勇猛绅士 PCauto试驾SLS赛威2.0T

测试：0-100加速仅需8.42秒

油门跟进，6速手自一体变速器的降档动作并不明显，所谓的涡轮迟滞也基本谈不上，因为从2000rpm开始引擎已经可以输出360Nm的最大扭矩了，乖乖地接受浑厚的推背力度吧。通过仪器我们实测到SLS赛威2.0T的0-100km/h加速时间是8.42秒，对于一台自重达到1920kg的车型来说实属难能可贵，更何况3.0L型号的官方0-100加速时间刚好也是8.4秒。

当然对于一台大马力后驱车型来说，尽情享受的同时也需要更多的谨慎，因为只要关闭电子系统之后，让后轮冒烟实属轻而易举，哪怕SLS赛威已经装备了前235/50R18、后255/45R18的米其林Pilot Hx Mxm4轮胎。反而如此足料的轮胎组合对SLS赛威的制动效果大有裨益，实际路面行驶的制动表现相当优异，只可惜测试场地为新铺设的沥青路面，摩擦系数偏低，影响到100-0刹车成绩仅为42.53米，此数字仅供参考。或者您会疑问，这不就同样会影响到加速成绩吗？事实上加速测试的整个过程轮胎都没有突破路面摩擦极限，所以并不会有明显影响，上文那种轮胎冒烟的起步方法其实并不能做出最佳的加速成绩。反而制动测试的减速度会大得多，需要用到路面的最大摩擦力，所以这种新铺的沥青路影响到SLS的刹车成绩。

SLS赛威的轴距达到3057mm，没错，超过3米了，前后两个轮子间足够放下一台SMART fortwo。跟这种大块头谈操控未免不合时宜，但凯迪拉克会是一个例外。后驱的物理特性让SLS赛威在桩桶之间并不笨重，而且轮胎抓地力奇高，要让SLS推头并不容易。此外MRC主动电磁感应悬挂每0.0001秒就采集一次路面数据并对减震筒阻尼进行调整，让SLS赛威的侧倾控制在合理范围内，尽显干脆利落的功夫。似乎除了方向盘偏大而且真皮比较滑手之外，在绕桩环节几乎挑不出SLS赛威的毛病。

外观：2011款增加小尾翼及徽章

虽然贵为高端豪华品牌，但凯迪拉克在车身造型方面的特立独行与自成一派，就算用“不羁”来形容也毫不过分，当然，这也是凯迪拉克百年历史里面不可或缺的一部分。这一点相信大家都不会反对，因为身处国内的我们，首次会面凯迪拉克就以原创的“钻石切割”风格登场，甚至“刀锋”式设计已经演变成凯迪拉克的代名词。时至今日，走过了从认知到认可的过程，凯迪拉克旗下各款车型受到越来越多钟情个性的客户所青睐。

至于我们这一次的主角SLS赛威2.0T，因为属于一个扩充产品线的行为，所以整体造型并没有太大变动，仅仅在适当地方增添一些恰到好处的涡轮标识。

LED日间行车灯的潮流势不可挡，2011款SLS赛威当然不甘后人。

SLS赛威锐利的车身线条，就像一件修身外套一样风度翩翩。

内饰：2.0T车型豪华配置悉数登场

SLS赛威2.0T一共提供三个不同配置的型号，我们的拍摄车就属于中间43.88万元的款式，从配置水平开看可谓应有尽有，毫不逊色于众多欧、日豪华品牌，亲密相处之下还会发现不少凯迪拉克独有的“小玩意”。当然值得留意的是，毕竟车型已经上市相当一段时间，所以车厢整体铺排并未带来太多惊喜。

通过中控上的按钮，可以电动调节液晶屏幕的角度，适应不同光线条件。

作为通用旗下的高端车型，OnStar安吉星系统自然必不可少。

后排出风口处的指针时钟，以及BOSE 5.1声道音响系统，尽显SLS赛威的身价。

谁说美国车就不会注重细节？看看SLS赛威精美的门锁，以及两扇后门都分别设有独立点烟器和烟灰缸。

结语：绝对给力的性能表现、毫无缩水的豪华装备、依然得体的内外造型，从这些理性的角度看2.0T版本SLS赛威的确是“经济实惠”之选。但感性的方面呢？要知道这一层次客户的考虑因素绝非性价比那么简单，那就需要厂家不断提高自身的品牌感染力了。