爽快！新一代福克斯EcoBoost 180动力体验

100-0km/h制动

100-0km/h制动过程新一代福克斯ST Line成绩为35.26米，这样的成绩对比同级甚至高一级车型都是相当优异的，一般轿车百公里制动距离38米已经很不错了，35米可以说接近跑车级表现了。这个优异的制动表现主要是得益于米其林PS4轮胎优异的抓地力，其次则是新一代福克斯制动系统的调教好。

车内隔音表现

车内隔音表现方面，新一代福克斯ST Line由于使用了运动型轮胎，对静音表现会有负影响。但实测数据表现不错，处于同级车型中等水平。

振动处理

前几个月我们刚好做过一次主流三缸车型的对比：《三缸时代》，其中就有一个振动测试集合，将新一代福克斯测试值跟之前车型放在一起对比，不难看出在车内的振动幅值上，新一代福克斯在三缸车型中表现是最好的，对比两款四缸车型也没有差异。所以在发动机振动抖动处理上，福特已经炉火纯青。

最终新一代福克斯1.5T 两厢ST Line版本车型油耗测试实际值为8.12L/100km。严格来说这样的油耗成绩表现在同级中并不是最顶尖的，但考虑到新一代福克斯初中段动力表现较好，整体提速也满足驾驶者需求，所以新一代福克斯的油耗表现在合格范围内。另外我们测试过程中使用的是标准模式，如果选择经济模式在油耗方面还会有更好的表现。

新一代福克斯上的这款EcoBoost 180 1.5T发动机，对比主流的1.5T发动机，其最大功率是最高的。最大扭矩方面，福特这具1.5T发动机也要优于本田和宝马的1.5T。

虽然EcoBoost系列发动机在上一代福克斯已经使用，但新一代福克斯的EcoBoost 180发动机是福特最新的研发产品，融合了主流的新技术，例如加入了双喷射系统，使得油耗以及性能表现对比上一代1.5T发动机均有提升。

对比上一代福克斯的1.5T发动机，虽然都叫EcoBoost 180发动机，但在性能方面新一代的1.5T发动机扭矩有小幅提升，并且低速扭矩部分最高提升了20%。

双喷射技术

双喷射系统在低转速和怠速时使用歧管喷射，这样可以提高燃烧效率，减少缸内积碳；在中高转速大负荷时以缸内直喷为主，这样可以提升动力响应表现、提升性能降低油耗。在冷启动时则会使用缸内直喷，使得启动更加稳定、尾气排放更加洁净。

其实并不止福特在使用双喷射技术，丰田大众也有在使用。不过福特相比丰田比较特别的点在于：二者在低速怠速都是使用歧管喷射，随着负荷转速提升二者都会使用混合喷射。不过丰田在大负荷时则会只使用缸内直喷，而福特则是以缸内直喷为主，同时也会保持歧管喷射至少负荷5%-10%的燃料输出，也就是说福特发动机工作全程，其歧管喷射都有在工作。

曲轴中心偏置

NVH全面优化

严苛的质量测试

另外除了发动机用了最新的技术以外，福特对于动力总成的质量要求也相当高。上面视频中就展示了福特是如何对EcoBoost发动机进行测试的。EcoBoost发动机至少需要达成连续245小时的高速运转测试,，245小时没什么概念？就相当于连续进行10次勒芒24小时耐力赛。然后发动机还需要进行长达400小时的深度冷热冲击考验，并且整套动力系统还会经过长时间多气候的耐用性测试，最终没有出现异常才算是合格。最后福特还会把测试完的发动机以及变速器进行拆解，仔细分析每一个部件是否有出现问题。

福特新一代福克斯这套EcoBoost 180 1.5T发动机+8AT自动变速器在实际体验上给予了驾驶者足够的动力信心，配合新一代福克斯优异的底盘操控表现，可以很好地满足普通消费者的运动化家轿需求。另外福特对于这套动力系统的质量以及技术要求都相当高，不仅用了最新的动力技术（如发动机双喷射、8AT变速器），还通过多方位全面的质检来确保这些新技术质量过硬。如果你想要一辆有个性运动同时也能兼顾实用性的紧凑级家轿，那么不妨考虑一下新一代福克斯。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）