冰上漂移 PCauto冰雪试驾长城哈弗H5

丛林积雪路面试驾

另外一个项目是穿越被厚厚积雪覆盖的山区丛林路，狭窄的道路两旁全是树木，看起来比较像北欧那种冰雪拉力赛道。但这里有数个高低不等的雪坡，显然需要更有越野气质的车来挑战。根据路面条件可以在行进中切换两驱和高速四驱模式，并且保持TCS开启。这种路面情况我们选择一直使用高速四驱模式，让车身具有更好的行驶稳定性。

在这种路面由于视线会受到些影响，制动距离也比铺装路面长了数倍，所以速度不宜过快，在遇弯时必须减速，而且尽量使用联合制动，在入弯前切换至第一个挡位，用发动机的牵引力降低车速。大脚的刹车不是明智的选择，车尾的抖动让人不安。

山路中通过的车辆很少，因此车辙多数并不太深，但因为我们试驾时在上午，感觉经过一夜的冰冻，地上的积雪已经像冰一样硬。这时方向盘感觉非常不听话，时刻跟路较劲。

这里的雪坡比较长，上面的积雪已经被压的比较实，如果是两驱或者没有配备TCS的车型要通过会非常困难。对哈弗H5来说基本没有难度，只要保证驱动模式在四驱，开启TCS，可以在任意挡位下通过。

驾驶过后驱车的人都知道后驱车在冰雪路面起步时有比前驱车还要困难，轮胎打滑空转让人尴尬。哈弗H5智尊版配备TCS牵引力控制系统，在起步时会限制轮胎发动机的扭矩输出，控制轮胎的过度空转。从而避免车辆在起步、急加速或是在光滑路面上制动时的车轮打滑现象，提高车辆的行驶稳定性。在中控面板驱动模式按键的旁边，哈弗H5智尊版设置了TCS开关，可根据实际情况开启或关闭TCS。

H5配备伊顿差速器

四驱加差速锁的配置早已被越野玩家推崇。能提供更好的单车脱困能力，使得硬派越野车型无一例外的采用这样的配置。目前自主品牌使用差速锁的车型并不多，长城哈弗算是走在了前面。

哈弗H5智尊版配备的机械锁式差速器，来美国伊顿公司技术，在哈弗汽油车型率先使用。这款差速锁完全按照普通差速器尺寸设计，所以后期加装或维修比较方便。

EATON伊顿机械差速器，整体结构还是一套普通的差速器，但是在行星齿轮之间加装了一个锁止机构，而这一机构纯机械带动，属于机械式自动锁止差速系统。

锁止机构的核心是一个可以开合的蜗杆，它的开合控制锁止模块和齿轮的咬合或者打开。依靠机械原理，当左右两侧驱动轮出现100转/分种的高转速转矩差时，锁止模块咬合，完成自动锁止差速器，驱动轴成为一个刚性轴。

在帮助车辆驶出困境后，锁止机构自动解锁。这套系统结构简单，用简单的机械原理实现了基础的差速锁功能，对于一侧车轮打滑的帮助不言而喻。而据我们了解柴油车型加装伊顿差速锁的版本也即将面世。

总结：

伊顿锁式差速器的引用让我们多了一个接受哈弗H5的理由，尽管这套差速锁不是最好的限滑办法，但结构的简单让它具有经济性强的特点。