多重性格 PCauto抢先试驾英朗GT 1.6T/1.8L

由于风格取向的不同，1.8L车型和1.6T车型在外观细节上会有些许不同。我们先来看看英朗GT 1.8L车型的外观设计。

外形上因为借鉴了君越的个性设计，自下而上的轮廓明显提高了英朗GT的车型档次。而修长的车体，健硕的身形，以及边角的柔滑处理让英朗GT看起来有型有款。4671mm的车长和1815mm的车身宽度可以比肩中级车型。只是2685mm的轴距并没有太大优势，在车内空间表现并未尽善尽美，至少我们看到后排乘客的头上空间并没有得到保证。

直瀑式中网外沿镀铬设计，简单却能明显的提升档次，这样的设计很难不让人喜欢。进气格栅并未完全透气设计，透过中网可以看到格栅的上半部分是实心的。

翼展头灯具有自动感应功能，我们在使用中发现感应器比较灵敏，虽然我们试驾是在白天，而途的中一段隧道让我们感受到来自自动大灯的问候，进入隧道未超过100米，自动大灯就已经点亮。尽管看起来灯组结构比较简单，但在使用中发现照明效果还是很不错，在隧道这样光线条件不好的路面状况时英朗GT可以保证非常好的视野。

下进气格栅的菱形网格比较细密，没有追求运动视觉效果，看起来还比较低调。雾灯格栅只是装饰性的，并没有开口，也不会有进气效果。不过雾灯倒是比较高调，采用与中网同样的镀铬设计，镶嵌在黑色的格栅上对比效果非常明显。

发动机舱盖上的三条棱线并没有让英朗GT给人硬朗的感觉，反倒感觉非常优雅，而这点与君越的设计也是一致的。而舱盖上的镀铬进气口只是个装饰，并没有透气效果。

英朗GT在外观设计上下了很大功夫，大气的车身线条突显了英朗GT成熟稳重的整体风格。作为一款15万至19万的中级车，英朗GT很好的融合了商务车的稳重和生活至上的激情碰撞。

棱角分明的双腰线让人印象深刻。同样值得表扬的还有侧窗上镀铬外沿带来的视觉效果。

尾部独特的设计感非常强，而夸张的眉线却是褒贬不一，但我们还是比较喜欢这样的设计，毕竟让相对中庸的英朗GT多了些个性，多了些身份识别特征。

尾箱盖并没有设置外部的开启按键，甚至连开启时手握的凹槽也没有设计，这给车外开启后备箱造成一些小麻烦。

1.6T车型与1.8L车型整体设计并未有太大不同，但因为1.6T车型动力性能相对较出色，外观的细节也因此稍稍改动，以体现自己的运动特征。

首先可以看到的是车头部分，大灯采用了视觉效果更好的氙气大灯，灯组内部的结构也小有变化，但因为试驾时间较短，以及并未进行夜间试驾，我们没有感觉到1.6T的氙气大灯与1.8L车型的普通大灯灾夜晚行驶中的差别。

下进气格栅并没有1.8L车型那样细密，或许这样可以彰显它的运动特性，理论上也可以小量提高发动机工作效率。

17寸的五辐运动轮毂也是它与1.8L车型比较明显的不同，而五辐轮毂的镂空效果更好，可以使刹车盘露出更大面积，增强刹车系统的散热。

定风尾翼的设计让1.6T车型的运动化取向更加明显。

车尾的GT标识后面倾斜的T字标识表明该车是一款涡轮增压车型。

1.6T车型的红黑内饰设计让人更有驾驶欲望，运动驾驶爱好者应该可以满意了。但除去能够让人产生兴奋情绪的红色饰皮，这依然是一台优雅时尚的英朗GT，金属银色装饰的大量使用让英朗GT也可以胜任家庭和商务的多种任务需求。

一体式中控台让英朗GT在车内看起来非常宽，这种视觉差让坐在里面的人感觉空间上非常舒适。中控面板的按键非常繁杂，初次接触可能会有理不清头绪的感觉，但事实上英朗GT的功能分区非常明确，只不过集成性不高，使得按键和旋钮的数量相对比较多，熟悉高端车车载控制系统就可以很快熟悉英朗GT的按键布局。

双炮筒式仪表盘全系车型都采用，并不是运动款车型的专用，但我们还是觉得这样的仪表盘设计在1.6T车型上最具视觉效果。

黑色的三幅运动型方向盘，两侧的手柄位置采用打孔真皮，手感非常不错。方向盘右翼的功能按键比较简单实用，设置了模式按键和音响控制按键。而方向盘盘幅上的金属银色配饰显然具有画龙点睛的作用。

中央扶手除具有储物盒功能，盖板还可以前伸，延长的中央扶手给扶方向盘的右臂提供额外支撑。

1.6T车型采用绒布座椅，尽管视觉上没有真皮座椅的感觉豪华，但实际上与车内饰搭配效果并不差，而因为腰部和腿部支撑较好，且表面摩擦力较大，座椅对身体的支撑比真皮座椅效果更好。

后排座椅与前排的包裹织物相同，中央扶手可以放下作为杯架和手臂支撑，合上的时候与靠背合并非常平整，中间的乘客不会感到背部的不适。

1.8L车型与1.6T车型内饰风格迥异，褐色和米色搭配的暖色调设计更具档次，看起来比较典雅。在功能上，相比1.6T车型配置更加丰富。

中控面板的饰条采用类似织物的纹理，对于车内档次的提升比较有帮助。

中控台的液晶屏更大，同时集成GPS功能，这应该是1.8L车型比较实用的配置。在我们的使用中发现英朗GT的GPS与同品牌车型的GPS在功能上并无不同，类比摇杆对于GPS的操控非常方便。

标配无钥匙启动和一键启动功能，启动按钮比较不明显，位于繁杂的按钮群里，start/stop的文字提示明显的告知这是启动键。而按键上的指示灯可以告知车的启动状态，而这对于噪音隔绝比较彻底的英朗GT确实非常必要，因为有时靠听发动机声音辨别是否启动是非常不可靠的。

仪表盘与方向盘的设计与1.6T车型并没太大差别，只是方向盘的颜色不一样，1.8L车型采用褐色方向盘，并且两翼的皮面没有打孔。

1.8L车型比1.6T车型多了一个USB接口，这个可以使用U盘作为音源输入。英朗GT的AVL随速自动音量调节功能会根据车速，自动提高或降低音响音量，这个功能在保证视听效果方面还是比较实用。

浅色座椅与中控台的搭配相得益彰，真皮包裹的座椅表面柔软，而支撑性并没有差太多。而真皮表面的打孔使得座椅的透气性更好。不过我们在使用中也发现浅色真皮座椅还是比较不耐脏，像我们试驾的车都是不足3000公里的新车，但有些座椅已经可以看到有些脏了。

安吉星全时在线助理在我们试驾的两款车上并未作为标准配置，因此我们并没有体验到这项豪华配置。

储物空间丰富，且储物格分类比较清晰。

驾乘空间基本让人满意，可以看到前排驾驶席头上还有一拳空间。而后排的头上空间稍显局促。

后备箱空间与同级车相比优势并不明显，但深度较大，可以放置大型行李箱之类。

英朗GT并不是一款主强调驾驶感受的车型，但作为一款商务车型，配置了1.6升涡轮增压的发动机，它的动力表现会不错。

事实上英朗GT 1.6T车型的动力感受并不会比英朗XT 1.6T车型差，因为两车采用的是完全相同的发动机。借助增压涡轮，发动机可爆发135kw的最大功率，而在大约2000转时就可爆发出大部分扭矩。我们在试驾时感受涡轮大约在1800转时介入，因此日常驾驶就可以感受到进气压力变化对于动力输出的影响。

在Sport模式下油门响应更加积极，变速箱会在发力点突然降挡，并强制拉高转速。我们得到的数据显示英朗GT可以在9秒内完成0到100的加速，对于这样的成绩并不会感到意外，我们在试驾时感觉动力输出确实非常充沛，并且中段加速依然持续有力。对于高速行驶的提速超车可以非常轻松的完成。

油门力度稍轻，但轻触之下依然可以感觉到动力的响应，如果想要得到加速的快感，半程油门可以感受到比较明显的推背感。刹车踏板前段比较软，后段稍硬，如果需要紧急制动的情况还是能够比较有信心的。

6速变速箱齿比相对比较紧密，换挡平顺性颇为不错，在与发动机的匹配方面也是非常让人满意的。低速档偏向平稳，但在超过3000转后还是可以感觉到发生了不小的变化。突然拉升转速至3000转以上时，发动机会有一个明显的顿挫，之后就可以随着美妙的发动机嘶鸣升提速超车。而变速箱档杆给人的感受却没有那么美妙，档位间隙比较短，同时使用的是直线档位，如果不看变速箱总是担心会发生误操作。

前悬采用麦弗逊式悬架+双筒避震器，后悬使用扭力梁悬架+OPEL的专利技术瓦特连杆，这一技术的使用可以减轻转弯时后轮外侧车轮产生侧向离心力，使后轮受力均匀。而英朗GT 1.6T车型底盘降低了12毫米，行驶时稳定性更强。

1.8L车型显然更多的倾向了驾乘的舒适性，而在动力和操控方面只是达到一个正常商务或者家用车型的标准。

虽然驾驶1.8L车型时没有太高的期待，但试驾后还有些失望，油门响应迟滞比较明显，突然深踩油门，在短时的迟疑之后，发动机尖叫声先传入驾驶者耳中，但这时依然没有感觉速度有明显的变化，再一次的迟疑之后，才感觉到车的提速，而提速也是比较均匀的，这符合自然吸气发动机的特点。

我们的试驾道路安排在大连丹大高速及沿海的一条盘山路。高速公路车比较少路况简单，驾驶1.8L车型感觉比较轻松，车辆在高速匀速行驶时动力输出也很稳定。山路行驶稍感疲惫，连续转弯加速并不是1.8L的优势。1.6T车型则表现良好，油门响应积极，变速箱会在发力点突然降挡，换挡动作迟滞并不明显。而1.8L车型的悬架阻尼较之1.6T车型也稍小，这使得侧向的稳定性比1.6T车型稍差。滤震比较干净，但在抑制侧倾方面则要逊色不少。

方向盘的力度与同级别主打运动牌的车型相比还是稍轻，这多少对驾驶乐趣会产生些影响。而高速驾驶时EPS随速电动助力转向系统的干预比较明显。

尽管1.8L车型并未有太多的驾驶惊喜，但英朗GT车型对于噪音的控制确实让人印象深刻。高速公路100公里的时速下，很难感受到车外噪音对车内有多大影响。除在拉高转速时可以感受到发动机噪音比较明显，其他风噪路噪都很难传递到驾驶舱。

总结：

虽然同属英朗车型，两者都采用同样的三种动力配置，但英朗GT与英朗XT在风格取向方面有非常明显的不同，可以说选择英朗GT的人群与考虑英朗XT的人群交集很小。英朗GT有着独特的个性，不激进、不沉闷，似乎很难再找出与之性格完全相同的车型。