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0-100km/h加速测试
由于节能和舒适模式都会限制动力,所以直接运动模式起步,并且将可以关闭的电子关闭。虽然动力可以分布在四个轮上,但要知道电动车巨大的扭矩和瞬间就能爆发的能力,轮胎肯定是吃不消的,所以起步的动力有所限制,但爆发力还是很强。
起步过程完全没有打滑,加速G值很快就达到了峰值,推背感非常吓人;最终取得4.29秒的成绩,比官方4.4秒的成绩还要快。
100-0km/h制动测试
之前也说过,蔚来ES8(查成交价|车型详解)的底盘偏向于舒适,但在制动测试当中,支撑力却出奇的好,整个姿态非常稳健。要知道这是有着自重将近2.5吨的7座SUV。
前Brembo四活塞刹车卡钳保证了出色的制动力,最终获得的37.46米的制动成绩同样非常出色。
噪音测试
少了很多机械上带来的噪音,整个车内的静谧性都会好了很多,虽然你能更加明显地听到路噪和风噪,但这仅仅是因为其他噪音源太低了。实测的噪音表现非常出色,即使在120km/h的高速巡航,也只有63.5分贝。
总结:我知道它的加速很快,但它的加速并不是最快的;我知道它的续航不算低,但能耗表现真的不怎么样;配置是很高,但配置真的不是蔚来的最大卖点。蔚来ES8的最大卖点是:它真的给你带来不一样的体验,无论是驾乘还是配置,甚至上升到蔚来这个存在无数话题的品牌上。
(图/文/摄:太平洋汽车网 陈子锋)
相信大家早已经对蔚来ES8的动力有一定的认识了,这里我就不再说了;我就说两个点,第一个就是节能和舒适模式下,动力会受到限制的,此时最快的0-100km/h加速是6.9秒;第二就是它的动力响应会比特斯拉来的略微迟缓一些。很明显,上述的两种情况,都是蔚来有而为之的,蔚来更像让大家获得一个更加接近于燃油车的动力感受,让它的客户从燃油车到电动车之间的过渡不会遇上更大的门槛。
对于一台7座SUV而言,即使在限制动力的节能和舒适模式下,动力也是十分充沛的;而能够达到4.4秒(官方成绩)百公里加速的运动模式,我觉得更多只是让你在喜提新车之初或者偶尔“放肆”一下;这种“粗暴”的加速是会让人上瘾,但我相信,这个“瘾”在不久之后就会不知不觉地戒掉了。
其实蔚来非常想给驾驶者和乘客带来一个“正常”的驾乘感受,这一个“正常”的理解确实也挺玄乎,大概就是开起来不知不觉,感受不到它有什么异样,甚至跟燃油车很接近,一切都是非常容易上手,很友好。确实在有些方面做到了,有些却看到了它的尝试,但效果还有上升的空间。
ES8的驾驶感受确确实实是典型的电动车的感觉,加速猛、响应快、没有什么机械噪音,松开油门时,动能回收也会带来明显的拖曳感,不过我相信没什么人会喜欢这种拖曳的感觉。需要适应的是,在节能和舒适下,动能回收默认在标准模式,动能回收的拖曳会比较明显;而运动模式下,动能回收默认在低模式,拖曳的感觉基本与燃油车相当;这样的驾驶感受与传统的燃油车甚至是电动车都不一样。(大多数的车,在运动模式松油门,会有更明显的拖曳感)
底盘方面,蔚来ES8提供了空气悬挂,舒适性方面真的完全不用担心,悬挂对于颠簸的过滤非常彻底,感受比特斯拉MODEL X的那种硬邦邦的感觉友好多了。不过偏软的悬挂下,激烈的操控肯定不属于它的强项了,在快速过弯时,还是能够轻易地感受到侧倾,你会把速度放慢下来的。
悬挂的前段也会有明显的偏软,这样的设定无疑就是想让细碎的震动降低更低,但带来的问题是,前段的支撑并不是很充足,并且在沉重的整备质量下,会显得有些吃不消。所以在一些轻微点刹,或者在市区走走停停的路段下刹车、起步,抬头和点头的动作都会有些多。
刹车采用了iBooster电制动助力系统,前轮采用了Brembo四活塞刹车卡钳,制动的效果是完全不用怀疑的,但需要适应的是:由于松开油门后,会进入动能回收,当你轻微踩下刹车时,制动力并没有明显的增加,你需要踩下更深的行程;当速度降到15km/h左右,动能回收系统会退出,这时候制动力会有一定减少。
转向是我很喜欢的部分,虽然路感被绝大多数隔绝,但前段的虚位并不多,而且助力的力度很适中,转动起来让你获得很细腻的感觉;而运动模式下,虽然方向盘是变重了,但这种非常有质感的转向依然没有任何的破坏。
0-100km/h加速测试
由于节能和舒适模式都会限制动力,所以直接运动模式起步,并且将可以关闭的电子关闭。虽然动力可以分布在四个轮上,但要知道电动车巨大的扭矩和瞬间就能爆发的能力,轮胎肯定是吃不消的,所以起步的动力有所限制,但爆发力还是很强。
起步过程完全没有打滑,加速G值很快就达到了峰值,推背感非常吓人;最终取得4.29秒的成绩,比官方4.4秒的成绩还要快。
100-0km/h制动测试
之前也说过,蔚来ES8的底盘偏向于舒适,但在制动测试当中,支撑力却出奇的好,整个姿态非常稳健。要知道这是有着自重将近2.5吨的7座SUV。
前Brembo四活塞刹车卡钳保证了出色的制动力,最终获得的37.46米的制动成绩同样非常出色。
噪音测试
少了很多机械上带来的噪音,整个车内的静谧性都会好了很多,虽然你能更加明显地听到路噪和风噪,但这仅仅是因为其他噪音源太低了。实测的噪音表现非常出色,即使在120km/h的高速巡航,也只有63.5分贝。
总结:我知道它的加速很快,但它的加速并不是最快的;我知道它的续航不算低,但能耗表现真的不怎么样;配置是很高,但配置真的不是蔚来的最大卖点。蔚来ES8的最大卖点是:它真的给你带来不一样的体验,无论是驾乘还是配置,甚至上升到蔚来这个存在无数话题的品牌上。
(图/文/摄:太平洋汽车网 陈子锋)
车型参数对比 | |||
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图片 | |||
车型 | 蔚来ES82018款创始版 | 2018款基准版 | 2018款基准版六座版 |
官方价 | 54.8万 | 44.8万 | 45.6万 |
厂商 | NIO蔚来 | NIO蔚来 | NIO蔚来 |
级别 | 中大型SUV | 中大型SUV | 中大型SUV |
上市时间 | 2017-12 | 2017-12 | 2018-12 |
发动机 | 纯电动 653马力电动机 | 纯电动 653马力电动机 | 纯电动 653马力电动机 |
进气形式 | - | - | - |
最大马力(PS) | - | - | - |
最大扭矩(N·m) | - | - | - |
变速箱 | 电动车单速变速箱 | 电动车单速变速箱 | 电动车单速变速箱 |
车身类型 | 5门7座SUV | 5门7座SUV | 5门6座SUV |
查看全部参数 |
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