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看着乐风不错的市场成绩，似乎有些让同平台的乐骋汗颜。客观的说，乐骋这样一款在同级车中空间比较宽裕的产品应该能得到大家的喜爱，但是在改款、降低排量、促销优惠之后，乐骋在市场上依然没有太大起色，去年7月乐骋全国单月销量仅551台，8月销量87台，自9月起单月销量不足3台，基本退出国内车市。其市场基本被同族车型两厢新赛欧代替。已经在巴黎车展发布、在北美车展再次展出的新一代乐骋原型车Aveo已经确定引入中国。对于Aveo此次换代能否在中国市场迎来新的机遇，不妨让我们先来看看爱唯欧和乐骋相比有了哪些新的变化。
雪佛兰新一代Aveo（即国产车型乐骋）在北美市场被命名为Sonic，而中文名称为“爱唯欧”，预计爱唯欧将作为乐骋的换代车型在今年的上海车展亮相。据了解，作为雪佛兰全球战略车型，爱唯欧诞生于通用全球最新一代的GAMMA平台，并会在全球50多个国家地区上市。爱唯欧国产后的定位可能会比现款乐骋略有提升，预计价格在8-11万元左右。此外，爱唯欧国产后将和POLO、飞度、嘉年华形成竞争关系。
外观——时尚前卫 夺人眼球
北美车展亮相的Sonic（中文名爱唯欧）
现款国产乐骋
雪佛兰爱唯欧外观上有着大胆的设计，由于车身比例很协调，所以无论从哪个角度观看都比较精致。可以说爱唯欧在外观上一改老款乐骋的平平气质，新车看起来更加干净利索，最引人注意的是全新设计的大灯，灯组内包含四个圆形大灯，显得炯炯有神。而相比现款乐骋上挑的大灯轮廓，爱唯欧大灯轮廓近似长方形的设计看上去极具攻击性。此外，老款倒梯形的进口改为盾形六边形进气口，配合发动机盖上隆起的圆弧线条，加剧了前脸前突的攻击效果。
其实爱唯欧的外型设计延续了雪佛兰AVEO-RS概念车的整体造型，其在细节上作了针对量产的修改。例如在六角形的双层盾形蜂窝状水箱罩设计上，比之概念车的夸张凶猛的风格，量产版车型在下半区域做了明显的收敛设计，一定程度上弱化了老款的大嘴式设计，这使得外观效果上变得更容易亲近。此前更为动感夸张的前裙侧面气坝设计也被取消，已经被雾灯区域的设计所取代。
北美车展亮相的Sonic（中文名爱唯欧）
现款国产乐骋
从侧面来看变化并不是很大，但是几个简单上挑的线条让爱唯欧更具动感。应该说爱唯欧车身采用高腰线和低车顶线条的组合，上下连贯，底盘宽大稳固，而车轮位于四角，相比老款而言进一步为车内腾出了可用空间，这也是不少微型车所采用的设计理念。此外，值得一提的是，新车型还采用了隐藏式后门把手的设计，不过类似的设计在国产的奇瑞车型上已经出现过。但是从上图可以清楚看到，隐藏式门把手的位置取代了C柱的玻璃窗，在侧位停车时对驾驶员的视野会有些许影响。
北美车展亮相的Sonic（中文名爱唯欧）
现款国产乐骋
从车辆的尾部来看，爱唯欧的尾灯和前大灯相呼应，犀利的“眼神”再加上梯形设计的牌照框，使得尾部整体风格显得有些凶悍，而现款的乐骋从尾灯设计到线条的处理都显得非常可爱，可以说两代车型区别明显。此外，现款乐骋尾部保险杠上的黑色网状装饰条在爱唯欧上也不复存在，因此爱唯欧的尾部看上去更加的饱满、整体显得更加和谐。
相关链接：雪佛兰爱唯欧 或将首推1.4L两厢版车型
内饰及配置——创新设计 颇具亮点
爱唯欧内饰
现款乐骋内饰
内饰方面，爱唯欧的中控台提供深钛色和砖色两种颜色可供选择，而源自摩托车的设计风格被极致运用在了整车设计中。最明显的当然是机车理念的仪表盘设计，单炮筒的转速表镶嵌在几何形的LCD液晶车速显示器中，将车速表、里程表、油表和温度计等各种数据表整合在一起，配以蓝色的背景光，提升了车舱内的质感。而现款乐骋的内饰风格显得有些跟不上时代了，上深下潜的配色再加上传统的空调出风口和中规中矩的中控台，已经让乐骋逐渐远离了流行元素。
让我们简单总结一下爱唯欧内饰做了哪些细节设计：车内配备功能齐全的仪表板加上中控台上清晰的LCD显示屏构成了较为舒适合理的使用环境；中间仪表板表面采用优质低玻璃化饰面；自动换档杆采用“眼镜蛇头”式把手，而手动换档杆采用镀铬把手；内饰风格的延展包括位于中央搁架和车门内的储物格；爱唯欧还可以将后排座椅放倒后放置较大的物品；此外，海外版爱唯欧标配前排运动座椅，也可选配可加热前排座椅。
配置上，北美版Sonic装备了带导航功能的安吉星OnStar服务。选配功能包括 XM 卫星收音机、MyChevrolet 移动应用程序(带 OnStar MyLink 车辆接口)，此外还具有遥控启动、前排加热座椅和天窗等同级别车上罕见的配置。
而在欧洲市场，新AVEO也将电子动力转向、电子稳定控制(ESC)以及ABS等作为该车型的标配配置，全面的安全功能还包括10个标准气囊、电子制动力分配、刹车辅助。此外，配置上当然还少不了USB、蓝牙功能等年轻人喜爱的音频系统。说了这么多，等到国产时，预计这些配置不太可能悉数出现，这也是引进车型的一个通病。
动力——海外多种搭载 国产后或将首推1.4L
动力方面是爱唯欧的亮点之一，在北美市场，Sonic配备Ecotec 1.8升发动机，并提供两种变速器可供选择：五速手动变速器和六速自动变速器，该动力组合和海外科鲁兹的动力组合是相同的。除此之外，雪佛兰Sonic还选配了高效的 Ecotec 1.4 升涡轮发动机，估计功率为138 马力(103 千瓦)，比福特嘉年华的120马力略显高出18马力，并搭配六速手动变速器，燃油经济性更具竞争力。
爱唯欧发动机
现款乐骋发动机
在欧洲市场，新AVEO(即Sonic)则配备70马力和86马力两种输出的1.2L机型和100马力的1.4L机型的汽油发动机，此外还有提供84.5kW(115马力)的1.6L发动机。与此同时，也首次将1.3L柴油发动机引入到这个车系中，1.3L的排量发动机提供75和95马力的动力输出，并且配备发动机停起技术。变速器则分别有6速自动变速器、5速和6速手动变速器三种。此外，由于采用GAMMA平台，所以Aveo的悬挂系统为前麦弗逊后扭力梁悬挂。
至于国产的爱唯欧为了避免与新赛欧的正面竞争，预计将不会推出1.2L车型，而1.4L和1.6L车型或将继续沿用，不会有太大区别，只不过1.6L发动机很有可能被换成与雪佛兰克鲁兹相同的1.6L发动机。变速器方面，现款乐骋装备的是5挡手动和4挡自动变速器，而爱唯欧是否采用会采用6速自动变速器，可能还需要对成本进行考量。其实1.4T发动机还是值得期待的，这款产品的涡轮增压器集成在排气歧管内以减轻重量，同时也增强小型轿车的封装灵活性。而发动机的曲轴得到加固，连接杆也更结实，它们可提供更多力量来支持发动机在广泛的转速范围内的压缩功率和扭矩。国产爱唯欧上市后是否会推出1.4T高性能版车型与POLO等车型竞争，目前还尚未有明确的消息。
值得一提的是，雪佛兰声称爱唯欧的车身结构是同类车型中最坚固的结构之一，而坚固的车身结构使工程师能够更精确地调校驾乘和操控。据了解，爱唯欧所有车型均采用带螺旋弹簧和平衡杆的MacPherson柱式前悬挂，以及带充气式减震器的、扭杆式轮轴安装复合连接型半独立后悬挂。而前后相等的1509毫米轮距，可以增强车辆的在高速行驶中的稳定性。而标配电动转向带有磨损补偿器，能不断调整系统与转向装置的相互作用，确保在系统使用寿命期间执行精确的转向操作。
爱唯欧研发背景：新Gamma II平台源自欧洲
之前通用的小型车均来自于收购韩国大宇的平台，而从新乐骋开始，将采用源自欧洲的Gamma II平台，乐骋也是这个新平台的首款车型。第一代通用Gamma平台由通用旗下的欧宝和与通用关系密切的菲亚特联合开发，而欧宝与菲亚特在小型车研发都有不错的技术积累。
通用汽车将逐步通过车型换代的方式将大宇旗下的多款小型车都并入Gamma平台，提升性能并且降低制造与研发成本。虽然是新平台，通用Gamma II平台的悬架结构依然采用与老款车型相同的前麦弗逊式后扭转梁拖拽臂式，这种悬架组合形式在小型车中应用得非常普遍。换代新乐风也将采用这一平台。
定位及价格预测
产品定位方面，不论是在欧洲还是北美市场，爱唯欧都在走高端精品小车的路线。而在国内，大家也有理由相信，爱唯欧的定位将和海外相同，也就是说其竞争对手将锁定上市不久的上海大众全新POLO。和爱唯欧一样，全新POLO在推出两厢版之后还会有三厢版本问世。无论从动力上来说还是产品结构的分布，上海通用雪佛兰和上海大众都将在这一细分市场上一拼到底，爱唯欧的配置和价格将是其能否成功的关键因素所在。
现在新赛欧两厢1.4L EMT 优逸版定价为7.58万元，已经和目前最低价格为7.19万元的乐骋（目前国内销售的乐骋在7.19-9.79万元）产生了竞争关系，在新赛欧两厢价格下调可能性不大的情况下，只有调整乐骋换代产品爱唯欧的定价，因此预计国产爱唯欧的定价在8-11万元左右。如果将来引入1.4T高性能版本的话，售价也将进一步增加，顶配车型达到12万元并不是没有可能。
尽管爱唯欧有了全新的改变，但是老款车型并不太好的市场表现很有可能让消费者对新车型“换名称、走高端、卖高价”的做法持否定态度。雪佛兰对爱唯欧这款车的市场推广手段将成为关键。希望雪佛兰给新车起一个新的中文名爱唯欧，不仅仅只是想撇清与乐骋的关系，中国消费者需要的是货真价实、原汁原味的好产品。
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