低配车值不值得买 C-HR 2.0L 精英版实拍

来到车内，黑色内饰尽显沉稳，虽然是低配车型，但放眼一看并不掉档次。其中最为夺人眼球的当属那个“直插云霄”式的中控显示屏，它和下方的一些功能按键都被设计为偏向驾驶员一侧。

方向盘左侧是多媒体系统的控制按钮，右侧是仪表盘液晶屏的控制按钮，高配车型上装有的车道偏离预警以及碰撞预测系统的控制键也在这里，精英版只能是光秃秃的了。C-HR配备了10个安全气囊，副驾驶席座椅气囊则是首次使用，被动安全配置值得肯定。

座椅为织物材质，只有上升到旗舰版才会配备真皮座椅，其实织物座椅冬天不凉夏天不烫的也挺好。

后排空间为溜背式的车身设计牺牲了不少，最大的问题在于头部空间局促+后车窗狭小，落座时头部两侧一片黑，给人感觉压抑不通透，乘坐感受一般。至于天窗，今年6月底刚上市时C-HR全系均没有配备天窗，到9月底新增了7款天窗版车型，其中并不包括精英版车型。

精英版作为全系入门车型，标配了胎压监测、10安全气囊、发动机启停技术、自动驻车、电子手刹、上坡辅助、多功能方向盘、LED日间行车灯等配置，基础性安全配置比较全面，但倒车影像、驻车雷达、定速巡航、中控9英寸屏幕等配置缺失，大灯使用卤素光源、空调和座椅都为手动调节，这些方面都大大影响到了舒适性。

比精英版贵了1.1万元的次低配领先版车型，比精英版多了车道偏离预警、主动刹车、倒车影像、自适应巡航、无钥匙进入及启动、中控大屏等多项配置，性价比相当不错。从车型配置上看，售价为15.58万元的领先版要比精英版更值得推荐。

“TNGA架构”这个词不光你听腻了，我也说烦了，但这里仍要给大家交代清楚。在各大厂商都在积极推进模块化的今天，丰田TNGA新全球架构的出现很快被理解为是丰田模块化平台的代号，但事实上，TNGA是一种高于平台概念的造车方式，以精细化生产管理来降低成本，同时提高性能，也可以理解为一种造车哲学甚至是自我革命，C-HR就是TNGA架构下的产物。

不管是科学的生产管理方式还是先进的产品技术，这些都只厂商的自我改良与进步，但消费者的核心诉求仍是以优惠的价格买到优秀的产品，如果厂商因此就将车辆售价拔高，那显然是跟消费者没走到一个步调里。

对比本田的两款小型SUV缤智/XR-V1.8L低配车型的终端售价来看（C-HR暂无优惠），C-HR精英版较它们高出了1-2万元左右；与终端售价大致相当的紧凑型SUV日产逍客、领克02相比，C-HR在体型上又整整小了一圈儿；综合来看，C-HR售价设定是偏高的，那由TNGA架构技术加持的它到底值不值得我们多掏这部分钱来购买呢？下面就动力系统及底盘悬架的为你分析。

C-HR并没有采用海外版的1.2T发动机或者混合动力系统，而是搭载了全新的2.0L自然吸气发动机，该发动机的热效率达到了40%，与之前的2.5L自然吸气发动机一起刷新纪录成为全球第一。

实现高效率的两项必要技术分别是高速燃烧技术和可变控制系统，高速燃烧技术主要通过增加气体紊流程度、高压缩比、精确控制燃油量来实现，可变控制系统则是通过优化燃烧过程、降低损耗俩实现。

这台2.0L发动机最大功率171马力，最大扭矩203牛·米，和主流自然吸气阵营的对手相比足够突出。自然吸气发动机均匀而线性的发力，让它上手难度极低，只是由于自然吸气发动机的峰值扭矩输出范围相对比较窄，所以要想获得更直接的加速反应，还是要把转速拉高。
传动系统方面，C-HR采用了名为Direct Shift的CVT无级变速箱，新变速箱在传统的CVT上加装了一组传动齿轮，以此来直接驱动车辆起步，并可以和钢带传动进行切换，拥有更高的传动效率和刚好的燃油经济性。从实际体验来看，这款变速箱在平顺性上变现俱佳，城市道路行驶中挑不出毛病。

C-HR采用了前麦弗逊、后E型多连杆的悬架组合，在小型SUV级别采用多连杆的还是比较少见。日常驾驶对于路面颠簸处理的很不错，在追求舒适性的同时，高速状态下对车身的支撑也比较到位。

到目前为止，TNGA架构下的产品在行驶品质方面都有着很高的水准，此前的全新凯美瑞就让人刮目相看，如今的C-HR同样表现不错，有着敏捷的动力响应和顺滑的输出质感，在同价位中竞争力极强，从这方面看多花这些钱还是值得的。

全文总结：通过上面的分析，“广汽丰田C-HR最低配，售价为14.48万元的精英版车型值不值得买？“这个问题的答案已经很清晰了，如果你是因为喜欢C-HR的外观造型而想把它带回家的话，那我觉得它并不适合你，缺少了LED大灯、切削轮毂、镀铬装饰条的精英版绝对不是你想要的模样；而你真的要去下刷卡提车了，那建议你选择15.58万的领先版，1.1万的差价买这么多配置还是值得的；而你的预算有限，对丰田品牌或日系风格有高认同感，日常主要是自己驾驶、后排偶尔坐人的话，那C-HR应该是个不会后悔的选择。（图/文：太平洋汽车网 索安国）