用理念赢得一切 PCauto试驾宝马X1 xDrive28i

作为入门级车型，宝马X1的内饰设计和1系有些相似，但是X1由于配备了iDrive系统，因此整体看上去更具有豪华感。

虽然这台xDrive28i的价格超过了50万，但作为X系列的入门车型，内饰工艺也仅属于宝马的入门级水平。在材质方面中控台几乎全部是硬塑料质地，黑色部分的材质稍好，但也不是软性材质。但难得的是宝马的组装工艺做得不错，因此即便我们感觉材质欠缺档次但给人感觉却非常扎实。

iDrive系统和宝马其它车型没有区别，而且也是X1全车系的标配，关于iDrive系统的文章很多，在此我们就不做过多讲解了。X1的倒车影像系统比较强悍，除了前后的距离检测雷达外，倒车影像还包括不同颜色的辅助线和色块的变化提示车后的情况。

在中控台下方是DTC和陡坡缓降功能，不过从X1的定位和车身设计来看，后者应用的机会应该不会很多。

作为一款颇受年轻人喜爱的车型，X1全系标配了全景天窗，这也是目前比较流行的配置，而且X1天窗的开启采用了内藏式设计。

X1的乘坐感受也是和1系看齐的，座椅符合人体工程学设计，坐上去很贴合身体，但由于座椅设计比较小，坐垫也比较硬，舒适性只能说一般。真皮座椅的颗粒感比较大，似乎和方向盘的真皮使用了相同的皮质，或许宝马认为这样更适合X1的特点。

德系车的座椅调节范围一般都很大，因此前排的空间不是问题。主副驾驶位还都配备了电动调节座椅，并且驾驶员座椅提供了两组记忆模式。

尽管轴距达到了2760mm，但后排空间并不显得充裕。座椅靠背已经尽量设计得单薄了很多，这样也只能保证X1的空间满足正常使用。

功能性方面，X1的后坐提供了一个宽大的中央扶手，并且后排三个座椅可以单独放倒，在空间组合方面还是很人性化的。但是后排却没有配备空调出风口，不得不说是个遗憾。

储物空间，X1还是用了不少心思的。在日常使用中大部分物品都可以找到放置的地方，对此我们感到满意。

虽然X1是一款有着SUV造型和四驱系统的跨界车型，但很明显，你是不会乐意开着它去越野的。前面已经提到过，较小的接近角和离去角在攀爬陡坡的时候必定会让你提心吊胆。还是把它拉到公路上来吧，X1会证明，宝马从不会生产没有驾驶乐趣的汽车。

在xDrive28i的体内，装备的是那台经典的3.0L直列六缸发动机，这款发动机已经在多款车型上证明了它的实力。调校和国产528Li完全相同，6600rpm时可以输出最大功率190kw，310Nm的最大扭矩在2600rpm时便可以完全释放，在自然吸气发动机中，发动机低扭表现还是非常突出的。

X1没有一般SUV那样动辄200mm以上的离地间隙，它最小离地间隙194mm即便在城市型SUV阵营中也是偏低的了。因此，当你穿梭在车流当中时无法体会到居高临下的优越感和宽阔的视野，仅比3系稍高的坐姿也让你几乎平视身边的轿车，由此也不难看出X1的设计思路了。

手握着粗壮、小巧的方向盘，按下点火键，排气管传来一声沉闷的轰鸣声，这种感受相信你已经将X1当成轿车来看待了。与3.0L发动机搭配的是同样经典的六速手自一体变速箱，日常行驶时的平顺性可圈可点，得益于较低的扭矩输出转速，X1在市区驾驶时游刃有余。D挡模式下，发动机的表现不算激进，以兼顾日常行驶。深踩油门或者切换到DS模式，发动机会变得亢奋起来，动力爆发非常迅猛，加速过程中，悬挂可以提供足够的支撑，后悬没有明显的压缩，姿态比较完美。我们此次并没有对X1进行加速测试，官方给出的0-100km/h加速时间是6.8s，虽然我们无法验证它的真实能力，但从我们的主观驾驶感受来看，X1的动力表现是非常出色的。

前面说过，X1给人的感觉更多的是轿车般的驾驶感受，这不仅是感官感受，驾驶起来同样如此。精确的转向系统和坚硬的避震就像3系一样回馈直接，当然，在经过减速带的时候它的颠簸也同样直接。尽管这样，由于偏高的车身，X1在弯道中X1仍然带来了一定程度的侧倾，但是车身姿态要好于大部分SUV车型，四驱系统的抓地极限很高，你可以像轿车一样来驾驭它。四驱系统在大多数情况下会按照40:60的比例分配给前后轴，在进入弯道时可以让后轮获得80%的扭矩分配，这样使得X1更接近于后驱轿车，也让X1的驾驶乐趣变得非常丰富。

总结：虽然X1目前还没有直接的竞争对手，但在X3弥留之际，奥迪Q5和奔驰GLK可以说都与X1针锋相对。不过在定位上X1却比这两位更加侧重公路性能，当然这也是为X3所留出的空间。对于X1，绝对是驾驶乐趣和实用性的综合体，但55万元的价格也着实不菲。如果你认为有些贵，那么sDrive18i、xDrive25i是值得考虑的选择。