飞跃的“格力芬” 试驾东风悦达起亚 K5

中庸的尾部短促、紧凑，没有前脸的夸张

中庸的尾部不如前脸的动感，多少有点令人失望。由于尾部并没有排量标识，因此2.0L车型和2.4L车型的不同在于排气管。2.4L车型采用对称的双排气管设计，夸张的造型让你在尾部拾回一丝运动的感觉。由于后包围为黑色，在黑色车身上很难体现其特色，若选其他车色，双色的包围设计能突出运动的一面。

不规则的尾灯与前大灯一样锐利、气势，LED刹车灯只有2.0L顶配和2.4L两车型才有装备

4点式倒车雷达是全系车型标配的，可提高泊车的安全性

车身尺寸为4845mm×1830mm×1460mm，轴距达2795mm

对于一款定位于运动型轿车的B级车而言，K5长达4845mm的车身以及2795mm的轴距与定位有点不符，但最起码如此的大尺寸在同级的车型中几乎无出其右。看来，K5是希望拉阔目标客户群体，将年轻消费群以及商务用车消费群都“俘虏”。

东风悦达起亚K5

全黑内饰保证了内饰的运动时尚，并以大面积真皮包裹，气派十足

走近车内，给人的第一感觉便是其标准的韩系范儿，将运动的全黑内饰与唯美的造型设计有机地融合，各线条一气呵成，并没有画蛇添足之笔。再随意地触摸中控、车门和座椅的表面，你更会随心而发地称赞其用料的上乘与造工的精细，每一处都流露出设计师提升起亚汽车档次的决心。

驾驶舱全景

中控面板特意设计成倾斜至精准的9.6°，实现飞机舱式的功能操控

采用集成音响、定速巡航和车载电脑控制按钮的多功能方向盘

除了常规的音响和定速巡航功能外，K5 2.0L高配车型的方向盘还集成了车载电脑，而2.4L车型更是在此基础上增加免提电话等功能，把方向盘上面每一小寸可以利用的面积都以各种功能按键占据，体现科技与人性化的一面。此外，方向盘以真皮包裹，松紧度恰到好处，指向性、回转力都不错。

换挡拨片是2.0L及2.4L共4款高配车型所配备的

仪表盘各区间都分布井然，采用两个小尺寸仪表更能突出中间的彩色行车信息显示屏

仪表盘外围的夸张设计似炮筒式而非炮筒式，体现出K5的与众不同，也体现设计师的别出心裁。此外，K5的行车电脑更为强大，不仅每次启动都会自动检测全车，而且彩色的液晶显示屏实现了人与车的交流，更直观地显示各种行车信息。

无匙一键启动功能也是2.0L和2.4L共4款车型才配有

配有ESP电子稳定系统，但非全系标配

安全配置上，ABS+EBD，前排双安全气囊、四轮碟刹、速度感应自动落锁、冲撞力感应自动解锁，儿童安全门锁和儿童座椅安全固定装置等都是全系标配的。

采用脚踏式手刹

车顶全景，遮阳板均设有化妆镜和照明灯

电子防炫目后视镜

全景天窗是K5的另一大亮点之一，是2.0L顶配和2.4L顶配车型才配有

全景天窗采用的是双天窗的设计，只有前天窗可以开启，而且由一个按钮控制着两个天窗的遮阳板的开闭。当你开着这款车去踏青的时候，明媚的阳光足以找到内部的每个角落。此外，当前天窗完全打开，车顶会“冒”出一个隔尘网，虽然隔尘网可能会增大风阻，但谁会在高速时打开天窗呢？

座椅以真皮包裹，并不太讲求座椅的包裹性，表明整车依然以舒适性为主

真皮包裹的座椅可8向电动调节，并带记忆功能。每当熄火，座椅会自动滑动至最后，方便乘客上下车；当启动时，座椅则自动滑至上次所调的位置，十分智能实用。但这都是驾驶席的专利，副驾座椅仅为手动调节，更不用说记忆功能了。

后排座椅也带有加热功能，而且可遥控中控的多媒体系统

后排座椅的舒适性也做得非常到位，后排的中央扶手带有多媒体系统控制按钮和电加热按钮，在寒冷的冬天就不用羡慕前排乘客的暖和舒适了。此外，K5的双区空调不仅实现正副驾驶席的双温调节，而且后排也有空调出风口，保证夏天驱走热气，当然这是B级车必须的。

后排空调出风口

车门的开门夹角几近90°，方便上下车

众多功能配置按钮设在了驾驶席的车门上。座椅记忆功能按钮设在门把手旁；油箱盖、尾箱均为电子开关，按钮设在车门储物格旁，十分便利。还有后视镜电动折叠按钮、迎宾镭射灯等，都是科技与人性化的体现。但车窗一键升降功能也只是驾驶席的专利，有点小气了。

记忆座椅按钮和油箱盖、尾箱盖电动开启按钮

后视镜电动折叠按钮，必须要在下车熄火前按，因为锁车时是不会自动折叠的

前、后排的迎宾踏板

前排空间

K5的空间是不言而喻的，高达2795mm的轴距足以傲视同级车型，保证了其所提供的驾乘空间宽敞舒适，而且头部空间也有不错表现，因此K5绝对可以成为中级商务轿车的新典范。

后排空间

尾箱空间

配备全尺寸备胎，是18寸的哦！

在储物空间方面，K5表现也不错，虽然没有创新的设计，但每部分都大而实用，不仅保证储物空间的足够使用，而且避免了杂乱的储物空间造成车内凌乱的感觉。

前、后排车门的储物格，均可存放一瓶水

车顶的眼镜盒和中控下的开放式储物格，带有点火器、AUX、ipod/USB插口及12V电源

扶手箱前的隐藏式杯架

大而平整的中央扶手储物箱

后排中央扶手的杯架和储物盒

搭载2.0L θ-II D-CVVT发动机

东风悦达起亚K5在动力的配备上分为2.0L与2.4L两种排量，搭载的都是θ II型发动机，具有双VVT以及可变进气歧管技术，这与起亚智跑、北京现代ix35使用的发动机是同一款。此次实拍车型为2.0L车型，由于经过重新调教，动力数据稍微提升，拥有121kw的最大功率以及198N·m的最大扭矩。

与发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱

发动机盖采用单侧液压杆支撑

对于K5的动力，记者对其期望一直都是有所保留的，首先是厂家并没有大肆宣扬其动力表现，其次，是因为我们是试驾的只是2.0L车型。

当利隆起亚的销售顾问搭着我们前往试驾拍照的地点时，其起步的推背感确实有点让人惊喜，车身轻盈地起步，丝毫没有吃力的感觉。在市区内游走，车身提速、匀速行驶都能保持着稳健优雅的身姿，循序渐进。

东风悦达起亚K5

而此时，不仅保持绝对的静溢，而且由于K5的底盘设定以舒适为主导，采用了双气流减震器，内部滑动活塞处追加了气门，有效地降低路面引起的冲击，因此，置身车内的我们，犹如身处远离繁嚣的宫殿，提升了其作为B级车的舒适优势。

东风悦达起亚K5

当到了空旷的郊区路段，记者便大胆地以激进的方式驾驶。深踩油门，推背感有所增强，发动机响应的轰鸣声，红色指针活跃地跳动，让人血脉沸腾。虽然整个加速未能达到轿跑般的迅猛，但起码能中庸地实现加速在10S左右，这一排量能达到如此表现已属不错。

转向方面，电动助力转向系统的手感并不算特别轻盈，属于容易上手的取向，只不过略微欠缺韧性的质感。而且转向比例的设定比较大，原地从最左打方向到最右，方向盘刚好转了满满的三圈，好处是高速行驶时避免方向盘过于灵敏，坏处是在紧急弯道或泊车时候要心里有数，手会比较“忙碌”。

东风悦达起亚K5

虽然K5的底盘采用常规的前麦弗逊后多连杆组合，并作舒适性调教，但由于其实现了行车电脑的实时调控，在弯道上会将悬挂智能地变硬，令车身即使在紧急的弯道上也不会过于倾侧。

东风悦达起亚K5

最后要重点体验的，就是K5的制动系统。无论是市区走走停停的制动还是紧急状况的制动，K5都表现出适中的舒适平稳，不慌不忙，当然其ESP电子车身稳定系统功不可没。此外，我们还简单地切换至手动模式进行试驾，换挡拨片的阻尼感不错，6个挡位提升了其可操控性。

编辑点评：相比起时尚运动的外表和刚柔并重的内饰，K5 2.0L车型的动力表现只属中庸，但对于日常使用或闲暇假日远走郊游都基本能胜任。若喜欢更激进的驾驶，相信2.4L车型便能满足。

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