主编体验奔驰GLS：最接近完美的SUV ！

来到这台GLS车内，经典的奔驰上一代家族设计风格，跟新款老大哥G级双大屏的科技感内饰没法相提并论了，其豪华程度还是无与伦比的，镀铬和真皮元素作为主导的风格，独立放置的屏幕增加了一些科技感，虽然有一些年代感，但操作也更直观直接。

仪表盘没什么新意，依然是奔驰的一贯样式，炮筒式设计仪表，中间屏幕可以查看车辆的绝大部分功能，甚至有娱乐系统和导航系统。

奔驰的用料不用怀疑，对得起豪华品牌的工艺和材质，大面积的真皮覆盖，手能触摸到的地方几乎都是软性材质和真皮包裹。缝线工艺的真皮仪表台对整个内饰的豪华度提升非凡，这台车搭配的银色塑料面板，高配车型的实木花纹面板会让整车显得更加沉稳。

新款的COMAND系统也出现在这台GLS上，可触摸的大鼠标配合经典的旋钮带来极其便利的操作感，虽然是一台低配车型，但是全地形系统和底盘升降系统还是配备了，后面我们会详细说到这套犀利的系统。

座椅的包裹性很强，在过弯时能牢牢把我固定住，坐垫很轻柔，为什么用轻柔呢，有种坐在羽毛上的感觉，用床垫的广告就是0压轻柔，具有座椅加热功能，符合这个行政级SUV的定位。

氛围灯对内饰整体的调性改变很大，营造的温馨感和时尚感还是无可比拟的。

论GLS的内饰显然和S级有着不小的差距，但是各种名贵的用料，大面积的真皮覆盖和不落伍的科技配置也达到了这个价位应有的水平，让人挑不出什么毛病，只是上一代的设计语言过于老旧，见惯了各种大屏幕的我们可能一时会觉得有点老气，但是细细品味会觉得经典不代表落伍，满车的屏幕也不代表就是豪华。

GLS作为一款全尺寸SUV，第三排座椅是它的特色，而且不只是摆设，是具有极强实用性的，2+3+2的布局也给整车空间带来很灵活的出行搭配。

第一排是调整到我体型的位置，第二排腿部有一拳的空间，头部也有一圈半的空间，而且座椅靠背可以两级调节，虽然比不了D级轿车的腿部空间，但是作为一个SUV还是很不错的。

对第二排乘客的舒适型配置也很丰富，独立的出风口，可调空调，座椅加热一个都不少。

头顶的全景大天窗十分敞亮，只有前半部可以开启，后半部分只能用来欣赏星空了。

第三排只能通过第二排座椅进入，一键拉升，方便又省力，不过要注意先把头枕放到最低才可以。

很多人可能会觉得我的体验中第二三排的腿部空间都一般，要知道一款七座SUV能让我这种体型的人都能舒适的乘坐已经不易，满载7人出行还要留出充足的后备箱空间，如果身材娇小一些的人乘坐我想可能会有更好的感观。

在第二排第三排座椅全部打开的时候，后备箱空间有680L，两个行李箱的空间。

一旦放下第三排座椅，这就是一张单人床，我演示一下，这时候的储物能力是相当惊人的，高尔夫球包，携家带口出门郊游都是绰绰有余。

2018款GLS400 4MATIC装配的是一台代号M276高功率版的3.0T 6缸双涡轮增压发动机，最大功率245KW(333匹），最大扭矩480Nm,这台发动机是近几年奔驰的明星产品了，下至C级，上至S级，都在用这款发动机，甚至新出的AMG43系列也是采用这款发动机的一个AMG调教版本，虽然奔驰又要玩L直列发动机了，但是没列装说什么也白说，M276仍然是目前国内能买到最好的一款六缸发动机之一。

这款GLS400换装了新款的9G-TRONIC变速箱，相比之前的7G-TRONIC来说能带来更好的燃油性和加速性。方向盘上也有换挡拨片，偶尔调皮的激情一下也是完全可以的。

方向盘整体握感很粗壮，全部都是NAPPA真皮覆盖，甚至气囊盖也是真皮覆盖，深棕色的皮质和银色金属件搭配起来十分奢华，点滴间就流露出奔驰的豪华感。

城市里开起来十分灵活，一点也感受不到这是一台超过五米长的巨无霸，油门很轻柔，方向盘很灵活的感觉，甚至感觉比我平时驾驶的E级轿车还轻盈，我自己平时开的是一台E320L 4MATIC，别看发动机一样，动力只高了61匹，80Nm，但是那种加速的轻快感真是让我觉得在城市里穿梭很悠闲。

行驶在这种狭窄的街道上错车也没那么困难，前后八个雷达探头在时速低于20KM的时候会自动启动，提示周围一切靠近车辆的物体。而且这台车还自带霸王之气，别的车远远看到了会下意识的跟我们保持一点距离。

在城市中开着这台GLS400十分轻松，并不像看到的那么大尺寸而导致很难驾驭，反而极其好开，如果蒙上眼你告诉我在开一台GLC我都信，油门踏板也没有奔驰一贯的那么沉重，变速箱降档很积极，巡航状态下很快就能到9档，除了在2进3的时候会有一些小顿挫，其他时候都表现得很完美。悬挂的感觉是比较柔中带着一丝韧性的感觉，过减速带的时候屁股几乎没有感觉，有时候过井盖等凸起路面的时候因为开轿车习惯了会下意识的踩刹车慢速通过，但是GLS400直接开过去就像蜻蜓点水一般掠过，在一些匝道转弯路段，因为担心车的高度造成离心力作用也会下意识降低车速，但是实际正常车速开过也没有过多侧倾，更别提那种要倾倒的感觉了，奔驰这套气动悬挂和底盘调教的十分了得，轿车般的驾驶感觉增强了驾驶信心。

而这台车可不仅仅是一台城市全尺寸SUV，GLS400具有较强的越野能力，自带多种撒野模式和三级可调的车身高度，这些功能可能大部分时间车主都用不到，但是有这些功能就比没有给我们一种踏实感，雨雪天气，偶尔去山里撒个欢，哪天心血来潮了甚至来一场说走就走的珠峰大本营之旅呢。

从我手机应该能明显看出避震升到最高后车身已经非常的伟岸，在通过性上大幅提高，对越野能力提升很大。

前后双叉臂式的非承载式车身一看就是为了城市设计的，虽然没有G级那样结实的小身板，但是GLS的四驱系统还是可圈可点的，前置四驱的结构采用了多片式离合器的中央差速器，带低扭放大和锁止功能，后桥还有限滑差速器，匹配上电脑控制的四轮监控，基本城市周边的烂路都不在话下，即使是去一些河滩和交叉轴路段也足以应付。

我们没有找那种专业场地去做什么极限越野，交叉轴，单侧附着力这种常规越野测试，我就想作为一个最普通的GLS车主走一些他们可能最多或最差能碰到的路况，比如这种泥泞的路面，回家探亲刚刚下完雨，乡村道路经常都是这种情况，有时候开奔驰回到老家不就是想有一些衣锦还乡的感觉嘛，这时候要是连路都开不过去，岂不是有点尴尬。

挑战到中级路段，难度陡然上升了，打开底盘升降，调整到越野模式，so easy，其实这种路段也就是这台车大部分生活中能遇到的最极限烂路了，在泥坑中如果有单侧车轮打滑，另一侧立刻就会锁止，通过一侧动力就可以把我们拽出泥坑。

新COMAND自带的车辆状况显示图能实时动态的显示车身的状况和动力分布，大大加强了在这种路况下的行驶安全。

虽然凭借强大的通过性和四驱系统通过了这里，但是过高车身和非承载底盘在这种路段的弊端也凸显了出来，越野时会有严重的车身侧倾现象，甚至在过这个泥坑的时候我都感觉车随时都有倒下的可能，心里一直默念，没事，没事，倒不了，最终还是通过了这个几乎有小腿肚子那么深的泥水坑，有一种紧张刺激后又不过瘾的感觉，可能这就是很多人喜欢去挑战极限的原因吧。

从2013年GL的推出，作为德系唯一的一台全尺寸SUV，中期改款更名为GLS，确立了它在奔驰家族中城市SUV一把手的地位，这台车透露出奔驰对设计一款完美车的追求，上得了厅堂，下得了厨房，进得了星级酒店，吃得了地摊形容的好像就是这台2018款GLS400 4MATIC，奔驰这个品牌注定了它的豪华的特性。特别值得一提的是，在目前新关税背景下，奔驰GLS为保证消费者权益不受关税波动所影响，在销售政策上保持了稳定的终端售价，对于消费者来说是个好消息。

通过几天对奔驰2018款GLS400 4MATIC的深入接触，无论是大面积缝线真皮内饰和镀铬装饰带来的视觉冲击感还是那一个精致的按键，一个不经意间的小功能带来的贴心感受，都让我对百年奔驰的豪华营造叹服。外形笨重的它却拥有一个活跃的性格，成熟稳重的姿态下藏着一个不羁的心，这样一台价格超百万的车，车主可能更重视它的品牌底蕴和实用性，七座的设计，全面的配置让人挑不出什么毛病。跟它的竞品相比，可能现款GLS算不上什么新车，也没有科幻的内饰，它也不是那么完美，但是它宜商宜居，宜家宜乐的全能性还是很值得推荐的，我也很期待下一代GLS可以追得上时代的步伐，守得住现在的经典。（图/文/摄：太平洋汽车网 张阳）