前言：毫无疑问，别克正处于强大的产品期。它用一款新君威，就轻易颠覆了我们对中高级运动座驾的认知；再以新君越一举创立高级轿车新标准，成为中高级市场破局者；而英朗XT在年初的惊艳登场，更一展别克近年来在“全球平台，欧美技术”路线上具有的突出优势，成功定格国内“五门轿跑车”鲜活形象。深入测试过这几款车型的人，都对别克新一代产品的变化留下深刻印象。而后，英朗GT高调上市。又一款三厢紧凑型家用车正式走向了市场。
9月18日，别克东莞区域经销商在会展中心举办了英朗GT、马6、轩逸的对比试驾活动，三款经典车型同台竞技。往常的试驾可能就是单一品牌的试乘试驾，此次主办方准备了同英朗GT价位相当的轩逸及马6进行对比试驾，这样大大的增加了直观性，可以通过对比试驾，了解各个车型的优点，以及别克的新车型又有哪些过人之处。
此次试驾分为ABC三块区域，A区是英朗GT同马6的0——200M直线加速，可以感受一下车子的加速能力，体验一下各车辆的扭矩。B区是英朗GT同轩逸的日常道路模拟试驾，包括S型弯、U型弯、N型弯、直角弯等，可以全方位感受车子的底盘，体验操控性能及驾乘舒适性。C区则是趣味泊车比赛，通过竞技游戏的方式对试驾车友的驾驶技巧进行考验。
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试驾中，车友们对三款车又有着怎样的感受呢？车友王先生在试驾结束后告诉记者，AB区的试驾活动他都一一进行了体验。在英朗GT同马6的0——200M直线加速对比中，英朗GT的1.6T涡轮增压发动机动力强劲，加上Superboost超推进功，在实际测试中略胜出马6的2.0L高性能发动机，而英朗GT同轩逸的日常道路模拟试驾中，英朗GT表现出了很好的稳定性和操控感，车内的静音效果很好，改进了减震器的前麦弗逊悬挂、后轮增强型复合扭杆梁+瓦特连杆的设计，让整个车身过弯时表现出了优异的稳定性和随动感，这点也是日系车所不能媲美的。
随后笔者也对三款车进行了逐一试驾。首先马自达6拥有外观设计成熟，内部空间宽敞，具有扎实的底盘功夫，一流的操控水准，享有“弯道王子”的美誉。俊朗的外形，再加上优秀的安全防护水平，使得马自达6在市场定位和同级别竞争车型中占尽先机。马自达6搭载的MZR2.0L高性能发动机，其最大功率为108kW，最大扭矩183Nm，最高车速可达211km/h，百公里加速时间可达9.7秒，配以全新的5速手自一体变速箱，使其加速更加迅猛，同时也有着不错的操控性。
其次轩逸以S动态曲线为设计主题，不管是外观或者是内饰具有优美的造型曲线，同时具有极佳的功能性，通过设计师的巧妙设计，将两者绝妙融合在一起。 在内饰部分，轩逸采用了先进的设计概念。在外观由多层次优美的曲线和饱满的曲面构成流畅的感觉。新轩逸在保持充沛稳健动力性能的同时，节油也超出预料。MR20DE引擎，和日产技术独门秘笈CVT的完美搭配，堪称动力节能黄金组合。其在空间、舒适性、省油各方面产生的综合性价比也相当不凡。
而今天的主角英朗GT，在外型上是过期的马6同中庸的轩逸所不能媲美的。其大气前脸、流畅修长的车身及凝练宽阔的车尾设计，共同组合出一幅与现有中级车截然不同的高档车气质。设计师们对细节的悉心把握也让人印象深刻：充满视觉张力的别克家族式直瀑格栅、精致展翼式前后大灯、经典镀铬舷窗设计、水滴形后视镜及17寸豪华轮毂和精致尾翼（1.6T），让大家深切体会到为何人们会称它为“小君越”。4671mm的同级最长车身、1815mm的同级最宽车身及2685mm的轴距都让“小君越”越级而立。
拥有家族运动细胞的英朗GT绝对有当“运动员”的潜力，此次试驾让我们充分见识了它的精准操控、澎湃动力和别克固有的舒适乘坐感。正是采用了名不虚传的别克Quiet Tuning静音科技，英朗GT拥有媲美中高级车的静音效果。例如，发动机舱部分使用了多达30%高等级隔音降噪材料、车身采用了比常规轿车更多的密封条及同级最厚的声学夹层玻璃等，这为乘坐舒适性带来了根本保障，无疑也为中级车树立起新的静音标准。同时，宽舒的前后排空间，贴身的人机工程学座椅（前排带3级加热功能），各类灵活便捷的储物空间，都成为英朗GT强调舒适用车的卖点。
时尚科技配备同样为同级罕见：智能多媒体导航系统（带7英寸QVGA真彩显示屏）、独立双区自动空调、AQS空气质量控制系统、无匙启动系统、智能多路音源输入系统……尤其值得一提的是，之前在新君威、新君越上刚刚普及的安吉星OnStar“全时在线助理”现在也“下嫁”英朗GT，在一款中级车上即可体验包括碰撞自动求助、车门远程应急开启、全程音控领航等在内的十四项周全服务（365天全天候在线专业保障），让人印象深刻。
英朗GT骨子里还具有典型的欧风驾控基因———从新君威、新君越到英朗XT，别克已充分证明“运动”也能成为自己的拿手好戏。英朗GT配备拥有“同级最强劲动力”的1.6T涡轮增压发动机和精准扎实的高性能运动底盘，135kw的最大功率（破纪录的84.4 kW/L升功率）、235 Nm的峰值扭矩，加上Superboost超推进功，能将扭矩飙升至266Nm（持续5秒）。搭配成熟的S6六速手自一体变速器，换挡平顺性和燃油经济性获得试驾者一致认可。
在高速飞驰当中，这款车的精准操控也让人佩服不已。得益于改进了减震器的前麦弗逊悬挂、后轮增强型复合扭杆梁+瓦特连杆的全球首创设计、EPS随速电动助力转向系统等多项先进技术，英朗GT的公路表现带给驾驶者遇弯过弯、遇坎过坎的无畏勇气，前1544 mm、后1558 mm的同级最宽轮距同样为这份扎实精准而又稳定的动态表现带来裨益，整体驾乘感明显超越同级车型表现。
通过这三款车型的对比试驾，使消费者对三款车型做了更多的深入了解，并不是一定要把英朗GT同马6、轩逸分个高下。同样为经典车型。三款车可谓各有千秋，车与车的不同其实只在于人的审美及要求不同而已。但是我们可以从英朗GT上看到了一种霸气，竞争激烈的中级车市场从不缺乏强者，但英朗GT的目标也许直指“最强中级车”。这就是此次试驾会的最终目的。
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