2奇瑞-新瑞虎回顶部
奇瑞新瑞虎——厂商指导价：8.68-11.58万元
新瑞虎最大的变化莫过于外观。新款车型的前脸重新设计，X形进气格栅以及发动机盖上隆起的肌肉线条一改老款温柔的面孔。鹰眼前照灯线条丰富，造型犀利，融入了时下流行的LED元素。虽然藏在透镜中的并非耀眼的氙气灯泡，但整体视觉效果还算不错，让新瑞虎精神了不少。
尾部刹车灯除卤素灯泡外又增加了一列LED，不仅更为时尚，点亮后的警示效果也更为突出。后雾灯与反光灯由圆形变为梯形并很好地融入到包围之中，整体感更强。不太引人关注的备胎罩也焕然一新，上面的U型弧线与前脸相互呼应。
原先的1.6升发动机动力提升极为明显，其马力与扭矩双双超过了2.0升自然吸气发动机。还不止如此，由于机械增压的原理和结构要比涡轮增压简单得多，对机油的要求也相对没那么高，所以后期使用和养护成本基本与自然吸气发动机相同。稍显不足的是机械增压需要从发动机分得一部分功率来运转，油耗会有小幅增加。
新瑞虎在中控台和方向盘相比老款有所变化，但用料和做工还维持了原先水平，手感较差。首先，中控台整体造型更为修长，层次感也更为明显，中央控制面板的储物槽更大、更实用。其次，方向盘的造型也更加刚硬，多功能按键成整块区域排列，误操作几率不大。豪华版车型配备的虚拟六碟CD以及大灯高度调节新款都被很好的保留下来。带海拔高度及电子罗盘显示的后视镜同样只为高配车型准备。
前排电加热座椅为各排量豪华版车型所标配，对冬季寒冷的北方来说非常实用。只可惜加热开关位于方向盘右侧，主动权全部交给了驾驶员，乘客使用稍显不便。
瑞虎的前后排空间很是充裕，无论个人使用还是携全家长途出行都没有问题，后排中央还设置了头枕，非常人性化。
侧向开启的尾门与离地间隙很小的后备厢地板都是该车的一大特色，但由于体积的限制后备厢常规空间非常有限，放入稍大一些旅行箱便无法关上车门。解决的办法只有一个，那就是将后排座椅放倒。放倒后的座椅还是会高出地板一大部分，又为车主增加一道难题。
瑞虎2.0升车型配备了一套适时四驱系统，车内没有四驱切换开关，中央差速器也无法锁定。车辆根据ECU发动机控制单元与ABS来监测车轮状态，若出现打滑则自动切换到四驱模式。整套四驱系统没有电子或机械限滑装置，不具有越野脱困能力。
点评：瑞虎已经是一款生命力很长且非常成熟的车型，大家对它再熟悉不过。2010年的这次改款比以往都要给力，虽算不上焕然一新，但却给了它更多卖点和潮流元素以吸引更加年轻的消费者。售价与以往差别不大。八万余元的起步价格，接近轿车的舒适性以及适合家庭使用是它的特色。
3长城-哈弗H5回顶部
2010款长城哈弗H5——厂商指导价：9.28-16.38万元
长城哈弗系列车型凭借国内15.01万辆的年销量以及年出口近两万辆的成绩领跑国内SUV和出口市场。虽然这个数据中夹杂有M1、M2车型，但作为主力车型的H5与H3功不可没，高性价比是其最大的优势。2010年，全新的H5系列两款车型分别上市，其中外观清爽的欧风版主打国年轻人市场以及出口海外；更显气度的智尊版针对年龄层次稍大的人群以及商用客户。
这两款车在外观上差异较大的就是前脸。智尊版稳重、大气；欧风版时尚、动感。除此以外在前后包围的底部装饰板以及行李架等处稍有差别。整体风格较H3车型更为
现代。
H5的内饰从设计到做工上都有了明显提高，内饰颜色搭配更显档次，按键设计也更为主流。之前方向盘上预留的功能按键区域这次也被填上了内容，而且高配车型还出现了蓝牙电话，增加得比较齐全。
顶配车型还装备了倒车影像功能，屏幕分辨率也不错。这个配置向合资品牌看齐，从实用角度讲该项功能对于一台车身较长的SUV来说也很有必要。但没有倒车辅助线是个不能不提的缺憾。
提升湿滑路面以及弯道安全系数的TCS牵引力控制系统只出现在了顶配车型上，有些遗憾。方便、实用的自动空调、大灯高度可调全系标配。自动大灯在除2.4最低配以外的其他车型都有体现，另外H5还提供了时下流行的USB接口以及AUX线路输入用以方便接驳U盘、随身听等音源。
没有任何轮间限滑装置的H5在面对传统交叉轴考验时无能为力，限制了其越野能力。长城似乎看到了这一点，为增强竞争力，他们给2011款智尊版的后桥装上了伊顿G80锁式差速器。当空转轮速达到设定值时飞块组件会自动将差速器锁死，这一过程通过物理作用实现，无需拨动任何开关。据了解，新上市的2011款欧风版则使用了全新的智能四驱系统，进一步与智尊版拉开档次，主攻城市市场。
点评：哈弗H5一改之前粗犷的做工，提升了自身形象，增强竞争力，进一步巩固国内自主SUV霸主地位。装备G80的2011款H5上市在即，对酷爱越野以及对性能有一定要求的商用客户来说是个非常振奋的消息；同时装备适时四驱的欧风版以及省油低耗的柴油绿净版令选择更为丰富。
4海马-骑士回顶部
2010款海马骑士——厂商指导价：11.38-13.68万元
海马骑士也是一款自主品牌SUV。它上市时只提供了三款前驱车型，并且均配备手动变速器以及统一的2.0升排量发动机，由此可以推断这款车很有可能是厂家对SUV市场的一次试水。舒适的后排乘坐感受以及丰富的配置是该车的亮点。
外观设计饱满，全身丰富的线条拒绝平庸。前脸的家族式进气格栅能很快识别出它的身份，带有透镜的卤素大灯炯炯有神。车尾线条简洁而不浮夸，前倾的造型也给人以蓄势待发的气势。
分层式中控台很像日系，而简洁、大方的造型又有一些美式MPV的特点。大块银色装饰面板很具
现代感。车内做工方面令人满意。顶配车型配有中央彩色大屏；除低配车型外其余两款也带有方向盘多功能按钮，比较便捷。
顶配车型提供了较大尺寸的天窗、触摸屏GPS导航、倒车影像、后视镜电动折叠等诸多便利功能。除此以外还有电动调节座椅、自动空调、隔热玻璃、真皮座椅、真皮方向盘等等。虽然整体配置提升不少但要多花2.3万元，稍显昂贵。
海马骑士舒适的后排空间是一大亮点。柔软的真皮材质以及可以调节的座椅靠背会有不错的乘坐感受。中间座位配有头枕和全平地板，即使乘坐三人也更显从容。除此以外全系标配的前排腰部支撑在同价位车上较为少见，带来的舒适性比较明显。
多连杆独立后悬挂相对单薄，但底盘和副车架都留有安装传动轴以及差速器空间，当时机成熟后很有可能推出四驱车型。现在的三款前驱车型没有越野能力，高底盘倒是能带来比轿车更好的通过性。
点评：以海马骑士现在的装备情况看，城市是它的主战场。后排乘坐空间优势明显，舒适性也不错。顶配车型同低配相比增配明显，而售价则攀升了2.3万元之多，性价比不高。装备自动变速器、增加更多排量选择以及引入四驱系统是海马骑士后期所要重点关注的。
5东风悦达起亚-智跑回顶部
东风悦达起亚智跑——厂商指导价：16.48-24.98万元
此前其同胞兄弟ix35就以时尚的外观吸引过不少眼球，而今智跑的出现更让人眼前一亮，不得不佩服彼得·希瑞尔的功力。夸张的虎鼻镀铬进气格栅、锐利的四眼前照灯以及丰富的硬朗线条使其看上去前卫又不乏霸气。
饱满的车尾给人以敦实的感觉，相比前脸没有过多夸张和炫耀之处。尾灯同样是那么紧凑、那么锋利，缺少了LED装扮是唯一的美中不足。
夸张的18英寸切割样式铝合金轮毂很有视觉冲击力，但仅供20.88万元和24.98万元的两款Premium顶配车型；中等配置的GLS豪华款配备了17英寸的五幅铝合金轮毂，视觉效果相对来说要差一些。好在它们所搭配的泥泞+雪地
轮胎实用性会比普通公路胎强一些。低配GL车型只能得到16英寸轮毂并不意外。
20万元以上的四款车型均配备了两段式全景天窗。虽然只有前段可开启，但两扇天窗带来的豁亮感和空间感是许多同价位车型所没有的。
智跑的中控台整体感较强，用料还是偏硬，做工基本对得起它的售价。无钥匙一键启动GLS及以上车型均配备；集成倒车影像、GPS导航的大屏幕娱乐系统、座椅加热、座椅通风仅有最高配车型才能享受到，若是能略微下放，竞争力势必会大大提高。
前排座椅的舒适性不错，两侧也能在车辆过弯时提供一定支撑，中央扶手箱的体积尚可，整个驾驶环境不错。后排头部空间充裕，一拳左右的腿部空间对于要满足全家出行来说稍有不便，后排坐垫也略短，对腿部支撑有一定影响。
三款四驱车型配备的是一套电控多片离合器式适时四驱系统，轮边没有任何机械限滑或电子辅助。仪表台上的四驱锁定按钮只是将车锁定在四驱模式，并不是锁定中央差速器。整车在面对传统的交叉轴挑战时无能为力，不具备越野脱困能力。
总结：起亚智跑是一部城市SUV，从外形设计和乘坐空间看它比较适合作为私人座驾。配置上低配车型只是入门款，整体配置与20万元的主流车型差异甚大，不建议选择。智跑的市场定位更倾向于年轻人，动感的外观和高性价比是其优势。
6北京现代-ix35回顶部
2010款北京现代ix35——16.98-24.28万元
北京现代ix35以其个性的外观、较高的品牌认知度以及16.98万元的起步价格在上市时就吸引了不少人的关注。该车其实就是全新一代
途胜，源自
索纳塔平台。外形尺寸上较使用
伊兰特平台的老款途胜增大不少。前瞻的外形以及中配及以上车型的全景天窗是它的杀手锏。
源自于后现代几何流线固体雕塑设计语言贯穿于整个车身外观。前瞻且富有侵略性的视觉感受让人过目难忘。
领先同级的两段式全景天窗在2.0尊贵版及以上车型为标配，售价19.58万元的精英版则可以进行选装增配。在带来充足采光的同时更提升了车内空间感，很值得称道。
除2.0低配车型外，其他均配有ESP、上坡辅助、陡坡缓降等主动安全配置，令驾驶更为安全也更为省心。这些装备在同级别车型上甚是少见。
2.0精英版及以上车型还带有例如：一键启动、自动双区空调、自动大灯、后视镜电动折叠等功能。它们不仅提升了档次，更令驾驶变得轻松。
虽然轴距只有2640mm，但高挑的车顶以及较为平整的地板还是能给后排乘客带来充裕的活动空间。两个后排头枕厚度和宽度令人满意，但不知何种原因省略了车展上展车出现的中央后排头枕。这一做法可能会令中间乘客感到不适，较为遗憾。
点评： ix35并不是一辆靠长相吃饭的车型，它丰富的配置以及舒适的车内空间很适合居家使用。16.98万元的入门车型配置与其他车型差距较大，对于价格很敏感但又想得到高一级享受的人群较为受用，总体来说还是2.0高配车型配置较为全面，可以满足一般要求。
7上海大众-途观回顶部
上海大众途观——厂商指导价：19.98-30.98万元
进口途观向内收缩的前包围被改成毫无特点的平面形状，少了一些野性味道，多了一分稳重。转向随动氙气大灯仅出现在两款
旗舰车型配置表中。家族式横条式进气格栅很容易辨认它的身份。
大众一向注重本土化改造，其中为国内加长的80mm轴距增大了后排空间。车身长度同时提高了68mm，侧面看上去不如原版精神。
尾部造型比较饱满，大众经典的圆形尾灯在途观上被压缩成椭圆形，少了一些灵气。包围下护板、扰流板都让它看上去更加动感。倒车影像仅为最高配导航旗舰版配备，除最低两款车型外其余均可选装。
活泼的中控台造型以及圆形空调出风口与我们以往所接触的大众有些不太一样，总体效果不错，较以往有所提升。用料和做工保持了德国车一贯的细致风格。
与前面提到的
智跑相似，26.68万元以上的途观也带有一块较大尺寸全景天窗，拼接式结构同样是只能敞开前半部分。纱帘对通风换气时隔绝异物很有帮助，实用性不错。
途观的功能相对丰富。电子手刹、自动驻车和ESP为全系标配。顶配车型的RS510多媒体娱乐系统带有导航、倒车影像等功能。两款旗舰版还带有令驾驶更为便利的自动泊车。
加长后的途观在驾乘空间上表现得很出色。前后排成员的头部和腿部都能有较大的余量，只是车身宽度有限，后排三人乘坐有些拥挤。总体来说它可以满足全家出行需要。
总结：途观快成了加价的代名词，很大一部分原因是由于上海大众产能有限。新工厂预计到2012年才能投入使用，所以这样的局面可能还将维持一段时间。相比之下进口途观不仅有现车而且还有小幅优惠，喜欢该款车型的人也可将其纳入考虑范围。
8一汽奥迪-Q5回顶部
2010款一汽奥迪Q5——厂商指导价：37.98-53.98万元
2010年国产Q5销售火爆，加价已经成了它的代名词，背后的原因虽然有外围炒作或是饥渴营销，但归根结底还是因为人们趋之若鹜的心态所致。单纯以Q5这款车型来说还是有许多可圈可点的地方。
对于它的外形不再多做赘述。出自奥迪A4的MLP平台使其在底盘悬挂、发动机等核心部件能够与A4共享，降低研发成本。
Q5周全的安全保护装置是它的亮点之一。从上表可以看出除低配车型没有提供后排侧气囊外其余车型均配有六个安全气囊，这样的配置在同级别对手身上很难见到。主动安全方面全系配有ESP、自动驻车以及陡坡缓降功能，而胎压监测则出现在了较高配置的两款车上。
全系标配拼接式全景天窗是该车的亮点之一。这种类型的天窗优势在于可敞开的面积较大，两款玻璃的连接处对视线影响很小。
带导航以及倒车影像的MMI多媒体交互系统出现在了舒适性及豪华型两款高配车型上。功能比较丰富，控制起来也很容易。虽然奥迪的品牌价值不低，但张口要价两万余元的电视接收功能我宁愿去买一台更大屏的液晶彩电，兴许还会带有3D效果。
全系标配电动后备厢舱门的设计不错，尤其对于女性来说SUV较高的车身加之后备厢舱门打开的角度更大所以会造成一些不便，该功能可以有效避免这类尴尬，非常实用。
Q5使用了同A4L S-Line运动款的高功率版2.0TSI发动机，其搭配的变速箱为7速双离合变速箱。350N·m的高扭矩基本已经接近了S-Tronic的极限，为此厂家推出了常规功率板发动机以及2011款搭载的8速手自一体变速箱已解决扭矩匹配问题。基本上可断定2.0T会一直伴随Q5很长时间。
点评：奥迪Q5为2011款车型全部换装了全新的8速手自一体变速箱，但有趣的是换装这台变速箱后提速时间反而比强调速度的双离合变速器更快，而且扭矩承受问题应该也是换装主因之一。顶配比最低配车型贵出了一辆速腾1.4TSI的价格，不知是低配少的东西太多还是那些多出来零件价格太高。
9丰田新普拉多回顶部
丰田新普拉多
2010款一汽丰田普拉多4.0L——厂商指导价：53.8-69.8万元
2010款进口丰田普拉多2.7L——厂商指导价：43.7-49.9万元
2010年1月，第四代进口普拉多2.7车型在国内上市，五个月后国产4.0车型也随之跟进。新一代车型在传承硬派越野血脉的同时更增加了先进的电子装置以及舒适实用的设备，在一些细节上针对老款的不足加以改进。
国产车型与进口车型在外观上差别不大。新款车型虽然在长度以及宽度上较老款有小幅下降，但由于高度的提升以及全新设计的前灯和进气格栅前脸组合使其看上去更显霸气。备胎从后备厢门移到了底盘下，这么做虽然从后面上去不如以往有气势，但可以避免尾门长期负重而带来的轻微变形影响。轴距和悬挂形式与老款没有变化。
传承必将超越，新款国产VX NAVI顶配车型通过四个车外广角摄像头来进行全景影像监视。在越野时驾驶员不用下车就可查看车身周围情况，通过狭窄路面时同样实用，作为泊车辅助算是大材小用了。普通版VX车型省略了两侧的探头，而前后得以保留。
如果没有舒适的座椅，越野简直就会是一场噩梦。普拉多的前排座椅支撑力很好，包裹性也出色；后排三个座椅可以独立调节靠背角度。宽敞的车内空间也是小型SUV所无法比拟的。
国产普拉多顶配车型在搭载托森机械限滑中央差速器的同时还加入了两套锁式差速器，无愧为硬派越野车称号。操作方式由原来的拨杆操作改为便捷的旋钮模式，操作时会比较方便。
普通版4.0车型比顶配减少了后桥机械差速锁，但由于拥有四轮电子辅助限滑装置，越野能力也较为强劲。相比之下进口2.7升车型既没有后桥和中央锁，也没有电子辅助，性能与国产车型相距甚远。
在中央差速锁以及电子辅助的共同作用下，国产低配普拉多轻松完成各种考验，性能值得肯定。
相对而言，进口普拉多即使将模式选择至L4L低速四驱锁定档位时，没有差速锁以及电子限滑的帮助在面对考验时则显得毫无招架之力。
值得一提的是普拉多虽然装备了分动箱，但它的作用是提供高速与低速两种扭矩输出，而不能断开传动轴来实现两驱模式。公路行驶的燃油经济型会有所下降。
点评：国产普拉多与进口普拉多差别明显，从排量及售价上也能看出它俩的市场定位略有不同。总的来说新一代车型较老款在外观上变化明显；车内的软性特征得以提升。普拉多虽然在历史底蕴上不及陆地巡洋舰或是三菱帕杰罗深厚，但它最大的优点就是能以较低廉的价格来体验这种悠久的越野文化。
10进口三菱-ASX劲炫回顶部
进口三菱ASX劲炫——厂商指导价：18.38万元-23.98万元
有些人可能还对三菱劲炫较为陌生，这款进口紧凑型SUV与欧蓝德EX共享平台，两者轴距、悬挂形式、发动机、变速箱均相同。三菱新一代鲨鱼嘴家族前脸很具攻击性，顶配车型配备带有转向随动功能的氙气大灯，提高了夜间过弯安全性。
车尾动感、紧致，丰富的线条凸显了层次感。尾灯造型凶悍，与前脸风格呼应。刹车灯为LED，视觉效果不错。
该车的前翼子板、后包围等处使用了富有弹性可恢复的树脂材料，目的一是当车辆与行人冲撞时能最大限度减低行人伤害；二是当出现轻微刮蹭事故时可以减低维修成本。宝马X5、X6、标致307等车型均是运用了此种设计，国内接受起来可能还需一段时间。
三菱的内饰做工和用料跟同价位车型相比往往会差一个档次，这从翼神、戈蓝和
帕杰罗上都能看得出来。仪表台面的塑料有软质蒙皮，其余部分的塑料手感都偏硬。车内的装饰件不多，只有很少几条灰色塑料。整体感觉与其20万元左右的价格不太相配。
除23.98万元的顶配车型，其余四款车型仅仅提供了前排双安全气囊，对于一部起价18万元的进口SUV有些说不过去，这点还不如全系标配膝部气囊的翼神车型。只有顶配劲炫才能享受到七安全气囊周到保护。两驱车型的主动安全性能也仅仅停留在ABS+EBD阶段，四驱车型倒是很为慷慨的装备上ESP与爬坡辅助。
20万元的炫逸版以上车型都装备了全景天窗，但不能开启。其尺寸很大，能从前排一直覆盖到后排。实际带来的效果只有通透性。
炫悦版与炫动版两款低配车型竟然没有配备任何音响机头。即使原车附带了四个扬声器并也提供了主机选装服务，但这依然无法弥补其缺憾。中配车型提供了单碟CD。无钥匙一键启动除最低配车型外其他均配备；换挡拨片出现在了20万元以上的三款车型上。
两驱顶配以及四驱顶配车型使用了真皮座椅，其余三款为普通织物座椅。皮质座椅乘坐柔软舒适。前排头部余量不多，空间稍显局促。得益于于欧蓝德相同的2670mm轴距，劲炫的后排腿部空间非常宽敞，头部一拳余量表现尚可。后排中央配有头枕，舒适性不错。
点评：ASX劲炫像是一辆紧凑的欧蓝德。外观是其最大的卖点之一，后排空间非常舒适。低配车型的配置过于简单，内部细节也与其价格存在一定差距。顶配车型倒是不错，但与同级别车型相比还是有不足，望厂家能针对安全于舒适性配置方面有所改进。
11进口宝马-X1回顶部
进口宝马X1——厂商指导价：35.8-55.25万元
看惯了身材高大的SUV再看这款
宝马X1会显得十分不适应。它没有高高的底盘、没有宽厚的车身，有的只是粗狂的塑料原色包围以及车顶行李架。准确地说，它是基于3系轿车演化而来的四驱跨界车型。
它的外观设计比X3还要狂野。凶狠的大嘴十分惹眼；白色灯眉搭配双氙灯天使眼更是炯炯有神，目光深邃。X1提供多达十二种颜色可选，这又体现出它时尚的一面。
顶配x28i的18英寸铝合金轮毂边缘锋利、造型独特，视觉冲击力很强。固特异Efficient Grip
轮胎强调节油和湿地制动，定位略偏向运动。后胎更宽、更扁，目的是为了提高操控性能。
X1的中控台与紧凑型1系轿车如出一辙。简洁的内饰风格与张扬的外观不太搭调，用料和做工也与1系相似，不及其它宝马车型。
i-Drive系统虽然上手需要熟悉一段时间，使用起来也略显复杂，但它整合的导航、DVD功能还是非常实用。宽屏液晶显示屏尺寸达到了8.8英寸，便于观看。x28i还具有倒车影像，除传统的范围标线提示外它还提供了以不同颜色的方块告知离障碍物距离的显示方式。整套影响系统再配合传统倒车雷达使用起来非常方便。这对刚上路的新手或者对女性用户来说再贴心不过。
X1三款车型均配备了与X3车型相似的大尺寸全景天窗。拼接式结构可以敞开前半段，其面积可以覆盖前后排成员空间，提升了空间感。
三款车型标配真皮普通座椅。座椅比较舒适，其肋部左右虽然能看到凸起的支撑，但实际感受却不太明显。若对此不满意，厂家另提供了桶形运动座椅、电动腰撑以及电加热选装服务。
前排的空间完全能够满足私人需求，一拳的头部余量空间以及多向调节电动座椅可以很方便找到合适的驾驶位置。
后排乘坐感受比较惬意，无论头部还是腿部都有着充裕的活动空间。中央扶手宽度令人满意。由于该车型采用后驱及四驱结构，传动轴需要从底盘穿过，这就势必会造成后排地板会有较明显突起，中间乘客的腿部可能会感到非常不适。
接近旅行车的后备厢空间是其一大优势。无需放倒后排座椅便可塞进这只体积较大的行李箱。对与长途旅行来说非常实用。
为了达到50:50的前后配重比，X1也同1系一样将蓄电池置于后备厢地板下。这也是得益于该车使用了失压续行驶轮胎，所以省略了备胎。此种轮胎凭借较厚的胎壁可在零胎压状态下以80公里时速持续行驶超过200公里。
除2.0升s-Drive18i后驱版本外，另外两款3.0升自然吸气x-Drive25i与28i车型使用了电控多片离合器全时四驱系统，轮边依靠ESP可以得到一定程度上的电子辅助制动。具备了一定脱困能力。但考虑到该车底盘离地间隙只有194mm，四驱系统的作用主要还是用于提升操控性能。
总结：X1的起价与进口3系相差不多，顶配车型更是与X3不相上下。它前卫的外形是X3和1系无法比拟的。由以上两点可以分析出该车在宝马产品线中应该是一款极富个性的前卫座驾，其面向的是极具个性，有独特品味，不流于世俗的小众人群。
12进口大众-途锐回顶部
2011款进口大众途锐——厂商指导价：78-98万元
临近年末，2011款全新途锐携3.0TSI汽油版以及3.0TDI柴油版一同上市。新途锐在外观、内饰、动力系统悬挂等方面均进行了全方位升级，内在实力更为强劲。
新途锐的外观继承了大众全新的家族特征。前后车灯内部结构复杂，视觉效果非常酷炫，很是显眼。整体造型比老款要稳重许多，这跟使用了较多横置线条不无关系。
除最低配置车型外其余车型使用了集成导航、倒车影像在内的RNS850影音娱乐系统。搞套系统甚是强大，不仅支持多碟DVD，而且内置硬盘，支持外接音源输入，方便易用的触摸屏也让人机交互更加没有障碍。
顶配车型提供全景影像，可以单独切换不同角度，也可进行全车周围监视，既显档次又非常实用。
高配级以上车型装备了高度可调的空气悬挂系统。高度范围在180-330mm分五个级别可调。这项配置可根据路况自动或手动选择适合的高度，例如当高速行驶时可降低车身高度以减少空气阻力；越野时可将悬挂升至最高以提高通过性能。
悬挂升至最高后接近角、离去角以及通过角都能又显著提升，配合汽油版420N·m的充沛扭矩让途锐不惧陡坡考验。
空气悬挂除了高低可调的自身特点外还可通过调整避震筒的气压来实现悬挂软硬的调节。途锐提供了舒适、标准以及运动三种硬度模式，可满足绝大多数需要。
据称途锐全系使用了没有限滑或锁止功能的4Motion四驱系统。该套系统为全时四驱结构中央差速器为开放式，轮边带有电子限滑装置。实际体验中，基本的4Motion系统在通过传统的交叉轴考验中较为吃力。配备中央和后桥差速锁的4XMotion为选装配置。有了它途锐摇身一变成为专业的硬派越野车，锁死前后转动轴以及左右后轴时，脱困能力大增，越野能力强劲。
陡坡缓降功能在具备一定越野能力的SUV车型中使用率更高。此时无需人工踩下刹车，车辆会命令变速箱降低至最低档位，发动机降低转速，制动系统随时待命，主要还是依靠发动机自身阻力而控制下坡车速。
点评：新款的推出让途锐从内而外焕然一新，不仅看上去更为稳重和扎实，新增的诸多电子装备也会令驾驶更顺手，4XMotion极大提升了车辆的越野性能，助其成为一款中看又中用的全尺寸专业SUV。
13英菲尼迪-QX56回顶部
英菲尼迪QX56——厂商指导价：149.8万元
QX56作为一款体积庞大的全尺寸SUV前脸并没有被设计得多么夸张和霸气。造型独特的进气格栅以及秀气的前灯继承了英菲尼迪新一代家族特征，整体感觉更加庄重、更加大气，还略微透着一丝憨厚。车头处隐藏着不少科技装备。位于Logo处的前置探头与车身其它三处一起构成了全景影像；下部进气格口中央的激光测距仪为DCA车距控制系统及FCW碰撞预警系统提供数据。
车身隐藏式A柱设计看上去比较时髦，在SUV上也极为少见；22英寸的铝合金轮毂还喷有金属面漆，进一步提高了整车档次。另外日产与立邦合作研发的车漆自修复技术也被用于该车，漆面中的树脂结构会在阳光照射下加热并重组以自我修复细微划痕。
内饰的中控台、门板内侧均由皮质包裹，拼接处也做了双缝线处理。除大面积使用稳重的暗色桃木装饰板外，细节边角还加以镀铬点缀。整体表现出了英菲尼迪一贯的精致、豪华作风。
该车的功能配置主要围绕着安全和舒适两点，体现出了豪华车应有的风范。车道偏离修正系统可实时监测车道分割线，当车辆偏离原有车道时系统会发生警示并在需要时自动介入将车辆驶回原车道。此修正方式是对一侧车轮进行轻微制动，与传统自动调整方向盘角度修正方式有很大差别。其特点在于修正时更为缓和和平稳。
车距辅助系统会探测与前方的车距，当距离过近时系统会收起油门提示驾驶员减速；若驾驶员未踩下刹车系统将自动制动。
前方碰撞预警系统当感知到有可能发生碰撞时首先会用声、光警示驾驶员做出决策，若驾驶员未能及时采取制动或躲避操作，车辆自动刹车，减低或避免碰撞发生。
在舒适性方面，QX56使用了英菲尼迪最新开发的森林沐浴空调系统。该系统可感知车内与车外空气质量并自动切换内外循环；空气会经过杀菌过滤并被混合入天然香料；最后经出风口模拟森林微风间歇性吹出。此番先进而又惬意的感受仅能在豪华车中享受到。
方向盘与前后排座椅加热功能比较到位。第二排座椅电动翻折功能很为少见，这项功能是为了方便第三排乘客上下车，有一定实用价值。
英菲尼迪的舒适性在同级别中算是很不错的，这应该与日产倡导的舒适化理念有关。座椅本身质地不错，体积同级别最大，这两点应该很能说明问题。不过话说回来一部150万元的顶级SUV也应该如此。
看看重中之重的第二排座椅能给人带来什么？独立空调、电加热......还不止如此：DVD外加7英寸液晶屏幕、无线耳机、遥控器等等这些能为主人或客人提供一个休闲化的舒适环境。
第三排座椅的虽然靠背和头枕厚度有限，不利于长途乘坐。但其头部和腿部空间表现却是很为从容，短途搭乘的实用性不错。
QX56使用了标准的越野车结构：梯形大梁非承载式车架+纵置发动机+分动箱。两驱、高速四驱虽然可进行自动切换，但准确来说它仍属于分时四驱形式。分动箱可将扭矩放大输出以应付陡坡或提高牵引能力。四轮带有电子辅助，可对打滑车轮进行一定程度制动以增加越野脱困能力。整体来说，该车的越野能力属SUV的中上等水平。
总结： 在全尺寸SUV市场上有奔驰GL级、凯迪拉克凯雷德、以及丰田红杉。QX56的优势在于尺寸比它们都要大一些，车内舒适性好一些，发动机也更为强劲。直接对手红杉由于需要单独从国外进口，购车等待时间较长，维修上也不及QX56方便。149.8万元的价格正好位于凯雷德6.0 Hybrid与GL450尊贵型之间，选购时可能会遇到一些纠结的取舍。
