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气吞山河如虎 海外试驾新一代奔驰GLS

陈子锋、黄恒乐
新车试驾 2019-06-24 06:00

如果预算不设限,人们对汽车性能的欲望可以无限增长:空间再大一点,配置再高一点,用料再奢一点,动力再强一点。然后你发现动力强大到能支撑起更大的车身,因此可以装下更多的高精尖配置与奢华用料,更大的发动机舱体还能塞下更大一号的发动机 —— 天呀,这种“面多了加水,水多了加面”的方法真的可以造出一台好车吗?

你可别说,还真可以。正因无尽的欲望作祟,汽车发明者梅赛德斯-奔驰于2007年发布了第一代奔驰GL全尺寸SUV系列(X164世代),并在2013年迎来首次换代(X166世代),而如今笔者试驾的这款,便是族谱中的第三代GLS车型(X167世代)。

气吞山河如虎 海外试驾新一代奔驰GLS

试驾完这款全新GLS之后,笔者发现“GLS”三字母并非一个名词,而是一堆简洁有力的形容词 —— 雄壮、奢华、舒适、澎湃、前卫、硬核、智能、体面。天呀,它竟然囊括了人们对汽车的所有欲望。

驾驭 - 指点江山 激扬文字

“气吞山河如虎”,全尺寸的庞大体型必须配上强悍动力,尤其是对于偏向于美国市场的GLS,既要遵守大排量的教条,也要符合苛刻的排放标准,电动化是目前最佳的方式。全新一代GLS的汽油动力全部加入了48V电气系统,而GLS580还加入ISG电机。

全新奔驰GLS动力一览:

全新GLS动力情况
车型发动机最大功率峰值扭矩地区

GLS580

4MATIC

4.0T V8发动机

48V轻混

489 PS700N·m

全球

GLS450

4MATIC

3.0T L6发动机

48V轻混

367 PS

500N·m

除欧盟

GLS350d

4MATIC

2.9T L6

OM 656柴油机

286 PS600N·m

欧盟

俄罗斯

其他市场

GLS400d

4MATIC

2.9T L6

OM 656柴油机

330 PS700N·m

虽然电气化的加强并不会让驾驶体验立即有了明显的提升,但它更像一个幕后推手,最终获得的结果是:排量不变,动力更强,能效更低;除此之外,电气化能为有关驾驶的电子系统提供基础,比如E-ACTIVE BODY CONTROL的工作电压为48V。

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这次试驾体验了GLS450和GLS580两个动力版本,但无论是哪个版来推动这台超过2吨的全尺寸SUV,都不会出现任何的懈怠,这都是意料之中的结果,毕竟实打实的参数提升摆在这那儿,但更高阶的调校功底是:“如何将动力变得隐晦”。

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虽然听起来会有些滑稽,但全新奔驰一代GLS做到了,并且它也真的需要这么做。奔驰GLS不需要把“暴躁动力”作为展现力量的方式,它要让驾驶席的人感受到的是从容;因此油门、转向以及底盘的反馈都会适当的慢半拍,但这种慢不会感觉是缺陷的存在,而是和谐共存的,这些都是奔驰营造沉稳驾驶氛围的绝技。

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空气动力是全尺寸SUV研发的重点项目之一,而全新一代GLS的风阻系统降低到了0.32(上一代为0.35),即使在高速行驶中,风噪也不会成为突出的噪音源,至于其他的噪音也被很好地隔绝于外,行驶车内的静谧程度是标杆存在。

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在美国这个皮卡遍地的市场里,找一个非承载平台来套在全尺寸SUV上,似乎是最符合经济学的做法;不过这样一来,天生的物理结构就会导致在铺装路面上不够舒适,因此从上一代开始,GLS就已经换成了承载式车身。

这样的做法,让奔驰GLS的驾驶感受与美国本土品牌的全尺寸SUV有所差异;就比如林肯领航员,即使是在非常平整的柏油路,还是会有些“厢式货车般”的弹跳,过减速带或者坑洼时也会感觉到整个车身都在较劲;而新一代GLS,它的反馈与一台正常的城市SUV没有过多差异。

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没错,德系车向来都更加注重公路驾驶的感受,在这方面确实比上一代有所加强;不过这是一台GLS,它最终还是要让你感受到“S的感觉”(不是Sport,是S级)。在这个明确的前提下,新一代奔驰GLS绝对不会出现纠枉过正,变成一台灵活的车;它的驾驶乐趣依旧是:嗯,我开的是一台很有气势的全尺寸豪华SUV。

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气吞山河如虎 海外试驾新一代奔驰GLS

主动车身控制系统(E-ACTIVE BODY CONTROL)是新一代奔驰GLS的亮点之一,在全新的空气悬架配合下,是目前唯一能够单独调整每一个车轮上的弹簧和避震阻尼的底盘系统,你可以简单地理解是升级版的“魔毯”系统。最夸张的是,新一代奔驰GLS的主动车身控制系统还集成了动能回收,在较差的路况下能够回收部分能量,按照官方的说法,新一代GLS上的主动车身控制系统能效是奔驰S级上的“魔毯”系统的一半。

气吞山河如虎 海外试驾新一代奔驰GLS

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有了主动车身控制系统,引申而来的则是新增的Curve驾驶模式(转向平衡);在过弯的时候,底盘系统能够调节悬挂的状态来额外提供向心力,让车身的侧倾更小;这并非单单通过加强悬挂支撑力来实现,而是协调整套底盘系统,包括弹簧的拉伸、避震的阻尼力度等等;你会感受到,在Curve模式下过弯,车内的感受会更加趋向走直线的感觉。除此之外,主动车身控制系统还提供了Rocking mode actived,也就是被戏称为“车震”模式,提高脱困能力。

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2豪迈 - 金戈铁马 气吞山河回顶部

豪迈- 金戈铁马 气吞山河

我们经常将BBA称为“德系三驾马车”,然而对于笔者而言,三者的江湖地位并不尽相同。假如你要逛奔驰博物馆,笔者可以给你一个忠告 —— 出发之前先吃饱喝足,背一台轻量化的相机,穿上舒适的慢走鞋,因为你不是在观看一个品牌的发展史,而是在欣赏人类汽车文明的发展史。

奔驰乘用车序列跨越三个世纪走到如今,已有覆盖各个细分市场的各类产品,下表的纵坐标为尺寸定位,横坐标为车型定位,请过目:

奔驰全新命名规则
定位轿车版SUV版轿跑版纯电动版
紧凑型(运动系)A级GLA级CLA级

紧凑型(大空间)B级GLB级

EQB级
中型C级GLC级C级Coupe
GLC级Coupe
EQC级
中大型E级GLE级E级Coupe
GLE级Coupe
CLS级

大型S级GLS级S级Coupe

纯种越野

G级

商务MPVV级
R级

从血统上看,GLS级是S级的SUV版本,而它又依次比GLE级、GLC级、GLB级和GLA级大了一个等级。理清了关系,我们便知晓了GLS级在奔驰族谱当中的地位 —— 最大型、最舒适、最昂贵的奔驰SUV。

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身形本已雄壮如虎的GLS,在“新一代”三字的辉映之下变得更加壮实,长度与宽度分别增加了77mm与22mm,轴距增加60mm。以上提到的加长部分,全部运用在了第二/三排空间上,因而奔驰官方很自豪地称:新一代奔驰GLS级的第三排,已有足够的空间容纳身高1.94m的乘客。

气吞山河如虎 海外试驾新一代奔驰GLS

经过笔者确认一番,实情确实如此,这就意味着这款SUV的第三排座椅终于能提供同级最强的乘坐舒适感,引得隔壁宝马X7一番小嫉妒。

奔驰新旧GLS尺寸对比(单位:mm)
长度宽度高度轴距
新一代奔驰GLS级5212197618573137
旧款奔驰GLS级5135195418573075

当然,很少人只因为奔驰GLS级空间庞大而坚决选择了它,因为此前还有一款R级能更好地胜任文人老板们的舒适之旅。而当老板们融入了武生元素,腼腆的MPV车型就完全不能呈现主人的气场了,此时呼唤出GLS级坐镇,便是明智之举。

奔驰家族的设计语言宛如“螺旋式上升的历史轨迹”,因此你我并无法短时间内归结出何为老一代家族语言与新一代家族语言的分界线。不急不急,君可知新一代奔驰GLE级所展现出的“柔化”形象,在新一代GLS级之上也有演绎。

气吞山河如虎 海外试驾新一代奔驰GLS

新车的整体造型与新奔驰GLE级有着“异曲同工”之妙,都是那个“软化”了的硬形象,前脸标志性的双幅进气格栅,搭配蜂窝状中网和奔驰LOGO镶嵌其中。整个格栅位置相对于就看有所下移,面积却大了不少。两侧的LED光源前大灯组采用“三道杠”全新样式(GLC一道杠/GLE两道杠,以此类推),造型颇为独特。下方的鱼鳞纹格栅轮廓样式采用了类似AMG包围设计,不过为全封闭。

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侧面,新车“褪去”了上代车型的粗犷肌肉肌理,取而代之的是更加扁平化的线条,就像手机系统APP图样的设计那样。然而这并不代表新一代GLS级就“怂”了起来,因为在轮廓与比例几乎与前作相同的前提下,新品还加入了更多精细化的侧面细节,比如切面如工艺品那样的窗沿饰条与门把手,又比如能把北美洲清洁蓝天完美反射的精致漆面。

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尾部的线条特别有趣,想不到新一代GLS级会大胆采用圆润的设计。圆润并无什么特别,然而车牌两侧、尾灯四周的线条却仿佛来自于某种灵长类生物的臀部。天呀,“性感”一词说出来,会不会有辱设计师本意的神圣。

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新车后方下包围处,虽然看上去是双边双出的排气布局,仔细一看会发现别有洞天:内置四出排气。不过这种设计也比较符合其务行政的定位。当然啦,D级车平台打造的全尺寸SUV气势还是十分唬人的,至少真车跑在马路上,不会被人误当小一号的GLE。

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更加柔和圆润的设计语言,带来了更低的风阻系数。新一代GLS级的风阻仅为0.32 Cd,而上一代顶着0.35 Cd的高风阻,燃油经济性一直下不来。这一代会有很大优化吗?不不,先不讨论这事,我们不要主动为百万级豪车用户分担那一公里三分钱的油耗烦恼。

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进入车内,眼界大开。诚然,旧款GLS级能让你感受到德意志人民精密机械加工艺术(注意,笔者可没用“技术”一词)的最高境界,然而中控台布局却像10台老款诺基亚键盘机整合在一起那样,让杯座上的保温杯自认为“不加枸杞就对不起主人”。

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在新一代GLS级之上,油腻的中控台设计已经成为历史,取而代之的是12.3英寸双联屏。对对对,就是新一代B级顶配车型上面那两块12.3英寸屏幕,只不过放到GLS级内饰之中显得有点过于玲珑小巧罢了。

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正因为这两块屏是直接从B级拿下来的(笔者去试驾过),所以宽度不够,就往中间挪了一点,结果模拟样式的双仪表盘根本没对齐方向盘中央(如下图)。 

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为了填补双屏右移之后的仪表台空缺,奔驰在方向盘左后方加入了一个面积堪比文科考生做今年高考文科数学最后一题时心理阴影面积的空调出风口,再加上一套功率惊人的压缩机,能让错误调节温度的中年驾驶者迅速回春。

小的空调出风口也是有的,中控屏下方就有4枚,中央扶手箱后方与二排/三排乘客斜上方同样有风口设置,以确保七名贵宾均可获得舒适体感。

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缝线凸起的多功能方向盘其实来源于现售E级,握感坚实,滚轮阻尼柔和,两个黑色触控板犹如全键盘时代的黑莓Bold系列所加入的光标移动传感器,拨动轻巧,但总会跳帧。

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宽大的鞍座向来是GLS级的室内景观重点,此次奔驰进一步简化了上面的控制模块,仅剩下围绕COMAND触控板的一圈按钮,而鞍座两边则加入了扶手,以便让副驾驶在越野路况中一手就捞到身体支撑部件。

3奢华 - 百尺竿头 更进一步回顶部

奢华 - 百尺竿头 更进一步

如何形容新一代奔驰GLS级的豪华、舒适与科技呢?我们且当它是7座版的S级吧。新GLS级的三排座椅都支持电动调节,当不需要使用时,第三排座椅可以折叠到地板中以增加后备箱储物空间。如果您还觉得储物空间不够,第二排座椅同样支持完全平放,储物空间最终可达到惊人的2400L。

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除了提供标准的七座版本外,新车还提供“2+2+2”布局的六座车型,在第二排配备两个单独的头等舱座椅,以进一步提升整车的豪华质感。

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千万不要以为第三排座椅的乘客会受到不公平的对待,新一代GLS级的第三排可以容纳跟刘翔一样高的所有男性,就连第三排座椅都有座椅加热和USB充电口(全车USB口共计11个)。第二排与第三排的“方便进入”功能当然是标配的,用户还能在尾厢内侧按一下“ALL”按键,将二排与三排全数电动折叠。再按一下,还可以让后空气悬架降低50mm,方便装载物件。

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客户可以订购一套Rear Comfort package Plus(后排舒适套装),其中包括一台7英寸的安卓系统平板电脑,内置于第二排中央扶手的扩展坞当中,可以轻松访问电台、电视、网络媒体和打电话,淘宝京东一下也是没问题的。

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此外,这块平板电脑还可以调节后排座椅倾斜度和五区自动空调的风量与温度。不仅如此,Rear Comfort package Plus还能提供含航空头枕、第二排腰部按摩功能与座椅通风。

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顶配车型的第二排乘客可以获得两块11.6英寸屏幕,采用MBUX系统的后座娱乐系统,实则与刚刚提到的Rear Comfort package Plus是通用的,只不过这两块屏幕固定在前排头枕之后,而且还能无线连接用户的笔记本或智能手机,直接调取移动终端的媒体资源。

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目前奔驰主打的MBUX系统(Mercedes-Benz User Experience) 拥有强大的学习能力,能够不断学习并适应用户的使用习惯,就像你手上的WINDOWS系统那样,总能在你日常工作娱乐的过程中搜寻到优化方案,让你的下一次操作更显便捷舒心。

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鞍座上的触控板盲操成功率很高,阻尼清晰,反馈实时,学习成本很低。中控屏的反应速度不错,卡帧的情况并未出现,车机硬件下料够足。只不过,因为车体很大很宽,所以前排乘客要伸长手才能触及屏幕(除非你有刘皇叔的双臂)。

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为了解决这个问题,MBUX系统配备了手势识别功能,车辆顶棚的摄像头可以记录前排驾乘人员的手部动作,系统将其“翻译”成指令。

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奔驰的智能语音控制系统Hey Mercedes内嵌入MBUX当中,支持目的地输入、电话呼叫、音乐选择、天气播报、撰或听文字信息等便利功能。与往常的语音控制系统不同,Hey Mercedes拥有更加人性化的设定,比如吩咐车机降低空调温度并不需要直呼指令,而只需要告诉Hey Mercedes你现在是太凉了还是太热了。

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Mercedes me是奔驰最近主推的一系列创新的在线服务,用户这个“me”在此中担当了重要的角色,自定义菜单仅是寻常操作,用户甚至还可以选择座驾共享、周边油价搜寻、空余车位信息搜寻等等服务。

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更有趣的是,奔驰在中控屏当中加入了实景导航的功能,图像是通过前置摄像头采集的数据,配合上模拟的车身模型与导航指向,更直观地告知驾驶者路在何方。

4回眸 - 行业先驱 定义规则回顶部

回眸 - 行业先驱 定义规则

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第一代奔驰GL

2006年的北美车展,奔驰GL正式面世,虽然在美国这个广阔的土地上,入市比其他美国本土的品牌要晚,但在德系阵营当中却是最早的;直至2018年的洛杉矶车展,宝马才推出了对标的X7;而此时,奔驰GLS(命名规则更改)将要更迭到第三代车型了。

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蔡澈卸任奔驰CEO时,宝马发来调侃视频

无论是“奔驰一生,宝马相伴”,还是“宝马相伴,奔驰一生”,奔驰与宝马花式调侃的背后,除了是营销手段之外,也是对竞争对手的敬畏。在全尺寸SUV的领域中,宝马X7已经到达了战场,大家都将其看成是新一代GLS的最大对手。

气吞山河如虎 海外试驾新一代奔驰GLS

我们未曾怀疑过这个“汽车发明者”的市场判断和制造能力,一直以来它都担当着领军的角色,但宝马X7也并非是陪跑者。近年来宝马的产品已经证明了,它并不是一个只会在运动上偏执的品牌,对于机械的追求,不止可以体现在“健身般”的操控反馈,也可以在极致的舒适中体现出来。

全尺寸豪华SUV是的产品重心几乎就是围绕着大尺寸与豪华,在“消费降级”这类词语环绕不断的时候,这一针对高端市场的细分领域似乎是并没有受影响,它们的用户对于价格的敏感程度非常低,而且往往不是初次消费豪车,用户画像有点类似于丰田埃尔法,排队加价也是这个级别车型的常态,

是的,奔驰GLS开创了德系车在这一级别的先河,可以说是规则的定义着;奔驰将对于豪华的理解、精湛的造车工艺以及各种黑科技倾注在这台新一代GLS上;无论从产品力还是品牌影响力上,新一代GLS都是毋庸置疑的。

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但在此刻的中国市场里,奔驰GLS已经不再是“孤独求败”的局面了;宝马X7直接把起步售价定格100万,强调着豪华,身份象征的概念,甚至还需要一定的加价才能买到;至于林肯领航员,也同样站在了加价的“高位”上等待着新一代GLS的到来。

编辑结语

笔者无法判断未来的市场竞争情况,但可以肯定,新一代奔驰GLS依旧在做着同一件事 —— 定义,重新定义全尺寸豪华SUV的标杆。

GLS级从来不是一款让你在激烈驾驶中获得无尽快感的劈弯神器,它也不是体贴入微的家用车,更不是一款能替代G级驰骋沙场的步兵战车。它更像是S级之外的另一种选择,拥有S级的豪华、舒适与科技,又比S级拥有更高的兼容性,比如容纳更多的贵宾,兼容更多的路况。

奔驰并没有像新一代S级发布时那样宣称“重新发明了汽车”,然而新一代GLS级正式投放对于奔驰品牌而言,意义一点都不比S级换代小。因为,GLS级的技术基于S级,又高于S级,它是梅赛德斯-奔驰现役所有尖端技术的集大成者。

(文:太平洋汽车网 陈子锋/黄恒乐)

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