“绿静2.0T”乘用车柴油动力综合情况

创造4项之最 达到国际领先、国内第一

“绿静2.0T”乘用车柴油动力，在“排放、动力、噪音、低耗”等方面优势突出，不仅达到世界领先水平，而且创造了国内柴油动力的四项第一：

一、排放标准最高：绿静2.0T柴油机按照欧V标准开发设计，达到了IV排放标准，已通过了欧盟认证,在国内乘用车柴油动力史尚数首例。

二、升功率、升扭矩最强：升功率指标达到55KW/L、升扭矩达到155Nm/L，是国内动力最强劲的柴油发动机，达到大众、奔驰等品牌的柴油动力水平。最大功率达到110kw/4000rpm，在1800-2800转时可以爆发出310Nm的强大扭矩，相当于3.0L汽油机型。

三、噪音控制最好：VGT增压中冷技术可大大缓解柴油发动机因工作粗暴产生的噪音。在目前高性能柴油机中噪声最小(升功率超过45KW/L属于高性能柴油发动机)其搭载在哈弗H5上之后，驾驶室内平均分贝达到45.3，车内噪音优于国际知名品牌，与汽油机相差不大。

四、节能低耗最优：这款动力匹配在1.72吨的哈弗H5上，经在各种路况环境下科学测试，整车百公里综合工况油耗仅为7.0L，只相当于一般1.5汽油轿车的油耗。

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主要采用的4项主要最新技术

德尔福电控高压共轨喷油系统;VGT可变截面废气涡轮增压、中冷;EGR废气再循环系统;气门间隙自动补偿器等先进技术。

德尔福电控高压共轨系统：传统泵喷嘴柴油发动机，由于高压油管中压力随车速波动，从而产生大量烟雾、碳氢化合物，而且整机油耗高、噪声大。采用的德尔福电控高压共轨系统，可通过对共轨管内油压进行精准控制，发动机转速变化对高压油管内压力微乎其微，而且可保证缸内压力稳定，各缸喷油均匀性好，从而使发动机工作平稳，有效改善了排放、油耗、噪声等性能。

VGT可变截面废气涡轮增压、中冷：该系统保证发动机进气压力高，通过较高的燃油喷射压力使柴油达到很高的雾化，实现油气混合充分燃烧，从而保证降低燃油消耗，大幅提升整机的升功率、升扭矩。“绿静2.0T”升功率指标达到55KW/L，超越大众、奔驰等国际一流品牌，完全具有国际领先水平。

该系统增加了涡轮导向叶片的调整机构，通过电子控制单元控制导向叶片的角度。高速时，可让导向叶片张开，加大与空气的接触面，减缓涡轮转速;低速时，则缩小导向叶片角度，提高涡轮转速，保证了发动机在更大转速范围内维持稳定的增压值。消除了传统涡轮增压器发动机，在低转速时的“涡轮迟滞”现象，从而保证了平顺，大幅度降低油耗。

EGR废气再循环及冷却系统：这一系统可减少发动机泵气损失，减小发动机零件热负荷，降低再循环废气温度，有效降低了发动机废气排放，促进整机环保发挥效果。经试验测算，“绿静2.0T”一氧化碳排放只有国IV的1/4，颗粒物排放是国IV标准的1/3，可轻松实现欧V排放标准。

气门间隙自动补偿器：发动机气门间隙将自动调整为零，运转时可消除由于气门间隙带来的噪声。同时在气门和相关零部件磨损后，气门间隙自动调整，使用维护方便。

同时该机采用双顶置凸轮轴结构，设计刚度大，往复惯性力小，机械振动小，可靠性高;而且对驱动气门的能量损失最小，气门开关准确，对凸轮型线的响应性好，进、排气控制精确。

“绿静2.0T”基本参数

绿静2.0T柴油发动机为直列四缸柴油机，具有体积小、质量轻、性能高、噪声低、动力强劲、油耗低、低温启动迅速、使用寿命长、适用范围广等优点。它采用双顶置凸轮轴 (DOHC)、电控高压共轨、可变截面废气涡轮增压(VGT)、进气中冷、废气再循环(EGR)、滚子摇臂、正时同步皮带传动等先进技术。

权威发动机专家点评

王秉刚：(全国清洁汽车协调领导小组办公室专家组组长。国家科技部863计划“节能与新能源汽车”重大科技专项特聘专家：原中国汽车技术研究中心主任)

绿静2.0T柴油发动机水平相当高，经专家组讨论，一致认为：具备国内领先水平。

我们国家的汽车企业，一直梦想着搞好自主研发，但是困难重重。这几年通过自主品牌的推动，国内汽车工业在自主研发方面走得比较快。而发动机作为汽车的核心技术，尤其是乘用车发动机被公认是最难，有些企业一直不敢涉及发动机领域，主要靠购买国外技术。

我非常佩服长城动力研究院的研发精神，发动机主要是自己做，可以把41款国外的发动机样品拆开、测绘、分析数据，并请国内外专家指导相结合，同时让德尔福等供应商同步开发，把供应商的经验应用到里面，从而能够在短时间内开发出高水平的发动机。

长城自主研发的经验应该被好好传播，鼓励那些在轿车发动机的研发方面存在疑虑、还踌躇不前的汽车制造企业，大胆尝试。

长城自主研发让我们中国人圆了发动机自主研发的一个梦想。看了长城汽车的研发成果之后，我们这些人很受感动，也很受鼓舞，长城汽车作为一个民营企业，在不长的时间内能走出自己的自主研发之路，这让我这个做汽车做了一辈子的人都感到很惭愧。

尤林华：(国家机动车环保技术法规专家委员会委员，中国汽车技术研究中心研究员，全国燃油喷射标准化委员会副主任委员)

燃油消耗率要求210g/KWh，“绿静2.0T”试验结果是205.5g/KWh，这是一个非常好的指标。

按照国IV排放标准，CO排放要求是0.74，两“绿静2.0T”台试验结果(0.123、0.172)只有四分之一。NOx是0.39，试验结果是0.301和0.309，是四分之三左右;HC+NOx要求是0.46，试验结果是0.327、0.337，排放颗粒物要求是0.06，试验结果只有0.02，0.024很有潜力，结果基本上是欧V的指标。

八万公里耐久性试验，也全部达到要求。每一万公里做一次，全部符合要求。

卓斌：(上海市内燃机学会理事长，中国汽车工程学会特聘专家，中国内燃机学会常务理事。玉柴董事长高级技术顾问，)

长城汽车做为一家民营汽车企业，在短时间内自主研发出这么出色的乘用车柴油机，让我们感觉到非常佩服。玉柴的乘用车柴油机立项比你们早，但是现在还没有拿出好的成果出来。以至于玉柴至今都没有乘用车柴油机。

长城自主研发的柴油机步伐这么快，应该是得益于乘用车柴油动力和整车的密切结合。玉柴启动了成用车柴油机的研发，但没能和整车厂相结合，所以步伐缓慢。

黄佐华：(西安交通大学动力机械系主任，天津大学客座教授，长江学者国家教育部科技奖评审专家，科技部清洁汽车行动计划项目评审专家。)

“绿静2.0T”发动机噪声很低，在试乘哈弗H5的过程中，这款柴油机噪声和汽油机不相上下。

李君：(吉林大学汽车学院院长助理，内燃机系主任。)

大众的柴油车，油耗只有同排量汽油车的一半。在试驾过程中发现，装配了“绿静2.0T”的哈弗H5，感觉非常平稳，而我自己的大众开迪柴油都有一些震动，所以长城的这款车可以和大众媲美。

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长城发动机和柴油哈弗历史情况

“得发动机者得天下”。 在自主品牌中长城汽车是最早拥有核心动力的企业。把好钢用在刀刃上，11年来，长城始终把发动机的研发、生产放在首位。目前已有两个发动机生产基地，产能50万台。

早在2000年5月，长城汽车注入巨资，高起点建成装备先进、现代化发动机生产基地(长城内燃机厂)年产能20万台。主要产品有491QE多点电喷汽油发动机、GW2.4S汽油机、2.8TDI增压柴油机。产品不仅为长城系列SUV、皮卡等车型配套，还为十几家国内知名的整车企业配套。

2006年8月，长城汽车与德国博世公司联手，成功开发了 “智能节油王”INTEC电控高压共轨2.8TC柴油机。成为了首家在中国推广和使用该技术的厂家。它的问世，翻开了自主品牌制造柴油机历史新的一页，具有“划时代”意义。

哈弗柴油车上市后，颠覆了SUV“油老虎”的传统形象，带动并普及了柴油SUV发展热潮。08年上半年，在该产品基础上开发出GW2.8TCI、GW2.5TCI两款柴油新动力。自06年以来，哈弗连续夺得全国内SUV销量冠军，其中90%的增量来自哈弗柴油。

2008年5月，长城投资7亿元建成了小排量发动机新工厂(动力事业部)，由300余名国内外专家组成了研发团队。以生产汽油机为主，年产能30万台。生产装备均采用国际知名品牌高尖设备组成的柔性生产线。

2009年2月，长城进入了“小排量全铝VVT时代。目前的主要产品是全铝VVT1.5、1.3发动机，匹配于长城轿车和小排量SUV。获得 “‘中国心’十佳发动机”等称号。装配在1.5VVT发动机的炫丽轿车，被列入国家节能补贴产品。1.3升等排量的涡轮增压直喷汽油机的研发已进入收官阶段。

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