壁虎功 4款四轮驱动轿车推荐

相对来说，采用了凯泽西的i-AWD四驱系统在同级车中也并不多见，前后轮的扭矩输出分别在50%-100%和0%-50%之间调节。在通常情况下车辆仍以前驱为主，当动力发放较多时则适当的分配给后轮，以提高动力的使用效率，保证加速的稳定性。在弯道中，i-AWD可在车身动态协同控制系统的控制下将适当比例的扭矩传递到后轮，提高过弯时的安全性。

凯泽西的车头饱满厚实，鹰眼大灯看起来也十分犀利。侧面的设计十分简洁，并没有什么华而不实的装饰，较短的前后悬给人十分紧凑的感觉，也比较符合运动型轿车的要求。尾箱盖的线条微微上翘，排气部位的金属边框很有质感。

凯泽西在内饰方面也在极力的营造运动感，全黑的设计明显不是家用风格，点缀其间的金属装饰件为略显单调的内饰增添了一丝亮色。三幅的真皮方向盘三点和九点方向还做了打孔处理，位于左右两边的功能键采用了拨键式设计，操作很方便。音响和空调控制区域的按键不多，设计简洁，上手很容易。按键的个头很大，阻尼和弹性适中。音响可外接MP3，导航版车型还配有蓝牙接入功能，双温区控制的空调是全系标配，后排也配有出风口。

凯泽西搭载的是一台2.4升直列四缸发动机，并带有VVT可变气门正时机构。该款发动机采用铝合金缸盖和缸体，最大功率131Kw/6500rpm，峰值扭矩230Nm/4000rpm。与之匹配的是一款CVT变速箱，并提供有手动模式和换挡拨片，和整体营造的运动感相比无级变速箱更追求平顺和燃油经济性，要想追求更为纯粹的驾控感受低配车型还提供一款6挡手动变速箱。

奥迪的Quattro全时四驱，优势在于当车辆快速转弯或遇到沙砾、积雪、湿滑和冰冻等复杂路面时，可迅速对各个车轮进行动力分配，从而为车辆的弯道稳定性及在不同路面上的出色直线行驶性能提供有效保障。Quattro系统有效的缓解了前驱车车头过重所产生的转向不足趋势。作为中高级轿车的代表车型，奥迪的A6L在高配车型中也打在了Quattro四驱系统。

A6L我们再熟悉不过了，而刚刚发布不久的2011款A6L最大的不同就是为全系车型可以自行选装Sline套件。Sline版本的A6L主要变化就是在前雾灯格栅和后保险杠上。基础版本略显保守的方形前雾灯，变为更加时尚的圆形，雾灯框面积略有缩小，内部仅剩一条横格栅。雾灯框下方取消了镀铬装饰亮条，再配以重新修饰的前杠下沿，这让整车看上去更具力量感。

A6L的内饰维持了原来精致优雅的格局，配色方面也保持了奥迪一向简洁大方的风格，而变化最要还是集中在车内的安全配置及舒适性配置方面上。MMI系统的主控制键位于功能区的中间，旋钮阻尼适中，分级非常清晰。中间的摇杆设计也较为顺手，输入中文时可以通过摇杆快速选字。通过仪表中央的行车电脑屏幕，不难发现2011款A6L增加了ACC自适应巡航，车道偏移等功能，车载的蓝牙电话功能在也成为了全系标准配置。

顶配的奥迪A6L采用了3.0升的机械增压发动机，新加入的机械增压器，可以帮助这台铝质发动机在2500转时获得420牛·米的峰值扭矩，而最大功率则达到了213千瓦。值得注意的是，与低配车型的CVT变速箱不同，由于2.8和3.0T两款发动机的扭矩较大，因此在这两款高配车型中，都采用了6挡的手自一体变速箱。偏向舒适的悬挂系统表现也较为称职，过弯时侧倾幅度不大，也很平稳，在大角度弯中，车身后半部也没有过多的累赘感。即便出现了一些轻微的推头现象，Quattro四驱也可以轻松的进行化解。

即便是奔驰S级这样的大型豪华轿车，依然也拥有4驱版本，在奔驰上，这套系统叫做4MATIC。全时四轮驱动以45%至55%的固定比率向前后轴分配发动机动力—— 相当于100%的牵引力。通过ESP和四驱系统共同协作，四轮驱动的电子牵引系统可以对滑转的车轮进行受控制动，从而增加抓地力较好的车轮的驱动扭矩，在起步和加速时确保更多的动力传到路面，特别是在恶劣的路面上。自动制动脉冲不仅方便了在湿滑路面上的起步，也提高了在紧急操作时的稳定性。同时值得注意的是，全时四轮驱动只与七速自动变速箱(7G-TRONIC)一起提供。

作为奔驰品牌下的旗舰车型，S级集合了这个百年老牌所有的设计精髓和科技精华。整体看来，S级修长匀称，前后轴处于比较靠近两侧的位置，这样轻易取得了轴距的优势，从而提高了车内驾乘空间。可以看到B柱几乎处于车身的正中位置，后门尺寸甚至超过前门尺寸，足以看出其更注重后排乘客的乘坐感受。车头设计更多的沿用了家族设计理念，多横幅进气格栅的设计几乎在全系奔驰车型上都可以见到，LED日间行车灯组是近来比较流行的设计，S级采用比较简单的单横线式灯组，并没有累赘多余的设计。

车内的奢华感不是肤浅的真皮和桃木的搭配，S级不仅仅体现这样这样华美的质感，而是用一系列让人眼花缭乱的科技配置，让人感受到现代科技也是一种艺术品。其实中控台的设计并不是特别复杂，只是有时一些习惯的按键会被悄然挪至他位。COMAND独立影音控制系统直观且强大，调频、导航、电视以及车辆设置等功能都可以通过这个系统进行调整，我们在使用中发现调整并不算繁琐，基本调整驾驶员在驾驶过程中就可以完成。多功能方向盘采用真皮包裹于实木结合的搭配方式，整体看起来庄重感多于时尚感。方向盘后的定速巡航拨杆集成限速功能，这对于城市用车限速提醒很有帮助。

这个级别车内乘客的舒适性通常都不会差到哪里去，这一方面比拼的一是空间，二是功能配置。S级的座椅宽大舒适，基本可以让人满意。更主要的是S级这种级别车型更倾向对后排乘客的照顾。座椅正面打孔设计，可以保证透气性。S级提供了座椅通风和加热两种模式，可以保证冬夏不同季节都具有比较好的乘坐舒适度。

总结：显然，正常情况下没有人会驾驶以上提到几款4驱车去越野，不过四轮驱动系统的引入，确实让轿车变得更加安全。即便不是在冰雪路面上，四驱系统对于提高操控性能也是十分有帮助的。