动力完胜 PCauto沙漠试驾哈弗H5绿静2.0T

砂石路及公路体验

离开沙漠，哈弗H5继续在砂石路和公路上撒野。而这时更多的体验是发动机和变速箱的匹配、高挡位的动力输出、各转速下发动机的噪音控制。

砂石路面相比沙漠驾驶难度低得多，哈弗H5表现出的动态稳定性和转向的精准性表现平平，主要原因是其较高的重心及较长的悬架行程。在遇到比较大角度的转向时车身侧倾比较明显，尤其是后排乘客由于座椅几乎没有任何包裹性，使得这种侧向力更加突出。

公路驾驶的时间比较短，但我们也还是重点体验了哈弗H5的直线加速表现。我们在试驾中的感受是这款发动机低转速时的扭矩输出稍有些不足，但比较线性，在达到2500转的转速时涡轮增压器介入。

这时的动力表现可以用彪悍来形容，可以随时享受到顺畅的推背感，而扭矩输出直到逼近5000转也丝毫没有减弱的迹象。

但我们在试驾时也发现变速器的挡位并不是特别清晰，这对于我们尚未习惯这款变速器的驾驶者还是造成了一些阻碍。另外倒挡采用左上挡位的设置，占用了1挡的挡位，并且并没有按下或者拉起等区别于1挡的装置，使得有时会发生挂挡误入的情况，但在熟悉之后这样的情况就比较少。

静音性是我们此次体验的重点，可以说这款发动机在静音表现上尽管还不能跟汽油发动机相比，但在柴油机里已经达到一个比较理想的高度。低转速时传入轿厢的噪音非常微小，而因为六速变速器的使用，公路驾驶可以很轻松的把转速控制在2000转的范围内。即使是超过2000转，发动机也是比较线性的音调升高，声音的增大也在可接受的范围内。

发动机变速箱

来看看这次沙漠体验的试驾车，长城哈弗H5 2.0T柴油版。这款车是基于哈弗H5欧风版的外型，搭配2.0升涡轮增压柴油发动机，和六速手动变速箱的一款全新车型。其中2.0T柴油发动机是第一次亮相，最主要特点是功率及扭矩输出大，并在静音性方面做了全新的尝试。

据长城厂家领导介绍，长城这款2.0T发动机，尽管排量较小，但动力表现完全不逊于哈弗H5之前的2.5T版本，甚至超过其他品牌3.0升排量的SUV车型。而这款发动机的开发成本亦是超过哈弗H5 2.5T柴油发动机的开发成本。

代号GW4D20，这款发动机采用4缸直列16气门，最大功率110kW，最大扭矩达到310Nm，满足欧V排放标准。这款发动机主要采用四项最新技术，包括：德尔福电控高压共轨喷油系统;VGT可变截面废气涡轮增压、中冷;EGR废气再循环系统;气门间隙自动补偿器等先进技术。

可变截面增压涡轮技术主要是改变增压器的截面积，也就相当于改变了涡轮的大小。其中在涡轮里有一个合叶可以根据转速适时调整开合角度，在转速较低时，涡轮会采用较小的截面积，可以缓解涡轮迟滞;高转速状态下，涡轮采用较大的截面积，以大幅度提升增压值，从而提升发动机的最大功率和扭矩。

首次使用在哈弗H5车型上的六速手动变速器带来的是全新的驾驶体验。六速的引入使得变速齿比更加紧密，加速更加顺畅。如果是低速轻柔换挡基本感受不到换挡带来的冲击。

两驱、分时四驱、适时四驱

此次我们试驾的哈弗H5 2.0T柴油欧风版有两驱版和四驱版可选，而另外还有一种TOD适时四驱系统则是作为选装配置。其中我们在沙漠主要试驾的是分时四驱版本。

哈弗H5 2.0T车型的分时四驱系统通过中控台下方的按键可以切换驱动模式，在沙石、泥泞路时可以提前切换驱动模式，以提高车辆的通过性能。在驶离公路时可以把两驱模式改为四驱高速模式，这时需要挂入空挡，踩住离合器长按模式按键，大约5秒后车辆就由两驱切换为四驱高速模式。

适时四驱版本在官方叫做TOD智能四驱，操作上与分时四驱稍有不同，切换按键没有设置4H和4L，而是只有一个AWD按键。

由于两驱、四驱可根据行驶状况自动切换，并能实现0-100%扭矩连续可变传递，这会在很大程度上提高整车的加速性、稳定性和燃油经济性。

我们在试驾时感受到除非是在沙漠这样的极端路面条件下，四驱是必须选择，而在砂石路面，对于哈弗这样的车型显然无法构成挑战，用两驱模式也能顺利通过，而这时对于附着力更好的路面，TOD适时四驱系统更为适用，四驱和两驱间的切换更为便利，也能适合更多没有太多越野经验的驾驶者使用。

总结：

装配“绿静2.0T”的哈弗H5，不仅让消费者在选车时有了更多的余地，而且运用技术手段让柴油发动机在动力输出上更加强，发动机噪音方面也在缩小与汽油发动机的差距。