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龙颜·大悦 试驾比亚迪秦Pro DM版

高磊 2018-09-14 0

【太平洋汽车网 评测频道】比亚迪王朝车型系列的开山之作,刚一推出就凭借其恐怖的性能名扬天下,它也证明了有足够的实力,是不需要靠脸吃饭的。那么明明有实力,还能不能靠脸吃饭呢?全新推出的比亚迪秦Pro DM便是来证实这一道命题的。

试驾比亚迪秦Pro DM版
这次可以靠脸吃饭

作为比亚迪“Dragon Face”家族设计语言在轿车产品上的首次运用,秦Pro DM版的外形足够动感,而侧面柔美的曲线又勾勒出它优雅的一面,加上尾部的小溜背造型,整个车体看起来舒展而协调。除了漂亮的车身,车灯处也有亮眼的设计,DM版与EV版专属的星蓝悬浮唤醒式LED大灯相当特别,内部结构也非常精致;车尾依旧采用贯穿式尾灯设计,LED灯带的光照非常均匀,非常精致,转向灯为动态流水式。

试驾比亚迪秦Pro DM版

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内饰的全新设计同样吸引眼球,12.8英寸旋转大屏的存在使得中控台可以足够简约,全新设计的8英寸仪表盘同样科技感十足,独特的主题犹如飞船驾驶舱的操纵杆。

试驾比亚迪秦Pro DM版

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展开余下全文(1/2)

2依旧强悍的性能表现回顶部

第三代DM技术

比亚迪秦Pro DM版动力部分由1.5T发动机和电动机组构成,汽油发动机的最大功率154马力,最大扭矩240牛·米,与之匹配的依旧是6速双离合变速箱;电动机部分的最大功率150马力,最大扭矩250牛·米。标称的纯电续航里程为80公里,具体的电池容量此次试驾并未公布。

试驾比亚迪秦Pro DM版

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试驾:实力依旧强悍

Pro DM的油门踏板由过去的悬吊式改为了风琴式,别看它有着百公里加速5.9秒的动力,可实际调校还是相当有亲和力的。驾驶模式分为两大类:EV(纯电驱动)与HEV(混合驱动),在这两个模式下又可以分别设置:ECO(节能模式)与Sport(运动模式)。在ECO模式下,动力的输出相对比较缓和,此时踩下的踏板行程较多,你会发现秦Pro DM的踏板力度偏沉。而无论是EV还是HEV模式,动力的输出都极为线性,由于电机的存在,动力有着非常及时的响应,这样的体验在普通燃油版车型上是体会不到的。

试驾比亚迪秦Pro DM版

试驾比亚迪秦Pro DM版

除了平顺而及时的动力输出,静谧性也是秦Pro DM版的一大特点,毕竟在起步时少了引擎的噪音,并且在隔音方面,尤其是发动机舱以及风噪方面的隔音控制得不错。在中低速行驶时,由于总体静谧性较好,底盘传来的胎噪就显得有些明显了,后排的音量会高于前排。

试驾比亚迪秦Pro DM版

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持续提速,我试着从主观感受上来判断汽油引擎是否介入,但好像比较难,毕竟它介入工作的动静真不太明显,并且平顺性做得很不错,我只能通过屏幕上的动力流示意图看到它们的情况了。

试驾比亚迪秦Pro DM版

想试试秦Pro DM版5.9秒的实力,把驾驶模式调到Sport吧。此时若是在HEV模式下,发动机会持续介入,此时的引擎声才会显得有些明显。而此时的动力输出则会变得暴力许多,你能明显体会到脚下的油门踏板变得敏感了。不要轻易踩下太深的油门,突如其来的动力爆发可能会让你不知所措,若是静止状态下直接踩下地板油,轮胎会瞬间挣脱地面的摩擦力打滑的。当然,在这小巧的液晶仪表盘上,你还可以调出个百公里加速计时器,给身边的朋友炫耀一番。

试驾比亚迪秦Pro DM版

试驾比亚迪秦Pro DM版

转向的进步直接带来了整体操控感的回归,你能想象在一台比亚迪上谈操控感吗?眼下这台秦Pro DM的转向便是如此,它的路感回馈居然很真实,并且转向助力适中,与整车的动态相匹配,不是那种为了舒适而变得异常轻巧。尽管转向方面依然是典型的家用车风格,留有一定的旷量,不过车头的指向性相比以往是有进步的。

试驾比亚迪秦Pro DM版

而与之对应的是底盘调校方面的升级,在秦Pro燃油版试驾中,我的同事就对其营造出的高级感赞赏有加,而DM版本的秦Pro有着更重的车身,因此其沉稳的感觉更是有过之而无不及。这厚重而富有韧性的底盘表现同级少有,行驶在铺装路面时有着出色的稳定性,通过一些坑洼路面时,悬挂的缓冲有着比较明显的阻尼感,通过之后车身很快便能恢复稳定。

试驾比亚迪秦Pro DM版

试驾比亚迪秦Pro DM版

总结

不得不说这是个看脸的时代,比亚迪秦Pro的全新形象也终于让它摆脱了过去的争议,无论外形还是内饰,这样看得到的进步都给了我们很大的惊喜。而不只是表面,在动态表现方面,秦Pro DM也没有让我们失望,依旧强悍的性能,与同步升级的驾控感受都让我感受到比亚迪实实在在的进步。目前秦Pro DM版给出的预售价为16-18万,从产品力来说,我觉得它的表现是能给出高分的,接下来就让我们一起期待它上市后的表现吧。

(图/文/摄:太平洋汽车网 高磊)

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