预言未来 PCauto试驾奔驰S400 Hybrid

车内的奢华感不是肤浅的真皮和桃木的搭配，S400L Hybrid不仅仅体现这样这样华美的质感，而是用一系列让人眼花缭乱的科技配置，让人感受到现代科技也是一种艺术品。

但事实上，这样被科技武装的驾驶舱让我们有些惊慌失措，因为只要闭上眼睛，几乎把手放在任何一个地方都可以碰到按钮，这种被按钮包围的感觉很奇妙，如果你熟知所有他们的用途，那么会有一种随心所欲的快感，所有的欲望都可以简单的释放，但如果没来得及了解这些按钮的种种功能，就像我们一样，始终处于很尴尬的境地，因为害怕副驾驶的乘客提一些诸如这个“看起来很美”的车载电话为什么没法拨出去的问题。

其实中控台的设计并不是特别复杂，只是有时一些习惯的按键会被悄然挪至他位。COMAND独立影音控制系统直观且强大，调频、导航、电视以及车辆设置等功能都可以通过这个系统进行调整，我们在使用中发现调整并不算繁琐，基本调整驾驶员在驾驶过程中就可以完成。

空调控制按键像一排钢琴按键，只不过这个按键要先进的多，因为他可以反着弹。比如风量和温度控制，上下不同的方向是相反的调整效果，温度则是向下降低温度向上提高温度。

多功能方向盘采用真皮包裹于实木结合的搭配方式，整体看起来庄重感多于时尚感。皮质较硬，对于驾驶来说手感不错。后面的换挡拨片比较小巧，但手感一般，我们在使用中感觉S400的拨片换挡略显生涩，并没有那种酣畅淋漓的感觉。

方向盘后的定速巡航拨杆集成限速功能，如果设定限速80公里的时速，这时即使深踩油门踏板发动机也不会提高转速，这对于城市用车限速提醒很有帮助。

S400L Hybrid仪表盘没有采用传统的物理指针显示，而是采用电子模拟仪表盘，这样的设计提升了整体科技感，同时可以切换指针式或者电子式时速显示，让驾驶者可以根据自己的习惯调整显示方式。独特的背光效果可以有效避免白天时强烈的反光。而这块模拟仪表盘显示的信息也是特别丰富，驾驶员可以手动切换导航、油耗等行车信息。左侧的拨杆可以调整如日间行车灯、照明系统等辅助选项。

哈曼卡顿7.1声道的环绕立体音响系统是个亮点，车内空间较大，使得这套音响的声场效果表现出色。在加上出色的隔音效果，如果是听一些轻柔舒缓的音乐，可以带来明显的剧场感。

这个级别车内乘客的舒适性通常都不会差到哪里去，这一方面比拼的一是空间，二是功能配置。S400L Hybrid的座椅宽大舒适，基本可以让人满意。更主要的是S级这种领袖级别车型更倾向对后排乘客的照顾。以至于接到试驾车时，我们几个编辑都去抢右后的位置，而没有人去关心驾驶席。

座椅正面打孔设计，可以保证透气性。而门内侧的座椅调整按键提醒我们S400L Hybrid提供了座椅通风和加热两种模式，可以保证冬夏不同季节都具有比较好的乘坐舒适度。

我们在使用中发现座椅通风降温效果比较好，调整为风量最大的三档只需要数秒就可以感觉到降温效果。但通风时的噪音控制并不是特别好，可以听到从座椅下面发出的比较大的噪声。加热测试因为我们是在夏天测试，所以可能没有冬天体验效果那么明显，大概需要1分钟的时间才能感觉到座椅温度的明显上升。

座椅表面柔软但支撑性非常好，座椅高度调整幅度比较大，最高点与最低点的差有近两拳的距离。视野的变化非常大，仅仅通过调整座椅就可以把S400L Hybrid从一辆跑车变成一辆SUV车型。腰部支撑的调节同样调整幅度很大，可以满足任何要求。

如果较真的话，我们发现侧面支撑并不是特别好，即使是在一款舒适性为主的商务车型上也是如此，甚至它，更“舒适”。在面对角度稍有些大的弯道时，侧倾在车内感觉非常明显，而座椅的侧向并没有针对腰部和大腿的支撑，使得身体的倾斜不可避免。但这款车面对这样的情况应该不多，或许只有老板的司机偷偷把车开出去撒野时会有这样的感受。

车内空间较宽，身材消瘦的编辑坐在车内会有比较空旷的感觉。坐垫长度的调节时比较贴心的配置，长途旅行如果驾驶一款可以把大腿支撑完全的车会感觉轻松很多。

而这样的配置在后排也可以见到。调整的长度大约有一拳。

看看另外一项对后排的优待，这个按键是让后排乘客可以按照自己的需要调节前排座椅。后排的中央扶手比较宽大，但因为横向空间够大，即使放下扶手，宽度也不会受到太大的影响。中央扶手的储物空间并不算特别好，高度的不足制约了一些稍大物品的放置，这里最大的可能是放置手机之类比较薄的物品。

而前排的储物空间还算比较丰富。

作为一款“乘坐者”之车，S400L Hybrid从舒适性到安全性到科技性，都给车内乘客提供了无以伦比的美妙体验，这使得驾驶感受被放到了其次的其次的其次。

搭载了与S350上相同的V6 3.5L自然吸气发动机，不同在于引擎舱角落里的那块体积并不大的锂离子电池。二者共同完成驱动使命，3.5升汽油机提供205千瓦的功率，同时，其电动马达可产生15千瓦的功率和160牛·米的扭矩。因此，综合输出功率为220千瓦，综合最大扭矩为385Nm。

数据表现不错，但试驾驾驶体验并没有那么多惊喜，要知道S400L Hybrid的车重超过2.1吨，所以分配给每个车身零件的动力就并不算多了。我们的驾驶分别在市区和高速公路体验，驾驶过程中除了中央液晶显示屏会提示你发动机和电池的工作状态，其余完全感觉不到这是一台混合动力车型。ECO自动启停系统在日常驾驶并不会被过多的关注，因为S400L Hybrid的发动机运转的声音并不大，所以有时停车时自动起停系统自动关闭发动机也不会让人注意到。但如果是拥堵路段跟车频繁启停还是感受比较明显。

起步加速并不会非常给力，即使深油门起步亦如此。加速过程均匀却平缓，七速自动变速箱的工作非常顺畅，悄无声息间完成换挡，如果不是刻意寻找换挡过程，甚至难以发现变速器的工作。

让人惊喜的是我们居然看到了换挡拨片，小巧的拨片与方向盘上厚重的木纹并不相称。轻薄的拨片塑料质感非常强，让人难以对它提起兴趣。采用循环档，在驾驶时从手动挡切换到自动挡并不特别方便。

高速行驶也是一样的平稳，即使有时也会感觉到力量在向上涌，但那是短暂和无力的，始终让人难以提起驾驶兴趣。

空气悬架可以自主选择长度和硬度，但实际上我们在试驾中发现改变的相当有限，不要指望在运动模式下就会带来多好的操控感受。

夜间辅助功能算是一个比较人性化的功能，在光线条件不好的情况下会让视野大受影响，这时打开该功能，视野可以提高不少。但并不能替代正常驾驶使用，毕竟视野范围较小，盲区也比较大。

总结：

奔驰S400L Hybrid作为一款行政座驾能带来美妙的驾乘体验，但这还不是全部，混动模块的加入让人在享受高效动力的同时，也让绿色环保不再是空谈。