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笔者不久前分析过特斯拉是否会破产的问题。但无论特斯拉最后能否坚持下来，它都是美国最成功的车企之一。就如马斯克本人所说：“在美国汽车工业史上人们必须铭记的一点是：迄今只有两家车企尚未破产，它们就是福特和特斯拉。”是的，汽车发明至今百余年、美国诞生过上千家车企，真正活下来的竟然只有两个！可见美国车企光是存活下来就已是多么艰难的事情。
美国是世界第一大经济体、全球惟一超级大国、是“车轮上的国家”。在被中国汽车市场超越前常年位居世界汽车销量榜首，即使最近被中国超越但依然是人均拥有私家车最多的大国。美国也是唯一让载人汽车行驶在另一个星球——月球上的国家。正因为美国无论是综合国力还是汽车产业都如此强大，所以普通人大概很难想象这个国家的汽车制造商竟然会过得如此坎坷。
可再看中国市场，目前中国销量最好的合资汽车企业竟然又是来自与美国通用合资的上汽通用集团。通用集团全球2/5的销量都依赖中国市场。而通用，却是已经“死过一次”的美国车企。美国车企到底该说是强大还是脆弱？为何这个世界头号强国的车企生存如此困难？美国到底倒下了多少车企？中国车企又能从中得到什么启发？我们接着讨论。
既然美国目前只有两家车企没倒闭过，那么这个问题就很简单，美国倒闭过的车企=美国诞生过的车企-2。万能的维基百科可以让我们轻松找到并不轻松的答案。
进入维基百科英文版，输入词条“List of defunct automobile manufacturers of the United States”，意为“已倒闭美国汽车制造商列表”。当看到这个漫长的列表时，不知道你有没吓掉下巴？
关于倒闭美国车企的数量，你心目中的答案可能会是几十个、或者上百个。然后事实确是超过1500个！不信的看官可以自己数数维基百科上的列表，我相信大部分人连A字开头栏还没看完就已放弃治疗。
当然这份列表大部分是名不见传的小厂家，而且涵盖了商用和乘用车，包括拖拉机、高尔夫球机都给算进去了。即便如此庞大的数量还是让人感到触目惊心。还能发现，光是上世纪初前后倒闭的车企就有上百个之多，而那时候汽车才刚刚发明出来没多久。是不是有点想起了现在中国数量疯狂井喷的“新势力造车”？
不是说美国活着的车企只有两个吗？这话其实不对。准确来说美国没倒闭过的车企还有两个。倒闭过又活过来的车企还有两个。当然这里是以汽车集团而不是以单一品牌生产商算。
最光荣的当属百年福特，美国现存最古老的车企。创立于1903年，流水线汽车生产线的创始者，对世界汽车业的贡献不可估量。旗下还拥有豪华品牌林肯。是美国人最骄傲的车企。不过福特也不能说完全一帆风顺，曾经拥有的捷豹路虎卖给了印度塔塔，沃尔沃卖给了中国的吉利集团。还有一个叫Mercury（水星）的品牌倒在了福特手上。不管如何，福特依然是美国最成功的车企。
另一个活着的是美国现在最年轻的车企——特斯拉。关于特斯拉的故事最近笔者都讲了好几部了。目前最成功的新能源车企之一。老板马斯克一边卖车一边折腾火箭准备去火星，话题性十足，各位刷票圈的时候肯定得耳熟能详，此处不再多说。
至于特斯拉最近票圈里炒了老半天的特斯拉会不会破产的问题，各位有兴趣可以阅读以下文章：
剩下两家汽车大集团都已在国内扎稳根基。其中一个是在国内影响力非常大的通用汽车集团。多少了解过实事的人应该知道通用在2009年已经宣布破产，进入十一章破产程序。
这里科普一个小知识，美国专门制定的企业破产保护法就是十一章破产法。一个企业一旦入不敷出确定破产，就一定会通过这项法例。因此通用汽车是实打实破产过的。不过因为过于庞大美国政府决定不能袖手旁观，最终用各种方法注资得以让其“咸鱼翻身”，目前依旧稳坐美国车企产销龙头老大位置。
还有一个通过了十一章破产法的车企就是克莱斯勒。2009，克莱斯勒和通用汽车“抱团”破产，旗下的另外三大品牌Jeep、道奇和Ram（俗称公羊）眼看也要一起仙逝。好在马尔乔内领导下的菲亚特集团出手收购了克莱斯勒所有业务，最后成立FCA菲亚特克莱斯勒集团。如今FCA也发展成为一个大集团。而通用、福特、克莱斯勒是美国汽车界的三驾马车、三个最大巨头。如今，没有翻过车的只剩下福特。
不过破产了还能咸鱼翻身？下面我们来详细说说通用和克莱斯勒怎么走向破产又怎么避免了灭亡。
成立于1908年的通用汽车是美国人的骄傲之一、是无数金融经济教科书的成功教学案例。通用汽车集团旗下品牌生产的车型经久不衰，除了我们熟知的雪佛兰、别克、凯迪拉克和GMC，曾经还有庞蒂亚克（Pontiac）、悍马（Hummer）、土星（Saturn）和萨博（Saab）。超跑雪佛兰科尔维特、“小肌肉车”Pony Car科迈罗、乡村人最爱的雪佛兰索罗德（Silverado）、中国人听过不多的庞蒂亚克火鸟等等，通用的经典车型不胜枚举。
通用汽车甚至为美国太空总署设计制造了月球车Lunar Rover，是目前唯一在外星球奔跑过的载人车辆。通用简直就是美国汽车设计、制造和科技的象征。
然而，在2009年，美国人创造的这个巨型汽车帝国轰然倒塌。
在破产前的最后几年，通用汽车亏损无比严重。通用最辉煌时销量占全美50%，2007年时已跌至23%。屋漏偏逢连夜雨，那时正好碰到全球经济大萧条。通用汽车破产前的2009年4月美国的汽车销量已经同比下跌37%，然而通用汽车的跌幅为45%，简直就是比惨还惨。
如果你完全不了解这段黑历史，也许会问：通用汽车现在不活得好好的吗？怎么就还破产过？那是因为通用汽车运气够好，获得了美国财政部爸爸的救助。
即使通用汽车在2009年已经萎缩了许多，其体量也绝非普通车企可以比拟。通用汽车破产案是美国历史上第四大破产案例，影响肯定无比巨大。如果通用汽车彻底破产，那么在美国的所有工厂、经销商、零配件厂商、广告公司等等一大跳产业链都要跟着蒙受无法想象的损失，雪崩效应无法估量。
美国政府实在无法袖手旁观，于是开始出手介入进行破产重组程序中。在美国联邦政府的许可下，一个名为NGMCO Inc.，即“新通用”的公司成立用以收购老通用破产后遗留下的大量资产。政府注入了330亿美元用于新通用公司的重组程序。
在美国政府不惜血本的挽救通用汽车后，新的通用汽车公司总算在2009年7月10日完成重组“复活”了。当然这个复活不是满血复活的，精简裁员、抛弃一部分经销商、大量资产变卖都是无法避免的。而最显著的影响，无疑是通用汽车公司直接减少了4个品牌。
这四个品牌就是前面提到过的悍马、庞蒂亚克、土星和萨博。
庞蒂亚克对中国人来说很陌生，但在美国可是一个经典品牌，它的消失无疑成为许多美国车迷的遗憾。而土星我们同样陌生，虽然早年有少量进口国内但份额实在太少。通用想通过这款生产中小型车的品牌去和在美国如日中天的日系车较量，无奈市场表现并不突出，最后被重组后的通用放弃也在情理之中。
悍马的名气则大得多，这是许多越野迷心目中的神车。美国军用车型的民用版本，SUV中的法拉利。不过到了通用破产前期，悍马早已是叫好不叫座。因为居高不下的油耗和飙升的油价、颓废的全球经济相背离，所以年销量甚至不足万辆，及其惨淡。
相信很多人都听说过我国四川腾中重工当时对收购悍马品牌表示出强烈意愿。然后结果大家也知道，因为许多目前都未完全透明的原因和阻力，收购最终失败。而通用则选择直接抛弃这个品牌来作为这个之名品牌的结局。
而萨博更是让车迷惋惜了。可以说通用的破产时萨博消失的直接原因。瑞典超跑品牌科尼赛克本身有计划从通用手中买过萨博，可最后还是放弃了。于是几经波折，萨博就跟着通用一起破产了。然而不同的是，通用算是给美国政府救活了，而萨博品牌则彻底消失，再无翻身之日，让无数车迷惋惜不已。
相比哪怕是破产重组后都还如日中天的通用汽车，克莱斯勒可就坎坷得多了。
作为美国的一方汽车巨头，也是美国三大汽车巨头之一，也应该说是有头有面的美国车企了。可实际上从二战后期就被美国另个两个巨头通用和福特摁着摩擦，从未有机会超越这两个老对手，落得个千年老三的下场。
1987年，克莱斯勒收购了美国汽车公司（American Motors Corporation，简称AMC；没错这本身又是一个破产了的美国企业），从AMC手中克莱斯勒得到了Jeep这个含金量最高的品牌，成为克莱斯勒旗下销量最有看点的品牌之一。
1998年，克莱斯勒与德国著名车企戴姆勒-奔驰公司合体，成为戴姆勒克莱斯勒公司。毕竟是跟奔驰合体了，一下子显得特别高大上起来。结果高大上没多久，2008年全球经济大萧条的时候与通用汽车落得同样下场——十一章破产大法。
2006年一年，克莱斯勒就亏掉了15亿美元。戴姆勒才意识到这个美国兄弟实在是靠不住，于是就一脚踢了克莱斯勒，卖给了一家叫博龙资产管理这么一家公司。戴姆勒真是甩得一手好锅，这不在2009年克莱斯勒就破产了。这一年，美国三大汽车巨头只有福特撑了过来。
好在来自意大利的接盘侠出现了。菲亚特集团最终决定收购破产保护后的克莱斯勒，并把克莱斯勒旗下的Jeep、道奇和Ram品牌一并收入囊下。2014年，菲亚特克莱斯勒汽车集团成立。克莱斯勒总算又以“合体”的方式存活了下来。
菲亚特集团当时的领导人塞尔吉奥·马尔乔内正是看重了Jeep品牌的潜力，才决定收购克莱斯勒。克莱斯勒能活下来，真该多亏1987年收购AMC的决定，这就是传说中的蝴蝶效应吧。
事实证明马尔乔内这个意大利人确实有远见。收购克莱斯勒后，整个集团蒸蒸日上，并且让Jeep品牌名扬天下而不只是主要混迹美国市场。而这位英明的商人却在最近离世了，最应该缅怀马尔乔内的，无疑应当是克莱斯勒。
有关马尔乔内的生平事迹，各位可点击以下文章了解。
我们已经知道美国三大汽车巨头虽然目前都还算活着，但已有两家曾经破产过。这里自然不会再盘点美国那些破产过的1000多个车企，但其中也有许多是美国人热爱的汽车品牌。文章的后半部分，我们再给各位讲讲那些曾经美国人的骄傲。
前面提及克莱斯勒之时笔者已提到过美国汽车公司AMC。听名字就似乎很厉害，美国的汽车公司，那肯定很厉害咯？
曾经那还是真的很厉害的。1954年，美国两家车企Nash-Kelvinator与Hudson Motor Car公司（简单来说，这两家公司也事先倒闭了）合并成为AMC，迄今仍是美国历史上最大的一次公司合并案例。AMC一度具有挑战美国三大汽车巨头“通福克”的实力，从他名字有个“美国”俩字就知道不能小事。
不过美国的东西叫上美国名字的似乎不一定都有好下场。君不见美国队长就成了反骨仔众叛亲离被复联摩擦，被命名为“美国”号的CV-66超级航母却是小鹰级航母里最先退役的，退役后还直接被美军当实验靶船狂轰滥炸一番最后沉入海底，成为世界上被“击沉”的最大战舰。而AMC这艘汽车界的航母级企业在30年前就已沉沦，以至于至今对于我们来说它如此陌生。
但其实，AMC和我们中国人的关系可大了。
AMC在1970年买下了Kaiser Jeep公司，后来改名为Jeep公司。Jeep大家已经很熟悉了，美国著名的越野车品牌。
然后，在1983年的中美蜜月期，AMC代表美国汽车工业的最高诚意进入中国市场，成立了合资公司北京吉普汽车有限公司，也是中国历史上第一个中外汽车合资企业的先例。
然而1980年代的AMC早已无法撼动美国三巨头的位置。经济萧条、能源危机，AMC以Jeep为主力的车型油耗不友好、轿车方面又受到来自日系品牌的打击，最终在1988年无力再经营下去的AMC放弃治疗，被并入克莱斯勒门下。Jeep就是在这时候成为了克莱斯勒旗下的品牌。
没错，Jeep与那些倒闭的美国车企故事到这里还没结束。
Jeep最早是由一家叫Willys的汽车生产商制造的。那年，残酷的二次世界大战打得火热，Willys投身于为美国军队制造大量的军用越野车。二战期间Willys生产了接近40万辆军用越野车。
那个时候Jeep这个名字还没有广泛运用。因为这种车用途广泛，在英语中就是“General Purporse”，简称GP。GP这俩字母凑在一起发音很像“Jeep”这个音。于是约定俗成后，Willys在战后逐渐将军用越野车（称为MB型）民用化（称为CJ型）后就被叫做Jeep了。
后来的故事大家也知道了，Willys在随后的1953又与Kaiser汽车公司合并。因为Jeep一词已经远远比Willys响亮，于是新公司叫做Kaiser Jeep。然后Kaiser Jeep又被克莱斯勒收购，随后克莱斯勒又被菲亚特收购……直到今天，Jeep就在菲亚特克莱斯勒集团旗下了。
可以这么说，Jeep成就了Willys公司，成就了Kaiser Jeep公司。AMC收购Kaiser Jeep肯定是因为Jeep品牌。而克莱斯勒要不是因为看上Jeep这个品牌大概也就任由AMC自生自灭了。而在2009年菲亚特收购克莱斯勒，很大程度也是因为看上了Jeep。
这么一大堆企业的盛衰兴亡，竟然都由Jeep这个品牌串在了一起。这个神奇的品牌，因为其独特的魅力让人无法放弃从而一直存活至今。某种程度上，它简直就像是美国汽车工业起伏兴衰的见证者。该说它是打不死的小强呢，还是该说是个扫把星呢，我们先看看Jeep新东家FCA未来几年境况吧……
在英格兰南部有一座美丽的港城普利茅斯（Plymouth），这里曾是英国皇家海军的最大基地、是五月花号的母港、是泰坦尼克号幸存者的上岸地点，直到二战德军把这里炸成了废墟……不过，这里要说的叫Plymouth的汽车品牌，和英国的普利茅斯一点关系都没有。
Plymouth不是一个原生汽车品牌，而是克莱斯勒创立的品牌。就好像丰田创立了豪华品牌雷克萨斯一样，只不过克莱斯勒创立的Plymouth是一款面向低端市场的廉价品牌，用以和雪佛兰、福特的廉价车型竞争。
事实证明克莱斯勒决策太英明了。Plymouth品牌刚创立不久就碰到了上世纪30年代的美国经济大萧条，以廉价车为卖点的Plymouth在这时就成为了克莱斯勒的救命稻草。没有Plymouth，克莱斯勒兴许已经凉了80年了。
一直到到1980年代，Plymouth的销量在克莱斯勒都占据很重比例。不过到了后期，克莱斯勒对Plymouth车型的研发越来越随意，基本上市拿道奇或者三菱（当时克莱斯勒和三菱有合作关系）的车型随便改改换标就拿来卖，让Plymouth的品牌形象一路下滑。要知道即使是廉价品牌也该有尊严，如果廉价到别人都记不住这个品牌了那就算便宜也将无人问津。
毕竟廉价车市场选择太多了，日系和韩系都在美国的中低端市场占据大量份额。到最后Plymouth卖不出去了，克莱斯勒也就只能在2001年停了这个品牌，连2009年的破产都没机会撑到。
不过比起Plymouth，接下来要谈的庞蒂亚克的下场，才真正让美式车迷心如刀绞。
对于美式肌肉车爱好者来说，庞蒂亚克一定是他们无法忘怀的品牌。Plymouth是克莱斯勒创造的廉价品牌，而庞蒂亚克则是通用创造的性能品牌。准确来说，是秉承着“V8即是正义”的美式王道主义的性能车品牌。
其经典车型不胜枚举。叫“GTO”的庞蒂亚克都不是好惹的货色。Solstic、Sunfire，还有那造型个性十足的火鸟（Firebird）。
不过庞蒂亚克的结局前面也已经提到了，2009年通用破产再重组的过程中，这个品牌被彻底抛弃成为了历史。
后期的庞蒂亚克已不再是以前那般个性，不再是那个如此有代表性的美国车。2000年以后生产的家用车实话说和雪佛兰、福特一类的比既无特色也无太大亮点。这已经不是美式V8肌肉车可以撑起一个品牌的时代了，而如果用平凡的家用车来苟延残喘，那又和咸鱼有什么区别？所以重组后的通用抛弃了这个品牌，也在情理之中了。
说到新兴新能源汽车制造商，大家都会想到如日中天的特斯拉，却大概已经忘记了那个曾经有能力挑战特斯拉的Fisker汽车。
Fisker和特斯拉一样都是新能源车的先行者，早在2008年就推出了首款车插电式混合动力豪华轿跑车Fisker Karma。它的定位与特斯拉Model S接近，也是10万美元级别的豪华新能源轿跑车。在当时鲜有竞争对手。
与Model S不同的是，Fisker Karma采用的不是纯电动而是插电式混合动力。搭载一台2.0T涡轮增压发动机和两个功率为120kW的电机，搭载20.1kWh的电池组。可以用油也可以纯电行驶，是一个折衷方案的新能源车。
其独特前卫的外形、油电兼顾的特点在当时广受好评。就连当时Top Gear的主持人，外号“龟速船长”的James May也给出了高度评价，还称其为自己心目中的“2011年度车型”。
Fisker Karma在2011年开始交付，到2012年已经生产2450辆、并交付1800辆。要知道这时候特斯拉的Model S也才刚刚开始交付，2012年上半年也只有数百辆的交付量而已。一时间，Fisker被广泛看好、可能成为特斯拉最强大的新能源竞争对手。
然而噩耗接连发生。先是Fisker电池供应商A123破产了，接着2012年飓风桑迪直接吞了停在港口的330辆Fisker Karma。特斯拉对这个千载对手也毫不手软，刚推出时就打官司告Fisker偷窃了特斯拉的技术。
于是这个有望挑战特斯拉的新能源品牌就破产了，又是我们熟悉的十一章破产大法。
当然大家也可能听说过中国的万向集团收购了一部分Fisker资产，还成了一个Karma汽车公司继续生产在Fisker Karma上小幅度改进过的Karma Revero。但目前为止已经没有更多消息。这是因为破产这几年的折腾中，特斯拉早已在新能源领域发展得如日中天。纯电动车也被广为接受，如今再推出插电混动、价格也毫无优势的Karma Revero，早已不被市场认可。
总之，Fisker也好Karma也好，早已成为被人遗忘的历史，有什么事烧纸吧。
行文伊始之前，实话说笔者也未曾想过强大如美帝的国家，竟然会有过这么多失败的车企。造车不易，一点也不比造火箭容易，这点马斯克深谙其道。所以当人们抨击他的“血汗工厂”之时，他才警醒人们说：悠着就只能破产。
诚然美国强有力的工会制度、各方面完善的社会福利制度保证了企业工人的利益。然而美国造车工业这番血泪史却告诉我们，过于安逸也可能会导致毁灭。美国车企的血泪史也是美国制造业的一个庞大缩影，也正是看到了这些，美国总统特朗普才着急要让制造业回归。
反观中国这个世界第一大汽车市场，也应该好好了解美国这个曾经、也是很长时间世界第一大汽车市场的前车之鉴。扎堆诞生、而又扎堆灭亡的中小型车企是其中一个特有现象。反观国内那些扎堆跟风出现的“新势力造车”，拿几张PPT就开始忽悠人的现象屡见不鲜。笔者真想奉劝一句：看看美国的汽车工业史吧，造车绝对不是一件简单好玩的事情。
而美国的巨型车企正因为庞大的体量和拥有的品牌和资产，破产的通用汽车和克莱斯勒才得以复活。所以我国的一些大型车企也开始走上合并、收购之路，这未尝不是一条通向未来的康庄大道。
总之，无论是国内还是国外的车企都好，都应该明白：造车不易，且造且珍惜。（文：太平洋汽车网 陈胜博）
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