满足你的期待 测试马自达CX-8七座SUV

CX-8的内饰设计还是相当不错的，即便是更偏向家用，营造出来的氛围依旧带有着运动色彩，而看似简单的内饰布局在细节方面也体现了不简单的一面；例如中控台横向的阶梯造型、多边形的空调出风口与手感出色的方向盘等；此外，副驾驶前方的那块实木装饰则是点睛之笔，样式并不老气而是衬托出了几分庄重和严谨，这似乎更符合七座SUV的传统定位。

说实话，当我坐进车内还以为这是一台低配车型，因为这块7英寸的显示屏在中大型SUV宽敞的车内实在是过于渺小了，就好像从Plus又换回了标准大小的手机一样不太适应。当然，在功能上它比看上去强多了，带有MZDCONNECT马自达悦联系统，同时还支持CarPlay与CarLife功能。

在显示屏内安全选项中，马自达提供了更加全面的智能安全辅助系统i-ACTIVSENSE，它依次包括DRSS车间距离识别支援系统、SBS/SCBS低中高速刹车辅助系统、BSM盲点监控以及LDWS车道偏离预警等更多智能安全科技，在配置丰富程度上CX-8也不甘落后。

马自达CX-8拥有2930mm轴距，它比汉兰达都要长，同为七座SUV这是优势。此外，座椅也具备了更好的舒适性，一点也没有迁就马自达的运动风格，柔软包裹性更好。而从体验者的乘坐情况来看，第二排座椅调节灵活，座椅前后移动角度充足，第二排与第三排乘客可以更灵活的分配空间，但头部表现都比较常规。

马自达CX-8搭载了一台与CX-5一样的2.5L自然吸气发动机，最大功率141千瓦，最大扭矩252牛米/4000转，与之匹配的是6速手自一提变速器。相比市面上的2.0T动力，CX-8的这套动力组合无疑是落了下风的，而小马拉大车的印象让不少人对它的驾驶表现有所怀疑。

马自达肯定也知道这套动力组合的竞争力有限，还依旧选择了这样的搭配也是深思熟虑过的。要是以舒适性为出发点，自然吸气动力还是要强于涡轮增压车型，尤其是它在各个档位的衔接与动力输出不会出现任何顿挫感的情况下，七座SUV更高舒适性的要求就得到了保证。当然，在动力表现上，马自达也通过激进的调校让它在低扭加速时的表现更得体。这种表现包括初段灵敏的油门调校以及变速器更快的响应速度上，基本上不需要太大的油门开合就能够实现轻松的起步，因此，日常试驾并不会有明显的起步很肉或动力不足的情况。

3000转以上才会有明显的动力爆发，可以持续到4000转以上，这样的提速表现比预想的要好很多，在高速上驾驶时遇到超车情况也能比较轻松的应对，但显然它的爆发力满足不了过多的激进驾驶行为，这是最让人难受的，因为CX-8的操控真的要比价位的七座SUV好太多了，这是一台可以给你欲望开得更快，又好动的中大型SUV，相信我即便它只有2.5L，但驾驶欲望也要比2.0T的汉兰达开着更上头。

可能有人会说不务正业，7座SUV谈什么激情开着舒服最重要，但马自达CX-8的舒适有别于其他产品，它是通过输出、转向、底盘以及整车的高度协调，达到更加轻松的驾驶目的，而不是保持慵懒的驾驶状态，那样的话MPV更合适，这也是马自达独特的地方。当然，针对乘客而言底盘悬挂也做到了比较彻底的过滤，与竞争对手处在同一水平线上。

0-100km/h加速测试

本就对2.5L自然吸气发动机的动力表现不太看好，毕竟他与CX-5采用的同款发动机，体型却更大，但我们比较好奇的是它在CX-8上能发挥大多的力量。从加速测试中我们将转速拉高保持在2000转左右，整个加速过程的动力输出都十分的线性，起步没有出现打滑的情况，动力的爆发不是很明显。最终我们获得的百公里加速成绩为10.35秒，就以CX-8来说，2.5L动力能有这样的表现已经很不错了。

100lm/h-0制动测试

制动测试中CX-8车身有明显变化，但从它的体型衡量车身姿态是完全可以接受的范围，而制动力的表现与加速同样是比较线性的，初段和后段都比较均匀，G值被控制在-1G以内，总体来说表现还不错，最终我们获得的百公里制动成绩为40.99米，这样的表现不算好，中规中矩。

结语：

马自达CX-8作为一款七座SUV车型确实给消费者带来了更多的选择，而且相比市面上的其他产品，它的特点表现也比较鲜明，尽管到来的时间较晚，也是一个不错的选择。当然，动力总成确实是它的一个短板，相比市面上那些2.0T动力车型完全处于劣势，但它是一台中大型SUV，在定位上与汉兰达相比又有点优势，空间也更大，还有更好的驾驶质感，所以，马自达CX-8的竞争力依旧不能小觑。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）

车型参数对比
图片
车型	马自达CX-82019款2.5L 自动四驱旗舰型
官方价	33.08万
厂商	长安马自达
级别	中大型SUV
上市时间	2018-12
发动机	2.5L L4
进气形式	自然吸气
最大马力(PS)	192
最大扭矩(N·m)	252
变速箱	6挡手自一体
车身类型	5门7座SUV
查看全部参数