在去年3月上市的新帝豪（查成交价|车型详解）仍延续着这份增长势头，向合资品牌发起了极具威胁性的挑战。不出意外，新帝豪将成为2018年国内轿车销量前十中唯一一款自主品牌轿车，销量成绩甚至会比本田思域、丰田雷凌还要好。
新帝豪在外形上虽不是彻底改进，但细节上的精进却与家族最新的设计理念保持紧密统一，同时也提升了一定的车系辨识度。由于外形有所调整，所以新帝豪的长度从老款的4631mm增加到了4632mm，宽度与高度仍为1789mm和1470mm，2650mm的轴距也没有变化。
早在2016年百万款车型上市时，帝豪的内饰就进行了革新，造型与博越有几分相似，都借鉴了西湖拱桥的理念所设计，现在这种风格在新帝豪内饰上大体得到保留，可细节之处也不乏明显的调整。比如以前驾驶台上的大面积装饰版浓缩成了细长条，并且贯穿两侧与仪表盘上相接合，下部则用带有缝线设计的软性材料作为补充，豪华感高了一个级别。
内饰另一大提升就是加入了7英寸炫彩全虚拟中控显示屏，画面品质细腻，颜色选用也很舒服。而仪表盘则有经典、时尚、锋尚三种显示风格，可以显示数字时速、里程和行车电脑等信息。
动力方面，继续使用1.5L发动机，该款发动机采用了铝合金缸体，多点电喷的供油方式，并配有DVVT正时技术，最大功率80kW，最大扭矩140Nm。匹配的仍是5速手动以及CVT变速器。
底盘采用前麦佛逊，后扭力梁非独立悬挂组合，调校方面让人满意，整体感不用多说，现在大多数主流、成熟的自主车型在底盘方面都可以非常接近合资车型的品质。
上汽一高层曾经表示，“以i5的产品力、配置，如果是在合资车企不卖12万元是不可能的。但上汽只卖6.89万元起，所以上汽肯定没钱赚。因为我们想让这款车大卖，只能给出一个诚意价，我们不赚钱，先赚销量。”或许这位高层把话说得有些悲壮，但这就是自主品牌面临的困境。不过让他欣慰的是，i5确实大卖了——10月中旬上市，11月销量就有1.17万辆。
荣威i5采用最新家族化律动设计，其厉害之处在于即便与老大哥荣威i6的外形风格非常类似，但又能给人一种截然不同的年轻感和运动感。不仅如此，其前大灯组的内部设计也大有文章。该大灯由LED日行灯、转向灯和远近一体LED大灯组成，设计目的不仅要有良好的照明功能，还要兼顾品牌辨识度并且与前脸设计相呼应。
内饰与Ei5保持高度一致，以规整简洁为设计理念。配置方面，搭载12.2英寸全液晶仪表盘+10.1英寸的中控大屏，中控显示屏搭载了基于斑马智行的互联网汽车智能系统2.0，可通过语音实现开闭天窗和车窗，调节温度以及设置导航点等操作，并且支持微信、在线音乐（QQ音乐/蜻蜓FM//酷我音乐/喜马拉雅）和在线视频（QQ视频/爱奇艺/优酷/搜狐）等APP。
此外，多功能方向盘、自动大灯、自动空调、无钥匙进入/启动以及全景影像一应俱全。安全配置方面，车道偏离辅助系统、碰撞刹车预警系统均有所配备，整体配置相当厚道。
动力方面，提供多种动力总成，动力单元有1.5L发动机，最大功率88kW，最大扭矩150Nm。匹配5挡手动与CVT变速器；而1.5T发动机，最大功率124kW，最大扭矩250Nm，只匹配7速双离合变速器。
作为吉利BMA全球模块化架构下的首款轿车，缤瑞自去年8月底正式上市后，就立即向吉利兑现了其“天赋”——销量一路上扬，仅仅是上市后第三个月就实现了销量破万辆的成绩，要知道同级目前仍有不少自主轿车的月均销量只维持在四位数。这份佳绩固然与吉利现有的品牌影响力有关，可更重要的是缤瑞的竞争力——配备越级的安全配置，把运动调校落到实处等。
远距离看，缤瑞很容易让人误以为是博瑞，因为两者在神韵上的确有几分相似。采用了“时光竞速美学”设计理念的缤瑞为年轻消费者带来了运动且精致的外形。当然，还有其它讨人喜欢的设计与配置，如发动机盖的肌肉线条，全LED前后灯，溜背造型，双出排气形式等。
内饰是吉利家族式风格，但缤瑞将精致感提升到更高层次。中控大面积采用银色拉丝面板，多处配以镀铬装饰。此外，缤瑞更关注乘坐舒适性，如座椅采用世界通用的人体模型开发，按照国内消费者的身材比例和特征进行特别设计。
主被动安全配置是缤瑞的最大亮点，配备多项越级安全配置，如带有行人识别的城市预碰撞安全系统、自动紧急救援、智能远近光控制系统和车道偏离辅助系统等，最大限度地保障车内乘员和路上行人的安全。
除安全配置外，缤瑞还装备了其它讨喜的驾驶辅助配置——全速自适应巡航系统、交通拥堵辅助系统、智能领航系统等。为什么说它们讨喜呢？因为全速自适应巡航可以实现自动跟随前车行驶和起停，行车高峰期时跟车十分好用；而智能领航系统则可以实现L2级别的半自动跟车。总而言之，它们能让驾驶变得更加轻松。
动力方面，提供三种动力总成，分别是1.4T+6MT、1.4T+CVT和1.0T+6DCT，其中1.4T发动机最大功率98kW，最大扭矩215Nm；而1.0T发动机最大功率100kW，最大扭矩205Nm。这款1.0T三缸发动机采用了高压缸内直喷、双可变气门正时、缸盖集成排气和全铝缸体等技术，具有减少发动机损耗、提升燃油经济性和提升动力性能等优势，而且动力参数要优于本田、福特的1.0T三缸发动机。
去年可谓是比亚迪火力全开的一年，先后推出了全新换代的唐、宋，以及全新的秦Pro，而且每款车型几乎都是热销。其中，秦Pro的热度主要体现在插电混动车型方面。在去年9月下旬上市的秦Pro，经历了一段短暂的销量爬升阶段后，秦Pro插电混动车型在11月就有5千多辆的成绩。与竞争对手相比，这成绩独领风骚。
外形上，秦Pro采用了广受好评的“Dragon Face”设计理念，这是第一次运用在轿车上，最终出来的效果十分抢眼。音阶立体式跃动格栅与贯穿式的尾灯都是它的点睛之笔，加上更长、更宽的车身，颜值相比上代有了大幅提升。
与外观的套路相同，内饰也采用最新的家族风格，灵感来自于中国古代的宫殿屋檐，运用平直的线条勾勒出简洁的内饰。此外，秦Pro还把“科技”二字诠释得淋漓尽致，尤其是8英寸无框式液晶仪表盘与12.8英寸的悬浮式中控屏，最为抢眼。
悬浮式中控屏搭载了DiLink智能网联系统，功能相当强大。得益于强悍的硬件水平，系统操作流畅度表现相当好，完全没有出现卡顿的情况。另外，还可以下载聊天、游戏、娱乐、购物等众多APP。
动力方面，秦Pro燃油版提供1.5L发动机与1.5T涡轮增压发动机两种动力单元，前者最大功率与最大扭矩分别为80kW与145Nm，匹配5速手动变速器；而后者最大功率与最大扭矩分别为113kW与240Nm，匹配6速双离合变速器。
至于秦Pro DM的动力由1.5T发动机和电动机组构成，发动机最大功率113kW，最大扭矩240Nm，匹配6速双离合变速器；电动机部分最大功率110kW，最大扭矩250Nm。标称的纯电续航里程为80公里，同级数一数二的性能。
基于吉利与沃尔沃联合开发的“智能魔方”CMA基础模块架构打造的领克03，是领克家族的首款轿车，前有领克01、02的成功经验，又有沃尔沃技术与供应商的支持，领克03的热销就像是设定好的程序一样，如期而至。虽然是在去年10月中旬才正式上市，但也就短短一两个月，就俘虏了全国上下媒体，基本都认为它是今年推出的10-15万元级中最值得购买的自主轿车。
论外形，领克03在同级中绝对排得上号，前卫、个性的家族设计风格套用在领克03上，让其走到哪里能吸引到众人的目光。且不说好不好看，但要在设计上给个分数，不少人应该会出一个极高的分数。
而内饰则维持了领克01、02的高水准表现，用料讲究，做工一流，无论是视觉效果还是触感都相当出色。中控台整体布局依旧采用家族化的环抱式设计，中控显示屏的角度偏向驾驶员，便于操作。
10.2英寸的悬浮中控显示屏是内饰的最大卖点，不仅搭载经过优化的操作系统，还有着不错的显示分辨率和丰富的车载程序。还要提一点的是，领克03还配备了大量主被动安全系统，如自动泊车、并线辅助、车道偏离、交通标志识别等，与竞争对手相比，占有绝对优势。
动力方面，搭载1.5T三缸发动机+7速双离合变速器，动力分高、低功率版，其中高功率版最大功率132kW，最大扭矩265Nm。除入门车型纯Lite版外，其余车型均是搭载高功率发动机。
估计有人很关心三缸发动机抖不抖，其实汽车发展到现在，技术对比以前已经有很大提升，并且市场上不少新出的车型都采用小排量三缸发动机，慢慢就会成一种趋势。而领克03这台三缸发动机在震动方面抑制得比较好，除起步时会感到一点瑕疵外，跑起来的表现与四缸发动机没太大差别。
作为长安产品序列中的销量担当，逸动在面世的6年时间内一共销售了72万辆，可见逸动在同级中具有不俗的竞争力。此后，长安乘胜追击，在去年3月上市了新一代逸动，从里到外焕然一新，仿佛除了名字沿用“逸动”之外，这已变为一个全新的车系。
为保持产品活力，长安深谙主流审美对一辆新车拥有绝对的购买否决权，所以提高颜值便是一条不错的捷径。较之旧款，新一代逸动外形变化巨大，似乎在告诉人们，“旧款已成历史，我代表着现在。”
同样地，内饰质感上也获得全面升级，中控台布局灵感源自“中式庭院”，各个功能模块错落有致，随手便能操作。其中最值得一说的是10.25英寸的中控显示屏，其搭载了in Call3.0智能车载互联系统，支持高德导航、智能语音等功能。
除此之外，逸动还拥有丰富的科技配置，例如右盲区可视系统、大灯延迟关闭、胎压检测、发动机自动启停等等，其中顶配车型装备了ACC自适应巡航系统，虽然该配置并不尖端，但目前在十万元级轿车中逐步普及，消费者受益最大。
动力方面，搭载1.6L发动机，最大功率94kW，最大扭矩168Nm，该发动机采用了GDI缸内直喷技术，大大提升燃油效率。动力数据与旧款没变化，但针对国内消费者使用习惯，长安特意将130Nm放置在1000rpm就开始释放，低扭起步加速能力更加优秀。
作为东风启辰品牌独立后的首款车型，D60肩负的任务之重不言而喻——既要走量，又得树立品牌形象基础。在2017年年底上市，一直至去年的这段时间内，D60确实没辜负启辰期望，销量基本维持在月均5千多辆的水平。但要继续增长，就得对竞争力有所提升。因此在去年10月份，D60推出了年度改款车型，外观和内饰造型没有变化，仅对配置进行调整，目的就是让性价比更为显著。
“年轻化”是现在新车都绕不开的主题，毕竟当下的年轻群体不断壮大，正所谓得年轻者得天下。不过，D60对于“年轻化”的理解就稍微有些“个性化”。采用风雕美学的它，很难让所有人都觉得好看，但追求风格独特的消费者，一定会认为这造型很对胃口。
相比外形，内饰收敛了不少。非对称的中控设计具备设计感，全黑内饰，红色饰条点缀，平底方向盘，整体车厢氛围比较活泼动感，贴合年轻人口味。而用料方面，中控台上部大面积区域均采用搪塑工艺，还是比较厚道。
配置方面，相对同级来讲不算十分出彩，但满足家用需求完全没有问题，如ESP车身稳定系统、无钥匙启动/进入、定速巡航、8英寸多媒体中控显示屏、主驾驶位座椅电动调节、电动天窗等都有配备。最值得一提的是，这套多媒体系统支持语音识别功能，还支持无线WiFi，更贴合年轻人对于智能互联的用车需求。
动力方面，提供一款1.6L发动机，该发动机目前在日产轩逸上也有使用，93kW最大功率与154Nm最大扭矩的表现并不突出，皮实耐用才是它最大特点。而变速器则是5速手动以及CVT变速器。平顺舒适的驾驶感是它的一大特点，对于一款家用代步车来说这是最好不过。
全新的命名方式，让消费者误以为奇瑞似乎多了一个新车系，但艾瑞泽EX其实就是艾瑞泽5的中期改款车型。曾经，艾瑞泽5有过销量破万的佳绩，但随着市场推陈出新，其竞争力开始减弱，继而销量下降。也正因此，在推出中期改款之际，奇瑞一并赋予这款车系全新的名字，寄望它有一个新开始。据官方介绍，EX中的“E”取自Elegant（优雅）的首字母，代表“舒适时尚的产品形象”。而“X”则寓意“AI人工智能技术+创造无限可能的年轻用户”。
艾瑞泽EX相比艾瑞泽5在外形上变化不大，除中网、后保险杠等细节处进行了调整外，最显眼的改变在于前保险杠的全新造型，左右两侧采用了大型进气口造型，营造出饱满而紧绷的肌肉感，使得整个前脸带有几分宽体车身的姿态，更加符合年轻消费者的审美喜好。
相较于外形的小幅调整，内饰则是整个推倒重来。全新T形中控台采用了非对称设计，利用贯穿式空调出风口和高亮饰板将功能区域重新划分，同时大量精简实体按键，仅在中控显示屏下方保留必须的实体按键，至于空调的控制则交给独立的一块触控+旋钮面板完成。
中控显示屏搭载了雄狮智云系统，能够实现当下主流的车载互联应用，并支持包括46种方言在内的自然语音交互控制。语音识别率相当高，但通过触摸方式操作的这套8英寸触控屏的反应速度不算快，在某些应用中需要等待相对长的时间。
动力方面，继续搭载1.5L发动机，最大功率85kW，最大扭矩141Nm，匹配5挡手动以及CVT变速器。虽然动力输出数据没有变化，但新增了SPORT运动模式，同时自动挡车型的转向助力升级为电动助力，转向手感非常轻盈。
作为北汽绅宝2.0时代的首款轿车，智道刚于去年12月中旬正式上市，价格与紧凑级车型有所重合，但在很多设计细节上，都体现出了它就是一款中级轿车。体格必然是最基本的要素，轴距2780mm，长宽高分别为4785mm、1835mm、1490mm。作为比较，看看丰田上一代凯美瑞，轴距2775mm，长宽高分别是4850、1825、1480mm。所以说，以这样的车身尺寸去征战紧凑级轿车市场，智道具有先天优势。
外形上更是有着合资紧凑级轿车少见的商务与稳重感。采用了OFFspace D70概念车设计语言的智道，与上一代车型D70相比，可谓脱胎换骨。大嘴式进气格栅配以横贯式镀铬装饰，营造出中级轿车应有的大气，而与之相连的全LED前大灯组则是锐利有神，尾灯也同样是LED光源。总之，以往北汽轿车的老土设计已经被完全抛弃，或许唯一还需要吐槽的就是前脸的车标，应该换一换了。
至于内饰与配置方面，智道完全展示出了中级轿车的绝对实力。12.3英寸的全液晶仪表盘，别说合资紧凑级轿车，就连20万元左右的合资中级轿车能与之一拼的也并不多见。
此外还有同为12.3英寸的中控多媒体显示屏，其搭载了一套由北汽、博泰、百度DuerOS 三方共同打造的AI智能车机系统，涵盖通话、音乐、导航、在线电台等9大模块。简单来说，就是可以为用户提供一站式出行的解决方案。
智道无论哪个方面都是一款真正的中级轿车，除了动力。智道搭载的1.5T发动机匹配CVT或6挡手动变速器的动力总成，最大功率110kW，最大扭矩210Nm，以现有的中级轿车标准去衡量，智道算不上很出色。但如果将其放在一众合资紧凑级轿车中，那这套相当主流的动力配置就比不少家用取向为主的车型都要强，如轩逸、朗逸等。而且，智道的悬挂系统还是前麦弗逊后多连杆的组合，机械规格之高，不是所有合资紧凑级轿车能比。
依靠轿车与SUV的均衡发展，吉利已成长为2018年自主品牌的销量冠军，崛起的根本离不开产品与技术。其中最能代表吉利这一波技术与产品的，必须是博瑞系列——新一代博瑞、博瑞GE MHEV和博瑞GE PHEV。而焦点中的焦点则是在去年5月上市的博瑞GE PHEV，不需要市场预热，一经推出就供不应求。政策的推动固然是一方面，但更多的是市场与消费者对技术的认可。
上一代博瑞凭借出色的外形，荣获了市场公认的“最美中国车”称号。因此，新一代车型并不需要作出大变动，仅仅是细节的调整就能让车型焕发魅力。如标志性的“水滴涟漪”型前格栅与头灯组相连，下包围则进行了更为运动化的设计。新大灯组内标有GEELY FULL-LED TECHNOLOGY（吉利全LED技术）字样，表明这套大灯组内部所有灯光均采用了LED光源。
外形改动少，可内饰就进行了大修整。采用了吉利家族最新设计风格，整体造型相当时尚。12.3英寸全液晶仪表盘与10.2英寸中控显示屏为全系标配，电子挡把为全新造型，配备电子手刹和自动驻车功能，并有三种驾驶模式可选。整体用料与做工，达到了同级最高水准。
科技配置方面，高配车型具备全自动智能泊车系统、车道保持系统、全速ACC自适应巡航系统、交通限速标识智能识别、智能远光灯控制、航机式HUD抬头显示系统、电子限速、城市预碰撞、行人识别等一系列，消费者能喊得出名字的驾驶辅助系统。在这些科技加持之下，博瑞GE PHEV成为自主品牌首款量产具备L2级别智能驾驶的车型。
其他配置方面，还搭载博世ESP9.3车身稳定系统、360°全景高清倒车影像、胎温胎压检测以及智能高清车载行车记录仪。虽然低配车型要便宜3万多元，但高配车型也不超过20万元，以这价格买一款科技如此先进的中级轿车，这笔买卖实在不亏。
动力方面，搭载吉利和沃尔沃联合研发的1.5TD+7DCTH插电式混动系统，其中发动机最大功率132kW，最大扭矩265Nm；电机最大功率69kW、最大扭矩160Nm；综合最大功率192kW，最大扭矩425Nm。电池采用11.3kWh的三元锂电池，纯电续航里程60km。7.4秒的百公里加速成绩，比宝马320li要快些许，而且综合油耗仅为1.6L。这样的性能，同级中几乎没有对手。
最能体现一个汽车品牌的洞察力与造车实力的，不是什么高端车型，而是入门级产品。只要愿意，多数车企都能造出一款性能不错的超跑，但像大众高尔夫、丰田卡罗拉、本田思域这类畅销全球的车型，却不是谁都能造的出来。而上述这10款车型之于自主品牌，就像是卡罗拉之于丰田，高尔夫之于大众。
所以，吉利新帝豪、上汽荣威i5、新一代长安逸动等自主轿车，才会是中国汽车工业开始崛起的标志。（文：太平洋汽车网 谭荣辉）
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