青岛热门SUV 科帕奇/丰田RAV4/本田CR-V/途观全面对比

二、外观内饰

和同级SUV对手相比，科帕奇要显得稳重保守一些。它的车头造型第一看眼上去没什么亮点，不过绝对是很耐看的那种。发动机罩上较高的隆起为科帕奇增添了活力。而其厚重的黑白相间保险杠更是典型的crossover车型经典元素。车顶和车尾的线条圆滑且饱满，虽然缺少那么一点阳刚之气，但却营造出厚重饱满的视觉效果。

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2.4L的科帕奇以浅色内饰为主，突出了温馨的视觉感受。不过其间镶嵌的木纹装饰条未免有些趋于保守，话说回来对于35岁以上年龄段人群来说倒是非常令他们欣赏。小改款科帕奇（2010款）相对老款车型变化并不大，主要变化在仪表盘和内部饰条上，最直观的变化仅是仪表盘，绿色小圈使其比老款仪表盘更加清晰易读并改善了审美疲劳。当然3.2L V6车型还是以黑色内饰为主，不过这无论如何都不会改变其家用的真实本质。

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一汽丰田RAV4并没有参照进口新RAV4的外形设计进行国产，而是以北美版车型为蓝本进行了外观设计的全新调整。全新的蜂窝式进气格栅，轮廓线条更加劲锐的雾灯，在黑色装饰的包围之中更显深邃，配合棱线分明的前杠体设计，以及鲜明的引擎盖肌肉力线，前脸表情颇具凶悍气势。只是这种过于硬朗的风格加上后备箱门上的备胎让许多人觉得其缺乏家用的圆润。

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RAV4内饰和外观设计一样朴实，深浅灰的双色搭配让车内显得有些中性，既不算精致也不够家居味。这种中庸的设计风格，在实用性方面是没问题的，但是在吸引关注方面显得不购贴近家用温馨感受。

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2010款本田CR-V前脸的镀铬格栅、进气口网格、前后雾灯、轮毂、尾部保险杠、车尾标识这些外观方面都有改动的地方，其实视觉效果几乎跟老款完全一致。除了镀铬格栅和轮毂的改动比较显眼以外，整体还是换汤不换药。好在本田CR-V有足够圆润和时尚性。

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本田CR-V内饰部分只有音响系统的控制面板比较新鲜，其余的都是老面孔。仪表虽然几年看来都是老面孔，不过视觉效果还是值得肯定，清晰明了透着一股让人喜爱的轿车风格。档位这些细节足够精致，比直接竞争对手RAV4表现更富有国内消费者喜欢的元素。

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大众途观的外形没有完全照搬进口TUGUAN的版本，前脸部分经过重新的修饰，与进口版本比较有气势的造型相比，国产途观显得更加温和大气一些，符合中庸审美观。一直以来销量大的都不会有太激进的设计，途观也是符合这一定律。除了前脸的不同，其余部分的设计则与进口版本相差不大。

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综合而言，科帕奇有着国内消费者青睐的大气稳重感受，造型也接近SUV潮流，没有丰田RAV4那种传统越野车的轮廓以及后备箱门上的备胎。CR-V和途观都是不折不扣的紧凑车型SUV，除开共有的时尚以及轿车风范外，德系稳重和日系车轻盈用泾渭分明形容比较合适。

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三、空间方面

紧凑型SUV空间主要体现在两个方面，一是轴距，二是空间灵活性。先来看车身尺寸，四车一对比，美系科帕奇的优势就出来了，长宽高三个数据都占有优势，轴距更达到2705mm，这意味着进入科帕奇车内乘客前后排感受都会比较舒适。不过对于科帕奇来说，车身数据较大也不全是为了体现大气和照顾前后排乘客感受，能够拥有7座才是其最大卖点。同比之下，丰田RAV4、本田CR-V、大众途观都只有5座车型，这也意味着三车无法提供给大家庭或者出行人数更多时候的空间照顾。

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国产的上海大众途观比进口版本轴距加长了80mm，所以轴距达到了2684mm，与CR-V和RAV4的2620mm和2660mm相比还是占有一定的优势的。这三款车在乘坐空间方面表现差别并不大，只能说上海大众一向对加长轴距的做法屡试不爽。这次又一次成功。

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空间灵活运用方面，我们对科帕奇后备厢空间产生的很大的兴趣，其变化也比较灵活多样。如果将二、三排的座椅全部放倒行李厢容积可以被扩展到930L，但这并不是最大限度。如果再将副驾驶座椅的椅背也放平，车厢最大纵深可以达到惊人的2700mm。并且后备厢的车窗可以单独打开，要在第三排放拿取小物品相当便利。

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丰田RAV4后排座椅可以进行手动的平移、靠背角度调节。而以身高176cm的人来体验，RAV4的前后排空间都是相当充足的。 由于没有备胎的拖累，RAV4的后备厢空间发挥得淋漓尽致。地板下面有一大一小两个储物格，收纳一些小物品非常方便。1031升后备厢溶剂表现可以说超强了，相比其他三车更呆板的尾部设计这次终于获得载物空间实用性回报。

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本田CR-V后排座椅最大的精髓是可以将三个座椅分别折叠，这就等于你可以随意的选择座椅4/6分折的方向，再加上后排座椅均可平移，它所创造出来的灵活空间是同级对手无法比拟的。

在加长80mm之后，途观的后排空间大幅提高，此外后排椅背的角度还可以进行五段式调节，因此后排乘客可以享受到出色的乘坐舒展性和舒适性。途观的后排座椅不但可以分拆，还可以完全收纳进入地板，后排空间也从正常的400升扩展到1530升，这对于载大件物品而言还是比较有利的。

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空间对比结果很明朗，如果是大家庭或多达7人需要出行，科帕奇绝对有其最突出的亮点。如果论及后备厢正常承载容积的话，肯定丰田RAV4是无人能及，此外本田CR-V的空间灵活性以及途观的扩展功能也值得我们肯定。

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四、动力底盘

这是我们的重点，所以比较车型也拿出了各自不同的最强动力单元。在紧凑型SUV中，科帕奇要与CR-V、RAV4以及新兵途观等车型竞争，除了进口车卖国产价和七个座位之外还有哪些优势呢？当然是强悍的V6结构的3.2排量的发动机，这是它的几个对手都不具备的。这台发动机由澳大利亚霍顿开发，也是通用HF系列高性能发动机中的一员，最大功率169KW，峰值扭矩在3200转达到297N?m。对于车重超过1.8吨的科帕奇来说，这款发动机恰如其分，其5档手自一体变速箱也能将其拉入0-100km加速10秒的范围，最高车速204km/h，不可谓不强悍。

丰田RAV4采用2.4L发动机来自凯美瑞同排量动力，最大功率125KW,峰值扭矩224N?m，驱动1.6吨的车身并不吃力，只是限于4缸机头以及没有涡轮增压辅助，最大车速不过185km/h。

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CR-V 2.4L车型采用的仍然是本田那台i-VTEC发动机，采用燃油完全燃烧控制系统及高效的排气净化系统，这样一来尾气排放也达到了欧Ⅳ标准。最大功率和RAV4一样同为125Kw，最大扭矩220N.m，可见和同为日系车RAV4差别不大。

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途观上采用2.0TSI发动机我们不会陌生，迈腾以及昊锐都有配置，最大功率147Kw，在1750-5000转之间宽广转速释放280N.M最大扭矩。不过虽然有涡轮增压辅助，但和科帕奇的V6机头相比，仍然在起步迅速方面有一些差距。极限车速也只有200km/h。日常驾驶中，Tiptronic 6AT变速箱也可以做到很平顺，一般不仔细观察或感受，我们很难找出2、3、4挡的换挡时机。为了保证经济性，变速箱会很快进入高挡位状态，当你发现已经60km/h左右时，它早就已经给你挂上5挡了。

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底盘方面，我们先来看看前后悬挂结构。前悬挂不用比了，四车都是麦弗逊结构。后轮悬挂结构则有了欧美与日系阵营的定位不同。科帕奇和途观都是多连杆悬挂，这是当前比较先进的形式，即便不采用五连杆结构，也足够提供较好的公路舒适性以及不良路面的足够支撑表现。

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而RAV4是采用双叉杆式后轮悬挂，本田CR-V则是双横臂式结构。不能说这两种后轮结构就一定不好，只是结构相对简单如果说他们公路表现还算不错的话，不良路况行驶下就有支撑不足了。另外科帕奇和途观都是采用235轮胎，而日系两车都不约而同为225轮胎。尽管225轮胎会可能省油一些，但支撑以及制动表现会有所降低。值得提及的是，科帕奇是四车中唯一采用前后通风碟结构的SUV，所以其制动距离和多次制动抗惹衰减表现都比较突出。

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现在要比较的是SUV最让人感兴趣的四驱系统。正常状况下，科帕奇是完全靠前轮驱动的。当前轮附着力不足时，后轮会得到30%的动力，使车身稳定。在一个车轮打滑空转时，电控离合器接通，动力以50:50前后分配。这种全自动傻瓜式的适时四驱系统对于一般车主而言非常适合。200mm的离地间隙也能应付大多数国内路况。

虽然都是从前驱车的基础上增加一根传动轴到后轮，但RAV4使用的是液力粘性耦合器，当电子系统监测到前轮处于打滑状态时，便会控制这个装置接通，并将动力传送到后轮上，这套装置最高可以传送45%的扭矩到后轮上。

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本田CR-V使用的叫做粘性联轴节，相比液力粘性耦合器，粘性联轴节系统的结构更加简单，成本更低，通过硅油来传递动力，因此动力传递效率更低，一般最大在30%左右，所以CR-V的前后动力分配比为7：3。不仅表现在动力分配比例上，更重要的是，RAV4的粘性耦合器可以通过手动操作来进行锁定，这个功能就类似于中央差速锁，只不过是将前后轮的动力分配固定在55：45，而不是将动力全部输送给一个传动轴，这主要是受到了系统本身的限制，这个粘性耦合器的位置在前轴动力输出之后。所以CR-V最好对于复杂路况不要冒险，绕道而行才是最明智选择，它的四驱说白了就是公路偶尔湿滑时能起到后轮辅助驱动作用。

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途观装备的4motion是大众最近研制的一套四轮驱动系统，它主要是通过一台放在后轴上的电子控制的差速器把发动机的动力输出到四个车轮上。这套系统里最重要的一个部件就是它的多碟离合差速器。这个差速器与其他的机械差速器相比，最大的特点在于它是由电脑控制的。当车辆在行驶时产生前后轴的转速不同的时候，行车电脑很快就会感应到，多碟离合差速器里边的活塞泵就能迅速启动，对差速器产生压力，然后将动力分配到前后轮。

车辆在正常路面行驶的时候，系统将把90%的动力给前轮。而在设计理论上，4motion系统可以将0%到100%的动力输出到前或者后轴。所以在不同的路况下，它将随时调整分配个前后轴的动力比例，以适应各种路况。因为是电脑控制，它可以对任何行驶状况做出很快很好的处理，不会因机械部件的设计局限而受到影响，处理车轮打滑的反应更快，能在第一时间将力传递到车轮上

四车中，与CR-V的被动四驱系统相比，RAV4的四驱系统更加主动，CR-V必须在前轮打滑时才会让后轮介入，而RAV4能够人工锁定四轮驱动。不过与科帕奇的适时四驱以及途观先进的4motion四驱相比，RAV4无论在基础结构上或电脑反应速度上都自愧不如。只是人工锁止功能要比本田CR-V更胜一筹。综合各车最小离地间隙以及动力悬挂四驱能力来看，综合得分最高的是科帕奇，相对它的竞争对手来说，科帕奇在公路和越野两方面都显得比较均衡，多拉快跑，也能应付一些复杂路况。其次是途观，接下来是RAV4,最后才是CR-V。

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五、安全和舒适配置

为了公平以及方便比较，我们科帕奇、RAV4、CR-V都采用顶配车型进行对比，途观则采用顶配之下的高配28.18万元车型。首先还是从安全配置出发，被动举措完全一致，都是正副驾驶气囊、前排侧气囊以及前后排头部气囊，这个方面四车完全平手。主动安全措施也惊人的一致，除开ABS+EBD，都具有ESP(VSC)车身稳定装置，区别就是科帕奇和丰田RAV4具有陡坡缓降装置。而途观则拥有其他三车不具备的胎压监测功能。

舒适配置方面，在基础齐全的情况下，科帕奇其他配置比较平衡，电动天窗以及真皮座椅都一个不少。途观主要多出了全景电动天窗和后排空调出风口。而CR-V主要胜在可视倒车雷达以及拥有前排座椅加热和GPS导航。而RAV4除开电动折叠后视镜以及座椅加热外，还拥有无钥匙启动系统。

编辑结语：四个热门SUV一比较，我们发现大幅降价后的V6机头科帕奇拥有底盘安全和舒适功能的齐全，加上轴距最大打造的7座大空间，其对于国内消费者无疑是一个诱惑。而RAV4以及CR-V则在空间灵活性以及驾驭轻巧方面保持了日系4缸机头SUV车型传统。相比之下途观的2.0TSI涡轮增压看上去非常不错，不仅动力先进充沛配置也比较齐全，不过在有价无车或加价售车的影响下，已经变得有些离我们过于遥远了。

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