不知大家有没有注意过马路上跑的车，很多都会在后面贴上一张卡通贴纸，上面写着“Baby in Car”。现在的家庭很多都是独生子女，往往一家人都在为一个小孩儿操心，由此也可以看出，孩子是每一个家长的心头肉。也因此在乘车安全方面，家长都希望为孩子提供更加全面的安全保护，我们今天就来总结一下，到底哪些要点关系到儿童的乘车安全，再来看看有什么车在这方面做的比较周到。
虽然汽车的安全性不是应该凭借两厢和三厢来判断，不过前一段时间发生在北京祁家园路口的英菲尼迪与派力奥的事故至少说明了，三厢车的后备箱相对两厢车而言还是多出了一个宝贵的缓冲区。
在拥有了坚固的外部保护以后，我们再回头看看车内。汽车的座椅都是按照成年人的身材体型进行的设计，因此对于体型较小的小朋友来说，并不完全适合。儿童安全座椅也由此应运而生，而在购买了儿童安全座椅后，能否顺利安装，就要看车辆是否配有ISO-FIX儿童座椅接口了。
小孩儿天性好动，最后我们要看的就是儿童安全锁和电动车窗锁闭装置，正确的使用儿童安全锁可以有效的避免因为儿童误操作而在行驶中开启车门的事故，而锁闭电动车窗也可以防止在行驶中儿童误触车窗开关，保证了行车安全。
综合以上几点，再看看日常家庭经常选择的紧凑型车中，福特的福克斯三厢、丰田的卡罗拉、别克英朗GT还有大众的朗逸初步满足了这些条件，下面我们就来详细的对比一下几款车各自都有哪些优势。
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首先我们还是来说车辆的安全性。三厢福克斯的车头部分采用了名为GOR的塑钢精密组装结构，增加了车头部分的强度。而4个车门全部安装了高刚性的斜拉式防撞钢梁，保证了在发生侧面碰撞时，车内成员能够受到更好的保护。在结构上三厢福克斯采用了高强度的吸能式车身，一旦不幸发生碰撞，车身会将冲击力像不同的方向卸掉，以缓解强烈碰撞对车内乘客造成的二次伤害。而在主动安全性方面ABS+EBD以及电子液压的辅助转向系统力求避免危险事故的发生。
安全方面日系车的口碑似乎一直不如欧美车系。我们先来看看卡罗拉所配备的GOA车身，丰田GOA车身的基本理念是：能够在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，能有效的减少驾驶舱的变形程度，保护座舱空间。 从这一点可以看出，卡罗拉同样把保护车内乘员放在了第一位，不过为了保护座舱空间，在发生碰撞时，撞击的力度会被分散到车身的其它部分。同时新卡罗拉的A、B柱以及车门都进行了强化，同时大家普遍关心的前后防撞梁和车门侧钢梁也悉数配置，力求降低车辆在撞击中的损坏程度。
别克英朗GT在车体结构的设计上，由高强度钢板构成车身，同时在较为薄弱的A、B柱部分进行了加强，保护乘员舱在严重碰撞情况下的安全。同时英朗的底盘也经过了强化，在提高车身刚性的同时对车辆的操控性能也有了很大的帮助。由于很多车型的“简配”前后防撞梁和车门防侧撞钢梁的配置成了人们在谈及汽车安全时所关心的话题，英朗GT在这方面配置的还是比较齐全的。同时前后的防撞钢梁在材质上也有所不同，英朗GT用高强度的铝合金代替了传统的钢结构，在保证车身强度和碰撞安全的同时，在一定程度上也减轻了车身重量。
德系车的安全性一直比较令人放心，这一点即使是在国内自主研发的朗逸也不例外。朗逸的车身纵向前车架为不同厚度的钢板，在经过激光焊接之后进行冲压，在碰撞中吸收更多的能量，阻止能量传入乘员舱。侧面一般是车辆比较薄弱的部分，朗逸的侧面车身除了采用了斜拉式的防侧撞钢梁和加强型的B柱以外，在窗框和整个前后车门的侧围部分都进行了加强，行程了一个坚固的侧面保护系统。在碰撞中不但起到吸收撞击能量的作用，同时能将撞击力分散到其他部分，为成员提供更大的侧面保护。另外大众先进的激光焊接技术也同时应用在朗逸的身上，车顶等关键部位都采用了激光焊接工艺，增加了车身结构的承载强度和刚度。
4款车都配有ISO-FIX儿童安全座椅固定装置，其中英朗GT、卡罗拉和朗逸都是标准配备，而福克斯三厢除了最低配的1.8手动经典型以外，其它的所有车型也都带有这一配置。而英朗GT除了这套装置以外，还带有美国制式的LATCH儿童座椅悬吊接口，针对更多的儿童安全座椅品种。因此应该说在针对于儿童的保护方面，4款车做得都比较到位。
看过了配置，我们再来看看ISO-FIX应该如何使用，如果您家恰巧有小孩儿，而您的爱车恰巧不是我们上面提到的4款，那么请先检查您的车辆是否拥有ISOFIX儿童座椅接口，这是国际最标准化的儿童座椅接口，特征是后排座椅的靠背下方会有小的圆形塑料标识，横竖坐垫中间隐藏有金属的挂钩。好了，检查完毕后，我们来看看如何安装儿童安全座椅。首先将儿童安全座椅放在希望放置的后排座位上，然后拆卸该座位的头枕，释放儿童安全座椅的三个固定装置待用。将底部2个ISOFIX接口与座椅左右两个ISOFIX接口相连；当ISOFIX都连接好之后，需要如上图用身体的力量向下压住座椅，收紧ISOFIX连接带，将座椅牢牢的固定在车辆之上，最后查看座椅侧面自带的水平检测器，保证其小球全部在绿色的区域内，则是座椅安装合格。
关于儿童安全座椅的安装，应注意，不足四岁的儿童，在安装儿童安全座椅时应采用倒置的安装方式。婴幼儿颈部骨骼非常脆弱，倒向式儿童安全坐椅能够尽量减少撞击时儿童颈部受到的冲击力，如果让不足4岁的宝贝面向前乘车，当发生碰撞事故时很有可能损坏孩子的颈椎，造成很大的伤害。
还有一点值得注意的是，在几款车型的配置中我们都看到了预警式的安全带、前排双气囊，一些高配车型甚至还安装了侧气囊和侧气帘，以提供更加完善的保护，不过对于儿童来说，有些对成人关怀有加的配置，可能会对儿童造成伤害。
首先我们来说说安全带，儿童的身材比成人矮小许多，因此如果按照成人的使用方法使用成人的安全带，捆绑的位置有可能会处于孩子的颈部，再加上小孩儿好动的天性，容易造成安全带脱落，在碰撞中难以起到保护作用。因此，正确的方法是当宝贝就坐时，首先通过儿童座椅或坐垫调整好宝贝的坐姿高度，然后将安全带从手臂下面跨过肩膀斜对角贴胸而过，腿部安全带应该跨过大腿根部。这样避免因为儿童的扭动造成安全带的脱落，提高了安全性。
说过了安全带，我们再来看看气囊。由于儿童的颈椎等身体器官比较脆弱，如果发生严重碰撞，安全气囊会自动打开，对成人会起到保护作用，但对身材较矮小的儿童来说，气囊崩开的位置往往是在头部，不但保护的作用有限，而且容易再次造成伤害。因此，除了使用儿童安全座椅，我们还是建议12岁以下儿童乘车时选择后排。
带着小孩儿上路，除了安全问题，还有一个问题就是空间和配置。如何能让一家老小在旅程中舒适惬意，小孩儿的尿布、奶瓶、婴儿车放在哪里，也是各位家长在选车时想的最多的。福克斯三厢的后排空间比较充裕，同时高配车型还配有后排的空调出风口，保证了后排乘客能够享受到和前排乘客一样的舒适温度。而全车多达11个的个性储物空间也保证了有足够的空间来存放宝宝的东西。福克斯三厢的后备箱容积不算突出，两个后轮的内轮拱占据了后备箱很大的空间，横向宽度有限，不过这样的后备箱容积对于一辆婴儿车来说，还是小菜一碟的。
卡罗拉后排的纵向腿部空间多少有些局促，不过令人欣喜的一点是，卡罗拉的后排地板比较平整，即使坐在中间，也不用委屈的把腿蜷缩起来。储物空间对于卡罗拉来说绝对算是强项。副驾驶的双层手套箱，仪表台下的储物盒，中控台、前后门的储物空间，以及全车随处可见的杯架，家里有婴儿的家长这回不用费尽心机的给奶瓶找地方了。不过在后备箱的空间方面，卡罗拉也不够令人满意，宽度和高度都不算突出，虽然这样的空间足够装下婴儿车和一家三口的出行装备，不过基本上，后备箱也已经被塞满了。
英朗GT全系标配的双区独立全自动空调在同级别中实在少见，如此配置既保证了车内舒适的问题，同时双温区的设计也满足了乘车者对温度不同的需要。英朗GT同样拥有丰富的储物空间，日常经常用到的零碎物品都能找到对应的位置。不过后排乘客的纵向腿部空间略显局促。对于儿童，英朗GT提供了最完善的保护，两套儿童座椅固定装置的配置十分全面，不过对于成人来说，后排座椅的包裹性略差了一些。英朗GT的后备箱也不算宽，不过却很深，空间不错，对于家用来说足够充裕，只不过对于身材娇小的女士来说，后备箱最里面的物品在取放时可能又些许不便。
朗逸的内饰延续了大众的精致做工，配色突出了温馨的氛围，不过在配置方面，朗逸也延续了大众的特点，低配车型的配置着实不算丰富，不过高配的1.4T+DSG算是在动力上的一个补偿吧。空间方面，朗逸也没有什么优势，后排中间的“鼓包”体积不小，占据了后排中间乘客一部分的腿部空间，不过值得肯定的是朗逸后排座椅的乘坐舒适性非常不错，质感柔软，提供了不错的包裹。不过朗逸的储物空间多集中在前排，后排乘客能有效利用的储物空间不算太多。朗逸的后备箱将高度比较矮，空间也不算很大，虽然也可以满足家用的需求，但多少还是有些遗憾。
总结：对于买车家用的人来说，能拥有充沛的动力和富有乐趣的操控固然更好，但他们更看重的还是经济实惠、空间宽敞、配置丰富，当然还有安全可靠。有了孩子的人会变得更加务实，很多时候，孩子就是一个家庭的中心，这也使得我们更加关注儿童的乘车安全。通过对几款车的对比我们可以看出，无论是欧系车、美系车还是日系车，虽然理念不同，但保护乘车者安全已经受到了每一个厂家的重视，除了对成年人的保护越来越全面，对于婴幼儿这样的特殊人群也给予了更多的关怀。中型车虽然配置丰富，但是对于家庭使用来说，价格还是有些偏高。儿通过对比，我们认为虽然紧凑型车的价格相比小型车要更贵一些，但是对于已经成家立业，有一定积蓄的人来说，紧凑型车无论在空间、配置，还是安全性方面都有明显的优势，因此还是更值得推荐的。
最后，我们来看看在其它国家，关于儿童的乘车安全，都有哪些法律法规：
澳洲法例
在车内用手抱着孩童、婴儿是违法行为；多于一名孩童使用一条安全带属于违法；如果在一个安装了安全气囊的前座乘客座位上使用儿童安全座椅便是违法。
新西兰法例
5岁以下孩童必需使用合适的儿童安全座椅；在有供应的情况下，5岁至7岁孩童在车内必需使用儿童束缚设备；7岁至14岁孩童必需使用安全带，如果车辆没有安装安全带，孩童则必需坐在后座。
英国法例
英国在2006年9月18日通过法例：3岁以下孩童,3岁至12岁或135厘米以下孩童在车内必需使用儿童安全座椅或加高座椅。例外的情况则包括：车辆后座没有安装安全带；车辆是一辆出租车，或孩童需要在紧急情况下乘车。
美国法例
未满4岁或体重未达18kg之儿童，必须使用儿童座椅。
日本法例
未满６岁之儿童，必须使用儿童座椅
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