别克新君威S弯挑战赛 美国邦杜兰特驾驶培训学校纪实

培训项目开始，虽然室外的温度高达42摄氏度，而且大家还都没有倒过来时差，对于我们这些大老远从中国飞过来的人来说，这15个小时的时差让我们在平时熟睡的时间参加驾驶培训。可即便是这样，所有的学员都非常有热情，我想原因只有一个，就是因为对这里的车和项目感兴趣。所以才不会觉得困和累。

邦杜兰特回报我们这种热情的方式就是在一开始就送上一份不小的惊喜。我们要在一个简易的赛道里试驾体验08款庞蒂克G8 GT。

庞蒂克G8 GT这款车可能有很多朋友都不太熟悉，这是庞蒂克汽车在08年的时候推出一款运动型轿车。从外形上来看，车头部分大面积的进风口设计就说明其发动机对于进气量有着不低的要求。在满足了发动机的需求的同时，作为一款运动型轿车，G8 GT也已经满足了视觉上的需求。车身侧面，粗壮的5条幅轮毂非常抢眼，为了保证发动机的进气量，在前翼子板上的转向灯下也设计了近期单元。

对于运动型轿车来说，在配置方面的考虑或多或少的会被忽略，只要考虑品牌定位、价位以及车内做工。美国车以前一向以粗枝大叶的制造水平闻名于世。 基于这样的标准，我认为G8 GT的内饰做工还算是比较合格的。

这又是一款经典的靠汽油堆砌出的大功率输出的后驱车型。我必须得承认，这样的车开一圈你就会爱上它销魂的排气声。再多开几圈，等完全掌握了这种非常容易转向过度的后驱车的驾驶技巧时，肯定不愿意从G8 GT的驾驶座上挪开。

下面的培训环节主要针对驾驶技巧进行，其中有一项就是让我们驾驶在本文开始的时候我提到的那种看起来有点像大蜘蛛一样的凯迪拉克CTS车型。

手动挡版CTS-V紧急变线

在这个环节中，体验的项目不再是重点了，至少对于我们来说是这样的。紧急变线这样的项目在国内的众多试驾会上都会有机会接触到，但CTS-V呢？全中国也就那么几辆，所以对我们来说，这款车还是非常神秘的。尤其，现在摆在我们面前的还是手动挡版本的，这就更加激发了大家的驾驶欲望。

CTS-V、北美版新君威赛道极速体验

在这个环节中有两种试驾车供我们体验，一款是手动挡的CTS-V，还有一款就是北美版的2011款君威车型。君威车型目前还不是邦杜兰特驾驶培训学校的培训用车，这次会出现在这里，完全是因为别克为了应这个君威S弯挑战赛的景，大家都因为君威这款车才来到这里的，所以就弄来了2011款的北美版，让我们大家先睹为快。

CTS-V的动力输出在赛道上的任何一个地方都可以非常随意的挥霍，即便培训教练为了安全起见在刚开始的时候整个赛道都要求我们只挂在3档上，这种情况在通过某些慢速弯角后，发动机转速已经非常低了，但只要深踩油门，发动机的输出也没有感觉到费力。虽然在动力方面CTS-V的优势非常明显，但在这种相对较小的多弯且起伏的赛道上，CTS-V的车身大小还是给人感觉显得稍微笨了一点。这样赛道，更适合克尔维特这类短小精悍的大马力跑车。

总结：

这样的一次在国外培训驾驶技术的机会非常难得，可能对于我们来说，一天的时间让我们改变某些驾驶上恶习可能很困难，但至少在我们的意识中种下了一个正确的种子，在之后的驾车生活中我们可能就会潜移默化的改变掉这些不正确的习惯。当然，除了这些安全驾驶方面的技巧以外，我感觉收获最大的还是来自心里面的满足感，因为我一次看到了这么多的克尔维特z06，还有机会驾驶庞蒂克G8 GT，这些都是在国内可能很久很久都很难摸到的车。本来，我们就可以把这趟美国之行理解为上海通用别克对这12个城市冠军的一次奖励，既然是奖励，那么满足感也是其中非常重要的一项吧。

在稍后几天里，编辑还会专门针对2011款北美版新君威出一篇文章，欢迎对这款车有兴趣的朋友来看。