随着政策的放开，皮卡车也越来越贴近人们的生活，不仅仅是政府采购用于公务用车，而我们普通消费者也随着个人的需求逐渐了解或者贴近一台皮卡，当然，自主品牌车型性价比更高也势必会备受消费者关注，今天小编就给大家说说2018款铃拓（查成交价|车型详解）在动态上的表现具体如何吧。

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由于稍早之前我的同事已经详细的介绍了其新款铃拓的静态细节，所以更多关注外观、内饰的朋友不妨点击图片链接仔细阅读，今天小编着重聊一聊其在城市道路及非铺装路面的动态表现。

城市道路驾驶感受

虽然在此类皮卡车型在一线城市中普通消费者使用率并不高，但在二、三线城市中，这种车型会非常常见，不仅是因为满足城际通勤、其性价比和装载能力上都是它的优势。

大家都知道铃拓的定位是D-MAX之下瑞迈之上的中间车型，其动力响应与迈瑞使用了同款发动机，整体的表现上来看，D-MAX的加速会更线性，而铃拓提速则有些突兀的冲击感，但并不说明其行驶品质问题，只能说是对于一台2.5T增压车型的通病。

手动挡车型肯定需要驾驶员在油门与离合间尽快的找到结合点，这样可以让车开起来姿态更自然，不会出现一窜一窜的囧态。当然铃拓的优点就是其油门踏板行程很短，对于配合离合器准确找到与油门的结合点还是比较容易的。

NVH表现就稍显不足了，整体噪音主要集中在了机舱及胎噪上，当然时速在60km/h时的风噪也会比较明显的从反光镜与车窗中传来。多多少少会对车内乘客有些舒适度上的减分，但皮卡车型主要的优势也不在这里所以对于这样的表现虽然不尽人如意，但还是相对合理的范畴里。

对于公路行驶表现结果来看对于日常通勤来说绝对不成问题，动力储备虽谈不上充沛，但对于公路行驶来说绝对绰绰有余，当然在噪音上还是有提升空间的，毕竟要满足家用舒适性还是需要多下点功夫的。

非铺装路及越野驾驶感受

对于非铺装路及简单越野表现我们来到了永定河道内对其底盘悬架、转向控制及攀爬能力的测试。表现如果我们继续往下阅读。

在这种非铺装路出现的高频震动感来说，无论是虑震还是悬挂的支撑力都让我感到较为意外，并没有出现传统皮卡在抑制不住回弹的缺失，反而是很软的那种让车内乘客，尤其是后排乘客感到不适，这点对于兼顾家用来说还是表现的很抢眼的。

指向性精准也是液压助力在这样的路况下带来的先天优势，让驾驶员更好掌握路面传来的反馈来精准的调整车身姿态。对于也个转向力度上，低速是会较为沉重，速度越快，转向力度越轻的逻辑性也非常好掌控。

对于一台皮卡在这样的烂路行驶可以说家常便饭，松软的沙土路面进行冲破对于铃拓还是很有挑战的，不仅满足城市良好路况下行驶，在条件苛刻的环境下依然做到了信心十足。对于多用途功能车来说禁得起考验才会备受消费者欢迎。

道路及越野总结：在对于这台铃拓的试驾之后给我的直观印象就是厂商在潜移默化的摆脱传统的板车（皮卡）的驾驶感受，而更接近一台硬派越野。凭借其柴油车动力足的特点，不仅在通过性上满足了绝大部分的使用，在舒适性调教上也下了不少功夫。总的来说在驾驶表现环节还是足够给人惊喜的了，但一些细节之处（NVH噪音）还有提升的空间。