分离还是混合 PCauto海外试驾雪铁龙新C4

内饰篇：无与伦比的舒适空间

这次的海外试驾，我们分别感受了2款不同配置的新C4，6速手动标准配置的内饰是双色设计，而AMT的配置则是纯深色内饰，且方向盘带有换挡拨片，开起来更有驾驶乐趣。

整齐的中控台设计是德国车的标准布局，和以往法国人的标新立异完全不同，之前比较有争议的中央固定只能转外圈的方向盘设计理性回归为传统的版本，不过上面依然集成了定速巡航、限速器、音响系统、蓝牙等多功能控制系统的按钮。方向盘上细条设计的喇叭按键终于消失了，不用像以前那样打方向的时候还要留心如何准确的按到喇叭!整体来说，新C4的方向盘无论是造型还是功能都有了一个飞跃。

中控台面上的软塑材质值得称赞，触感很好，希望如果国产的话千万别回归成硬邦邦的塑料。车内众多镀铬装饰件的运用让整车提升了档次，具有科技感。三炮筒设计的数字仪表拥有更清晰的图像和数据显示，此外它还可以调节内环和外环的颜色搭配。

AMT配置的自动变速箱的手动换挡开关的尺寸已经变小了，并且采用比较沉重的外观色彩的金属打造，同时覆盖以真皮装潢。再加上车内使用的电动刹车，能够有效的为前排储物箱的附近再腾出一个储物的空间。

新C4配备的全景天窗，从A柱一直覆盖到C柱，面积极大，不过这个全景天窗是不能开启的，只能控制里面的遮阳帘调节光线，想把天窗打开探身子出去呼吸空气是不可能滴。

为了行车过程中的安全，新C4配备了监测盲区提示及车道偏离警示系统。这套系统的作用是当后方车辆要超车并进入你的盲区，或者你并线没有注意到车斜后方有车的时候，探头会帮你感应到盲区的车，并且在后视镜上有灯光提示。如果你在长途驾驶中犯有困意，驾驶的新C4有轻微的偏移，驾驶席的座椅就会发出震动，提示司机将车驶回正确的行车道里。

制作精细的真皮座椅质地上乘，包裹性不亚于一些运动座椅，即便驾驶者想找个没人的空旷场地撒撒野，侧面支撑效果非常好的真皮座椅也能够将乘坐者稳稳地固定在自己的位置上。长途旅行的劳累是大家都深有体会的，新C4的座椅除了电控调整及电加热外，还拥有电动腰部按摩的功能!在我们开车往返丹麦，瑞典的旅途中，这项功能得到了大家一致的称赞。新C4尤为独特的头枕采用了真空的设计，并且可以倾斜一定的角度，来更好地支撑住颈部，让驾驶更加的舒适惬意。

新C4的内部空间并不是那么的慷慨，但以家庭轿车来说也算非常够用。前排的乘客绝对是非常的舒适，后排空间跟其他紧凑型轿车一样，是不会让你有翘2郎腿的机会的。前排座椅背部设计的凹槽多少可以缓解一些后排乘客的腿部空间，这也算是对内部空间的一种优化。

行李箱的布局非常平整，但右侧的低音炮设计还是占据了一些位置。尾箱可以翘的很高，方便车主拿取物品。

驾控篇：加入E-HDi系统 顺畅的驾驶

新C4的动力系统与老款C4相同，但是新车型中将会搭载一款雪铁龙的新的微混合电子HDi的动力系统，该产品采用最新一代的停止及启动系统(比如车辆红灯车停车时，发动机会自动熄火，节约燃油，绿灯时踩下油门踏板，发动机会再次启动)，在配上全新的米其林低阻力轮胎使整车在燃油消耗和二氧化碳排放量上更加环保。

我们试驾的这款1.6T AMT车型动力感觉充足，踩下油门后动力传输的感觉比普通自动挡快很多。猛的起步过后，换挡成为了加速中最煞风景的环节!换挡过程太慢了，感觉好像是一口气没有喘上来要猛歇一下似的。相信如果没有换挡过程中的的迟缓，新C4的加速成绩会相当不错。

雪铁龙品牌久负盛名的底盘技术和出色的悬挂系统自然不会让我们失望。新C4依旧采用了前麦弗逊，后可变形横梁的悬挂，这种悬挂可在保证舒适的情况下拥有良好的操纵稳定性。一路行驶在瑞典独特的乡间小道上，车轮有效的过滤来自路面的颠簸。同时新C4的隔音效果提升了不少，高速行驶所带给我们的是难得的宁静。

总结：虽然没有三门版的出现多少伤害了一些C4的忠实车迷，但是雪铁龙大胆的分离开C4与DS4的区别，如果你想拥有一台动力性操控性更好的C4，你还是指望一台更具代表性的DS4吧。新C4面对那些强劲的对手所展现的优势就是无与伦比的舒适性。作为家庭用车，她美观，乘坐舒适，配置齐全，工艺和质量又无可挑剔。雪铁龙无法掩盖自己想用这款车占据更大市场份额的意图，据说这款车不久将要国产，至于她在国内的表现，我充满期待!