务实与品质的体现 PCauto测试奔驰C180K

内部：配置恰到好处 实用性功能没有减少

内饰采用了奔驰经典的“黑白”搭配，纯黑内饰没有出现在C180K上，车内的木纹内饰被黑色钢琴漆的饰板取代，整个内饰风格显得简约并富有质感。

方向盘设计和功能与其它车型完全一样，12按键多功能方向盘已经成为C级的标配，通过按键可以操作仪表盘内的行车电脑、音响、蓝牙电话系统。仪表盘背板由银色面板改成了黑色塑料材质，看上去朴素了不少。

C180K没有取消COMAND中央控制器，在中央区域依然可以看到操作旋钮，并且符合人体工程学设计的中央扶手在操作COMAND中央控制器时也非常舒适。中控台上，仍旧配备了5英寸彩色液晶显示屏，不过功能上有所减少，只提供了Audio20音响系统，同时兼容MP3音频格式。

C180K提供了蓝牙免提电话连接系统，通过音响面板可以进行操作和设定，同时方向盘上还设计了电话接听按钮。

座椅看上去没有变化，不过细心的话可以发现座椅的调节按钮已经由车门上转移到了传统的座椅侧面，同时取消了头枕调节和记忆模式。

乘坐感受方面，C180K还是保持了奔驰特有的风格，座椅硬朗但很舒适。后排空间完全够用，值得一提的还是座椅的人体工程学设计，非常贴合身体，在这方面奔驰还是流露出了一线品牌的实力。

日常行驶：延续了奔驰特有的驾驶风格 动力系统完全称职

C180K的动力系统是大家普遍关注的问题，为了拉低价格区间而生，那么这款入门级的车型能不能满足使用需求，在这方面奔驰还是比较稳重的，尽管C180K没有太多激情可言，但还是给不够乐观的我们带来了惊喜。

在命名上，C180K依然玩着文字游戏，它的动力系统来自于一台1.6L机械增压发动机，这台发动机由C200K的1.8L发动机改进而来。目前C级的动力系统很多，比如C200K和C200 CGI便共存于市，通过车尾的标识我们可以进行区分，“Kompressor”表示机械增压，“CGI”则代表奔驰的缸内直喷技术，又如C300尾部没有任何标识，则表示配备的是一款普通的自然吸气发动机。

C180K所搭载的1.6L机械增压发动机，最大功率：115Kw/5200rpm，最大扭矩：230Nm/3000-4500rpm。与C200K相比，功率降低了20Kw，扭矩减少了20Nm。

传动系统没变，来自于一台5速手自一体变速箱。这台变速箱的手动模式采用了横向的左减右加方式，使用起来不是很习惯。不过提供了一个运动模式，尤其对于奔驰的驾驶风格来说，这项功能在日常使用中还是很必要的。

首先来说说对于C180K的动力感受，这台发动机的表现显然超出了我们的预期。它在全段的加速性能都非常均衡。低速时，深踩油门，发动机的声音显得比较大。但1.6T所发出的怒吼却并不显得声嘶力竭，所带来的动力会绵绵不断地释放出来。如果与A4L的8速CVT和318i的6速手自一体相比，C180K的5速变速箱没有任何优势，所调校出的特性也非常柔和，驾驶时的反应不紧不慢，但平顺性还是相当不错的，几乎感觉不到任何换挡时的顿挫。

说到奔驰的驾驶特性，C180K给人的感觉并不像看上去那么充满运动感，从驾驶舱内的静态体验到动态驾驶，它给人的感觉更像是一台小的E级。沉稳的转向系统和不紧不慢的指向性无法刺激你的肾上腺素，以及油门和刹车的调校都并不激进，它甚至会让你的心态变得安静下来，所以建议那些“路怒症”的人群可以感受一下C级，也许脾气都会变好了。

尽管C180K的驾驶风格显得比较柔和，但操控性却绝对配得上它动感的外形。在山路中，C180K的悬挂表现出了极高的稳定性，以舒适为主的避震器在山路中韧性十足，尽管驾驶乐趣稍欠丰富，但极限却很高，车身四平八稳，这得益于可根据行驶状况自动调整阻尼力的AGILITY CONTROL悬挂系统。如果不是轮胎成为制约的瓶颈，那么C180K绝不会输给那些只专注于运动的车型。

加速测试：

对于C180K的加速性能，我们之前的体验已经有了一个大概的感受，总体来说还是满意的。在加速测试中，其表现基本在意料之中，全段加速过程非常平稳，9.3秒的加速时间和官方公布的成绩差不多，基本已经超过了大部分2.4排量的中级车。

刹车测试：

刹车测试，C180K表现中规中矩，受限于205轮胎的制约，41.9米的刹车距离处于一个比较合理的水平，当然，这和冬天的地面温度也有一定关系。值得一提的是，不管是加速还是刹车，C180K的车身姿态控制得不错。

噪音测试：

噪音控制是奔驰的强项，C180K在这方面的表现也同样值得称道。在一段无人的公路上中，我们测得C180K的噪音为，怠速43.6分贝，这个成绩还谈不上出色，不过在行驶过程中，C180K的噪音控制水平得到了体现，60公里/小时60分贝，90公里/小时62.4分贝，120公里/小时69分贝。

油耗测试：

油耗测试

C180K在推出时强调了其“低碳”理念，BlueEFFICIENCY 蓝色效能提供了一整套节能环保的解决方案，对于我们来说，最重要的莫过于燃油经济性上的体现。在油耗测试环节，我们并没有模拟省油的驾驶方式，而是以日常驾驶环境为主，在车少路段甚至采用稍微激烈一些的驾驶方式，这样的成绩更贴切“真实”的水平，最终的百公里油耗为10.7升。

总结：从测试结果来看，C180K并非单纯地为了迎合市场而推出，奔驰一贯的品质并没有缩水。小排量设计对于动力性牺牲不大。尽管缺少了些激情，但满足日常使用完全没有问题。配置上的减少对于务实的人来说也许不是坏事，但取消了倒车雷达是很让人遗憾的。所以，如果你是一个对性价比和车辆品质有双重最求的人，那么不妨考虑这款C180K。