编辑按：要说国内什么车型最火爆，销售方面自然是紧凑A级车了。但要说关注或市场增长最快的当属SUV，连女孩们都时不时在聊天话题中秀一下对SUV的渴望和热情，就更别提男人们了。人们对于SUV的热烈追捧，一是缘于其外观比较时尚，用车个性不同于一般轿车，坐姿也比较高视野开阔，更重要的是其底盘离地间隙高，而且带有四驱，通过能力要大大好于一般轿车，尽管价格会要高一些也认了。下面我们就市场上28万元内最有特色合资或进口SUV做一个扫描推荐，主要针对他们的特色部分做一个扫描分析，至于如何选择，相信每个人都会有自己的想法。
一、雪佛兰科帕奇
门派：美系（进口）
推荐：2010款 3.2 AT 7座旗舰型（售价：27.58万元）
特色：SUV越野底盘，V6充沛动力，7座实用空间
通用是一个全球化的汽车大企业集团，而雪佛兰则是通用旗下一个重要的品牌。科帕奇其实就是雪佛兰引入国内一款重点的SUV。2010年6月17日，上海通用汽车公布小改款雪佛兰科帕奇售价，其中2010款 3.2 AT 7座旗舰售价为27.58万元，远远低于老款近10万元，这也是让我们对其兴趣陡然增加的重要原因。
外观方面，科帕奇相必大家都熟悉了，毕竟2010款只是小改款，外观变化不太明显。视觉直接感受：车灯还算时尚，前脸上半部分富有城市气息，下半部分又拥有越野车的粗旷元素。除开饱满的车头看上去大气，整体轮廓线条也比较敦厚，加上车尾的圆润，作为市内SUV问题不大，而且车尾窗还可以独立开启，这在同级SUV中不多见，车主拿取小物件特别方便，用车钥匙或驾驶车门按键都可以开启。2010款科帕奇最直观的变化仅是仪表盘，绿色小圈使其比老款仪表盘更加清晰易读些。水温和油料表移到转速和速度仪表之间，布局更为合理。
新款内饰增加了一些亮条装饰，看上去更为年轻时尚一些，其他改变不多，整体来说中规中矩的，做工也比较细致，无论音响以及空调操作按键都很顺手且易于掌握，因此作为家用或商务来说都非常合适。
空间是科帕奇的重点，毕竟它有三排7个座位，这可是其他车型所不常见的。4635*1870*1755的长宽高以及2705mm轴距数据对于款SUV来说也是为7人三排的乘坐空间做出保障，这就让科帕奇看上比许多同级SUV更庞大一些。前排座椅的舒适度自然不用多阐述，即便1.85米身高乘客体验，也有很舒适的头部以及肩部腿部空间。
第二排座椅造型一般，但椅垫厚、靠背高，且有三个突出式的头枕，提供不错的乘坐感。得益于较大的车身宽度，以及全平的地台，后座坐3个人也比较适合。靠背角度可以4/6调节，也为长途乘坐提供了休息的便利。第三排座椅是科帕奇的一个卖点，尽管不会像大多数商务MPV那般舒适，不过对于1.7米身高乘客还是恰到好处的可以满足，儿童女性大多会安排在此。
动力方面，这款3.2L全铝V6发动机，与凯迪拉克CTS用的3.6L V6发动机属于同一系列，拥有D-VVT进排气双连续可变正时系统、高精度免维护静音正时链条等技术。搭配一台来自日本爱信的5挡手自一体自动变速箱，最大功率169千瓦，3200转即可以释放297牛.米最大扭矩，驱动力是足够的。由于采用了专业的SUV越野底盘，所以科帕奇底盘调教能够过滤掉大部分颠簸，在路况不好的乡间道路上能够带来比较舒适的驾乘感受。
道路通行方面也毫无问题，科帕奇有200mm的底盘离地间距，足够应付国内大多数路况，配合235/55R18的大尺寸轮胎以及前后通风盘刹车系统，无论是车身支撑或制动都有足够的保障。从结构上来说，科帕奇采用的是电控多片离合器式的中央差速器，一组离合器片连接前轮，另一组连接后轮。平时离合器不接合，车辆处于前驱状态，而当前轮打滑时电子系统可以根据打滑程度对离合器施加大小不等的压力，使离合片不同程度接合，将前轮扭矩分配给后轮。针对一些容易打滑的泥泞上坡或冲击积水来说，科帕奇这套四驱表现还是令人满意的。甚至还拥有陡坡缓降功能。
安全方面无须操心，多达8个安全气囊配合ESP车身稳定系统已经让科帕奇主被动安全可以做到比较完美。舒适方面更提供了电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节，前排座椅加热、多功能方向盘、定速巡航、感应雨刷以及带加热功能电折叠后视镜等等，该有的都没有缺席，功能不但齐全而且丰富。
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二、上海大众途观
门派：德系（合资）
推荐：2010款 2.0TSI 手自一体菁英版 四驱（售价：28.18万元）
特色：外观俊朗，动力先进，配置丰富
途观是我们无法回避的SUV车型，不仅因为它热门，而且它也是20-30万元之间唯一一款德系SUV，当前无现车需要加价这些不和谐信息也加大了消费者对于这款焦点极高的SUV的兴趣。
虽然国产途观轴距比进口Tiguan加长了80mm，车身长度由原来的4457mm变为了现在的4527mm，轴距由2604mm变为了2684mm，但就真车的视觉效果来看没有像国产帕萨特或者宝马5系那样看着后门特别长的感觉。总的来说，还是非常和谐的。空间实用性也比进口版本更强。德系车型的中控尽管花哨设计不多，但内饰视觉和材质感受还是比较突出的，精致加上和谐，坐进去还是非常让人感到舒服的。途观多达八个空调出风口是我们常见车型的两倍，这样设计所带来的好处是，乘客可以更加自主的控制风向，空调效果更加明显。
动力方面，途观2.0T缸内直喷涡轮增压发动机最大功率为147千瓦/5100-6000rpm，最大扭矩为289牛.米/1700-5000rpm。搭载的是6挡手自一体变速器，这和迈腾的动力单元基本一致，不过DSG双离合变速箱却没有出现在这款热门SUV车型上。实际上相比那些热门的DSG双离合变速箱，爱信提供的6速手自一体变速箱仍然可圈可点：首先技术成熟，久经市场考验，保养维修也比DSG这类高技术变速箱容易。其次就是6速设计已经能够胜任目前的驾驶情况，无论是油耗以及加速顺畅都是值得肯定的。更为直接的是，6速手自一体变速箱扭矩承载力更为强大，不像DSG那么娇气，对于可能行经较差路况的SUV来说匹配更具合理意义。
事实上，途观拥有大众4MOTION系统跟早期的奔驰4MATIC非常类似。它并非完全意义上的全时四轮驱动，它与奔驰第一代4MATIC最大的区别就是4MATIC在正常情况下以后轮驱动为主而大众4Motion则是以前轮驱动为主。正是因为横置发动机的设计使得大众无法给旗下的车型装配中央差速器（因为结构上不允许），所以4MOTION只能从前驱动桥引出一根传动轴把动力分担给后轮。大众的解决方案就是在后转动轴的末端（接近后差速器处）安装了一个电控液压多片离合器。
途观大众4MOTION全时四驱还拥有很多进步的优点。较之传统SUV车型多使用的分时四驱系统，它能够做到在多种条件下轻松分配制动力，并且根据地形调整动力。之所以能够如此是因为其系统内有2个差速器加上中央为多片离合器分别在前后轴及前后驱动轴中间工作。这一通过增加差速器以达到转速平衡的巧妙技术，突破性地解决了分时四驱在硬路面上不能使用四驱的问题。装载了4MOTION全时四驱的车型在硬路面和滑路面上都能够拥有更为可靠的四轮抓地力。不过最好不要试图做高难度越野，那不是途观能胜任的。
安全配置方面，途观全系标配ESP电子稳定系统、EPB电子手刹、自动驻车功能、TPR胎压自动检测系统、自动驻车/上坡辅助、ISOFIX儿童座椅固定装置。这款高车型还配有数字式倒车雷达、前排侧气囊以及前后排头部气囊等。舒适配置方面就更丰富了，全景电动天窗、真皮座椅、前排电动调节、真皮多功能方向盘、电动折叠带加热后视镜、温度分区自动空调、后座出风口等等。如果能够不加价，这款2.0T途观性价比尚可。
门派：日系（进口）
推荐：08款 2.4 4AT JLX-EL 5门版（售价：26.90万元）
特色：越野性能突出，四驱、底盘都具有自身特色
这款超级维特拉外形平实、线条硬朗，具有十足的越野车风格，作为年轻人个性用车很不错。超级维特拉的内饰并没有大幅度的修改，依然保持了之前时尚、实用的基调。黑银搭配的色调跟车型个性非常贴合，同时也满足了越野车对耐脏性的要求。之前顶配版的超级维特拉附有部分的棕色仿桃木装饰面板，但这一次的新车型则改用黑色的材质，使内饰整体风格更为统一。
空间方面，超级维特拉的长宽高分别为4500mm*1810mm*1695mm，轴距2640mm,行李箱容积398升。人员的乘坐没有问题，关键是后备箱空间不是太有优势。更多的时候需要借助车顶的行李架来帮忙了。超级维特拉行李厢采用侧开门方式，开口足够大，而且不算高，因为备胎不在车厢里。行李厢内部有些不够平整，平时可能影响不大，但真是要装很多行李出远门就会感觉到不便了。后排座椅可以4/6折叠，有两种折叠方式，最大可以将行李空间扩展到1386升。
超级维特拉大部分车型配备的2.4全铝发动机，尽管没有V6和涡轮增压，但122千瓦最大功率，特别是225牛米的扭矩却不会比同级SUV差。大多数城市SUV承载式车身的优势是整车重心高度低，公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。但其缺点也是明显的，底盘强度远不如大梁结构的车架，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形。在城市SUV大行其道的今天，越来越多的越野车型投身到承载式车架的阵营中去，其底盘的刚性和车辆的越野能力受到了一定的限制。
超级维特拉则巧妙得结合了承载式车身舒适以及非承载式兼顾的优势，从第一代车型起其便采用了内置梯形梁架的底盘设计。较好的解决了越野和城市舒适驾驶的矛盾。225轮胎配合前后通风盘设计，让刹车系统有了可靠的保障基础。即便是陡峭地形连续制动也不怕了。
超级维特拉是同级别SUV中越野性能十分突出的一辆，采用了机械式的中央差速器，实现全时4驱，并带有限滑功能。当车轮打滑时能够自动分配扭矩。这种机械式差速器没有电子设备的响应时间，因此在反应速度和可靠性方面的表现更加出色。
安全配置方面，铃木这款算高配的超级维特拉拥有8个安全气囊以及ESP车身稳定系统，主被动方面都算齐全。舒适功能上，亦有电动天窗、真皮座椅、前排座椅加热、多功能真皮方向盘、定速巡航、氙气大灯、大灯清洗装置以及无钥匙启动系统。该有的齐全，不过谈不上丰富，但可以让人理解的是这款车越野能力是很出色的，这就够了。
四、东风日产奇骏
门派：日系（合资）
推荐：2010款 2.5L XV 至尊版 CVT 4WD（售价：26.98万元）
特色：超大天窗，CVT无极变速，四驱能力还不错，配置丰富
奇骏与本田CR-V这类SUV柔和的外观曲线不同，奇骏一直坚持着自己独有的硬朗风格，个性的外观下面隐藏着专一的越野精神。方方正正的车身框架下面与日产SUV经典的前脸造型相融合，造就了奇骏的特立独行的外在气质。不过在跨界风潮之影响下，奇骏也在原有的细节上面做了大量的改进，比如车灯就更时尚了。
内饰方面，奇骏的一个亮点就是中控台、车门内侧大部分都使用了软性材料，避免了普通塑料件硬邦邦的手感，特别是在寒冷环境下触摸更舒适，也更显档次。日产车型向来非常重视人性化设计，奇骏也是如此，车内储物格随处可见，尤其是中控台两侧的杯架，内部与空调出风口连通，可以借助空调给饮料升温或制冷。
空间方面，奇骏后排座椅靠背可以按4:6比例折叠，放倒后还可以形成一个与行李厢齐平的超大空间，足够让成年人舒舒服服的躺下休息一番。即便不放倒后排座椅，近500升的容积也足够5个人乘坐再带上一些随身器材和物品。去掉底盘下的夹层抽屉，后备箱容积可以扩大到600升左右。空间灵活性非常不错。值得提及的是，奇骏的电动天窗应该叫大天窗，它的面积远超过一般意义上的普通天窗，但是距离全景天窗应该说还是有差距的。不过，经过实际测量，奇骏的天窗面积虽然跟其他全景天窗或双天窗相比要小一点，但是它实际可以打开的面积却是最大的。
奇骏采用了QR25DE直列四缸发动机，排量2.5升，最大功率135千瓦，最大扭矩227牛米，在性能指标上能够满足驱动近1.6吨的奇骏需要。奇骏自动挡车型上使用的是带6速手动模式的CVT变速箱，对于城市用户们而言，CVT舒适是其次，更重要的是讨人喜欢之处是节约油耗。
4×4-I智能四驱系统，是奇骏的核心技术部分，只体现在2.5车型上，但其实2.5车型上的智能四驱系统与2.0车型上的四驱系统，其差别主要体现在VDC的的作用上。传统的四驱系统只能够控制前轮和后轮之间的动力扭矩分配，但通过VDC系统的介入，从而使电子差速锁可以对四个轮子的动力独立分配，所以在汽车行驶过程中的某个车轮打滑时依然可以将动力分配到有附着力的车轮上从而摆脱困境。
尽管奇骏是轿车常用的麦弗逊式前独立悬挂＋复合多连杆式后独立悬挂。但前后悬挂都设计有横向稳定杆，底盘要比一般轿车或城市SUV坚实。奇骏的底盘悬挂做了调教,力求在普通路面与越野路面之间取得平衡。205mm的底盘离地最小间隙保证了奇骏具有一定的烂路通过性。只要不是太恶劣的路况，奇骏的四驱系统是足够使用的。同时奇骏先进的瞬时偏航控制系统则可以综合驾驶员的操作和车辆行驶状态，自动对前后轮的动力分配作出调整，从而保证车辆在各种行驶状态下都有良好的稳定性。
配置就更不用操心了，多达8个安全气囊加上VDC车身稳定系统、陡坡缓降、自动驻车/上坡辅助等齐全功能。舒适功能上则有无钥匙启动系统、电动天窗、真皮座椅、定速巡航、可视倒车、前排座椅电动调节、前排座椅加热、GPS导航、彩色中控屏幕、氙气大灯、大灯清洗、DVD，自动空调加后座出风口应有尽有。作为顶配来说，除开没有电动折叠后视镜之外，其他都基本齐全了，配置算得上较为丰富。
结语：进口车型在品质以及口碑上更有保障，这是不争的事实，更重要的是科帕奇还拥有7座大空间以及一定的越野能力，借助V6发动机的充沛动力，我们无须再为SUV动力与承载操心。超级维特拉尽管也是进口SUV，则凭着强悍四驱以及扎实底盘有着更强悍的越野能力，只不过这类倾向注定其只能是年轻人青睐小众车型。途观动力绝对很先进，不过加价这么一说也只能让大多数人望洋兴叹。对比之下，奇骏现在的性价比还不错，越野也相对强悍，倒是作为合资车型是不错选择。
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