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在近期关税政策不停的调整环境下，需要全球协作的汽车制造业首当其冲。于是我们可以看到大量美国生产的车型在国内纷纷调价，以应对新的关税政策。
奔驰GLE、宝马X5都在美国生产，那么问题来了，新关税政策下，进口豪华中大型SUV还值不值得买？今天就给大家讲讲，奥迪Q7（查成交价|车型详解），在新形势下依然是豪华中大级SUV的不二之选。
奥迪的设计一直倍受中国消费者的喜爱，奥迪Q7也一样。奥迪Q7简洁流畅的车身线条塑造出极富运动感的整体造型。3D进气格栅采用横向镀铬饰条，大大增强越野视觉；梯形尾灯设计提高了车辆视觉上的稳定感，低调内敛；此外，独特的轮眉设计、quattro标识的侧面饰条、箭形设计的LED矩阵式大灯更彰显了不凡个性。
内饰方面更是突显出奥迪Q7豪华感：横向的线条贯穿整个中控台，与空调出风口融为一体，显得十分大气；采用液晶仪表盘，悬浮式中控屏，突显科技感；方向盘采用真皮包裹，皮质细腻。
同时，在细微之处更加强调用车的舒适性：除了常规的旋钮控制按键，还增加了触摸板，操控时挡杆可作为手托，更加符合人体工学设计；电子挡杆采用类似飞机上操作杆的造型，加上真皮包裹，触摸和操作手感都相当不错。
奥迪Q7还配备四区自动空调，采用电子方式控制温度、风量及其分配；配有前风挡和侧窗除霜出风口，同时配有灰尘、花粉和细微颗粒物滤清器。此外，后排空调控制面板配备电子显示屏，可独立调节两侧温度、风量及其分配。
有着“灯厂”之称的奥迪，在这辆旗舰SUV身上，可谓是倾其所有。奥迪Q7全系标配LED大灯，并且搭载大灯清洗功能，并可选装代表奥迪看家本领的矩阵式LED大灯。同时HED内饰氛围灯也更好的展示了内饰豪华感，提升了驾乘体验。
体现科技感的则是那块充满未来科技感的12.3英寸TFT全液晶显示屏。奥迪Q7搭载的虚拟座舱将虚拟仪表、MMI信息娱乐系统以及奥迪Connect互联科技应用集于一身，极大地降低了驾驶者在驾驶过程中的视线转移。若配合抬头显示功能可以进一步提升驾驶安全性，让驾驶者尽享畅快无忧的旅途。
多媒体方面，奥迪Q7搭载新一代带触控板的MMI导航系统，反应灵敏，操作便捷。为了防止驾驶员视线过多离开道路，驾驶员可通过7英寸驾驶员信息系统显示屏和12.3英寸数字仪表屏幕查看辅助导航信息。同时，3D地图显示、MMI搜索、详细的路径信息等功能为您带来更为丰富、直观的导航信息。
在MLB平台的加持下，奥迪Q7相比于上一代减重300kg，相当于整车满员时增加的重量，在同级别中有着无可否认的优势。别小看这300kg的重量，减重是一个非常庞大的系统工程，不仅仅是底盘和车身的优化，每一处细节、每一个位置的强度都要考虑进来；并且300kg的减重对汽车的操控、动力表现、油耗等方面的改善有非常大的帮助。
说到驾驶和操控方面，就不得不提奥迪的quattro全时四轮驱动系统。正常行驶下，托森式差速器以40：60动力输出分配给前后轴；当任何一侧车轮失去抓地力时，它可以迅速将高达70%的功率输送至前轴，或最高85%的动力输送至后轴，巧妙地抵偿了转向不足和转向过度效应，更带来了出色的稳定性、优异的灵活机动性能和无与伦比的动感体验。
奥迪Q7有着不错的越野能力，但更多情况下还是在城市道路中行驶。空气悬挂的加持能更好的过滤到路面的颠簸，提高驾乘舒适性。即使是真的需要越野的路况，又或是北方雨雪天气等等，配合，quattro四驱能有效的增强车辆的稳定性，提高行车安全性。
国内豪华品牌市场基本上都在ABB三家手上，所以能与奥迪Q7竞争的车型并不多，除了奔驰GLE、宝马X5这两款同样定位豪华中大型SUV市场的车型，市场很难找到能与奥迪Q7匹敌的对手。
第三代奔驰GLE已经面世7年之久，在设计和技术上都已经有落伍的迹象，首当其冲的是坐上车的第一感受——内饰，虽说内饰不失豪华，但新鲜感的缺失甚至审美疲劳都会使这份豪华感大打折扣。至于宝马X5，作为注重运动感的宝马旗下的豪华SUV，在豪华感的塑造上确实是缺了点味道，中控面板的设计也是陈乏无味。
再到空间，事实上空间的大小到了这一级别已经可以忽略不谈，都可以用绰绰有余来形容，如果非要比个上下，就要通过空间大小的细微差距、座椅支撑性、坐垫高度长度、尾箱实用性等方面来细究。
奥迪Q7的内部空间在同级别中最宽敞。奔驰GLE在整体表现上不赖，但后排中间座椅坐垫偏短，且造型较为突起不太适合乘坐，这对于车上的第五个乘客不太友好；宝马X5则因偏向运动的取向，在座椅的舒适性上会有所欠缺。而奥迪Q7的内部空间则挑不出什么大毛病，非要揪出毛病也就是后排中间地台凸起较高，但由于需要布置排气管，刹车管、其他管线以及传动轴等部件，这也是四驱或后驱车型必然存在的问题。
奥迪Q7的后备厢体积高达890L，奔驰GLE和宝马X5分别为825L和650L，因此在储物能力上奥迪Q7获胜。后排座椅放倒后，奥迪Q7的后备厢容易更是高达2075L，日常用品还有啥装不进去？
值得一提的是，奥迪Q7用设计重新诠释空间的理念。奥迪的设计师以用户需求为焦点，为全新奥迪Q7提供更灵活多变的座椅组合方案。第二排座椅不仅采用舒适的一体式坐垫座椅，若选配带独立调节功能的座椅，还可组合更灵活的行李舱空间。同时也可选配第三排座椅，搭配两个靠背可电动折叠的独立座椅。也就是说全新奥迪Q7可组合出双座、三座、四座、五座、六座、七座，甚至可组合出五个儿童座椅安装口，为灵活空间创造更多可能。
| 动力系统对比 | ||||
| 车型 | 发动机 | 最大马力（PS） | 峰值扭矩（N·m） | 变速器 |
| 奥迪Q7 | 2.0T L4 涡轮增压 | 252 | 370 | 8AT |
| 3.0T V6 机械增压 | 333 | 440 | ||
| 奔驰GLE | 3.0T V6 双涡轮增压（低功） | 272 | 400 | 9AT |
| 3.0T V6 双涡轮增压（高功） | 333 | 480 | ||
| 宝马X5 | 2.0T L4 涡轮增压 | 245 | 350 | 8AT |
| 3.0T L6 涡轮增压 | 306 | 400 | ||
三台车作为自家的旗舰级SUV，当然要使出看家本领，从动力系统的账面数据上看，三台车都有非常不俗的表现。通过数据论成败无疑是纸上谈兵，动力系统的好坏还是要通过动态表现来评价。
首先说说奔驰GLE，奔驰自家的9AT变速器口碑算不上太好，主要原因是换挡逻辑不恰当导致的动力输出不够平顺，有一定的顿挫感。而宝马X5虽说账面数据上是最弱的，但驾驶体验不必多说，宝马发动机与大名鼎鼎的ZF 8AT变速器搭配，通过宝马的运动化匹配调教，无法诟病。但从动态体验上来说，宝马X5的底盘调教偏向运动化，说白了就是偏硬，在舒适性上会有稍许欠缺。而奥迪Q7则在动态表现包括动力系统、底盘调教等方面都能迎合大众喜好，在舒适性和运动感上取得很好的平衡。
| 油耗对比 | ||
| 车型 | 发动机 | 工信部综合油耗(L/100km) |
| 奥迪Q7 | 2.0T L4 涡轮增压 | 8.5 |
| 3.0T V6 机械增压 | 9.1 | |
| 奔驰GLE | 3.0T V6 双涡轮增压（低功） | 9.3 |
| 3.0T V6 双涡轮增压（高功） | 9.3 | |
| 宝马X5 | 2.0T L4 涡轮增压 | 9.0 |
| 3.0T L6 涡轮增压 | 9.7 | |
无论是哪个排量级别，奥迪Q7都有着最低的油耗，在油价日益上涨的今时今日，拥有良好燃油经济性自然意味着更得人心。
看完前面奥迪Q7的详细介绍和车型对比，是不是心动了呢？别着急，小编继续给大家讲讲这几款车型的价格，让大家看看奥迪Q7不仅做到了物美，还做到了价廉。
奥迪在众多豪华品牌中最懂国内市场，旗下车型的定价也一直牢牢抓住国内消费者的心。奥迪Q7也不另外，无论是入门级别车型，还是高配车型，奥迪Q7都在各方面比同级别车型更突出，同时价格却更优惠。
再加之开头说到的关税影响，奔驰GLE、宝马X5均在美国生产。中国对美国进口汽车增收25%关税，羊毛出在羊身上，厂家为了利益把关税转接到消费者身上不足为奇，因此售价的上升不可避免。
相反，奥迪Q7在欧洲生产，关税则有所下调，加上奥迪的终端优惠力度较大，未来可能会给出更具吸引力的价格。
除此之外，奥迪官方还推出了金融优惠政策，进一步提升奥迪Q7的市场竞争力，从而奥迪Q7在豪华SUV市场的步伐愈加稳健。
奔驰注重豪华、宝马偏向运动，这句老话哪怕到现在也是不无道理的，而奥迪没有被贴上这样的标签，并不是说它缺失了这些特质，而是它做到了很和谐地将两者兼容于一体，这或许可以称之为偏科生和全优生的区别，而这款奥迪Q7，作为奥迪的旗舰SUV，以如此诚意的配置与如此诚意的售价进入市场，要撼动它在豪华SUV市场的地位可绝不是一件简单的事。（文：太平洋汽车网 宋兴平）
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