“1”脉相承 PCauto试驾宝马1系轿跑车

内饰篇- 风格鲜明，质地出色，还拥有特殊装备

无论是BMW 1系双门轿跑还是敞篷轿跑车，她们都拥有可容纳4个人的的座舱。内饰设计以黑色简约的风格为主，驾驶区域则以富有张力的线条和曲面为特色。虽然没有什么花哨的点缀，却处处体现了BMW的动感水平元素。

当坐进这2款车的时候我们都很兴奋，无论是方向盘还是仪表板的颜色都是最纯粹的运动风格。有人可能觉得BMW的中央控制台总是设计的太简单，缺乏创意。但往往这样的简约设计确是最实用的。中控台上的敞篷版跟双门轿跑的最大区别就是车顶的开启和关闭按钮，按键清晰，一目了然。

运动座椅质地非常好，你可以调节到一个最适合的姿势，启动车辆去赛道里撒野。不必担心座椅侧向支撑力的问题，只需要把握好方向盘，看好前方的路线就可以放心的感受横滑的快感，驾驶席右侧的小巧手刹也能在关键时刻发挥其作用，总之如果你想玩场地的驾驶练习，这2部车都能带给你很好的驾乘感受。

内部空间跟之前的BMW 1系运动型两厢型轿车不同，BMW 1系双门轿跑车采用四座设计，行李箱与乘客舱分离，标配的后座椅靠背可按60:40的比例折叠放倒，从而兼顾了功能性和实用性。

敞篷轿跑车的特殊装备：采用阳光反射技术的座椅真皮

阳光反射技术等专属技术直接传承自BMW Individual车型，继应用该技术的BMW Individual 6系敞篷轿跑车成功投放市场之后，现在也应用到紧凑型BMW 1系敞篷轿跑车的所有真皮内饰上，它可以抑制真皮因日晒升温，因而为驾驶者和乘客带来更舒适的体验。

BMW是世界上第一家在量产车型中采用这一技术的汽车厂家。材料中含有的特殊冷却色素可以使因日光照射而累积形成的表面升温降低达20℃，即使是汽车在阳光下长时间敞篷停放时也不例外。实际上，这意味着真皮在长时间日晒后只会变得温暖，而不会发烫。

小贴士：全新BMW 1系敞篷轿跑车还标配经过碰撞测试而优化的座椅靠背和头枕。侧翻传感器始终监测汽车的垂直和水平运动，当安全电子控制系统探测到有侧翻的危险时，平时隐蔽在后座头枕后的两个倾翻保护杆即会在数毫秒内自动升起。从而将全新BMW 1系敞篷轿跑车优美的侧面轮廓和汽车的安全性完美地结合在一起。

驾控篇-高性能悬架和高效发动机带来的后驱之悦

BMW 1系全系家族均采用后驱技术，后轮驱动模式让车辆的四个车轮各施其责、各尽所能。前轮负责转向，后轮负责驱动，它结合了车辆强悍的动力和精准的转向，从而将各自的优势发挥到极至。无论是正常的道路行驶，还是极端条件下追逐驾驶乐趣，后驱车有更合理的重心分布，BMW独特的50：50前后重量配比，使车辆拥有更加出众的高速稳定性和操控性。

新BMW 1系敞篷轿跑车和双门轿跑都搭载了四缸2.0L汽油发动机，在转速达到6,400转/分钟时可输出112千瓦/152马力的最大功率，自3,600转/分钟的转速起即可输出200牛米的最大扭矩。

在我们进行场地加速试驾的时候，可以感受到发动机的明显动力。它从低转速的突然起步，加速感觉很强烈。让我们吃惊的是速度提升非常快，短短的道路就可以加速到120公里/小时。看官方数据显示百公里的加速时间是9秒左右，不知是因为车小，还是敞篷车的风燥缘故，你在车内的加速感觉要快得多。

新BMW 1系敞篷轿跑车和双门轿跑的后桥都采用五连杆式悬架结构，体现了大功率高扭矩发动机的需要。前桥结构按照紧凑型汽车高标准打造：双节弹簧减震支柱拉杆式前桥及防侧倾稳定杆主要采用铝材料制造，提供了高刚性与低重量的最佳组合。稳定横向控制臂和推杆以及精确的导向轮，确保了车辆的优异运动性能和驾驶表现。

当然，动态稳定控制系统(DSC)是全新BMW 1系双门轿跑和敞篷轿跑车的标准装备，它可通过独立制动单个车轮转速并相应减少发动机动力输出来防止汽车在危急情况下甩尾(转向过度)或“推头”(转向不足)。

小贴士：防抱死制动系统(ABS)以及在起步时可防止驱动轮滑转的自动稳定控制系统(ASC)自然也是标准装备。同样作为标准装备提供的弯道制动控制(CBC)可以在过弯施加制动时保持车辆的平衡和稳定性。

所有这些功能都是汽车动态稳定控制系统(DSC)的组成部分，此外，该系统还包括允许驱动车轮和前车轮有更大转速差的动态牵引力控制系统(DTC)，比如在松软路面上起步时或有极高的横向加速度时，允许驱动轮比前轮有更高的转速，这在动态驾驶时显得至关重要。

【结语】BMW总是比其他同类车型要想的更多，如今，紧凑级别的汽车也可提供极富激情和妙不可言的敞篷轿跑车驾驶体验。新BMW 1系双门轿跑和敞篷轿跑车凭借她们紧凑的身材和良好的动力性能，让灵活性和操控性达到了最大化的融合，给驾乘者带来了最大化的驾驶乐趣，也让更多的人可以感受到BMW典型的后驱运动精神，这又是一个全新的境界等你去体验。