牛刀小试 越野体验长丰猎豹飞腾时尚版

采用承载式车身，尽管越野装备还算齐全，但飞腾时尚版在关键指标上依然偏向了城市使用。承载车身的底盘强度不如有刚性大梁架的非承载车身，因此我们在高速通过非铺装路面时，车身感觉并不十分可靠，尤其在砂石路面状况下遇到弯道，底盘部位不整的特点暴露的比较明显。但平心而论，因为定位稍稍偏向城市，所以在衡量了底盘强度和车身刚性之后，我还是愿意接受噪音小又省油的承载式车身。

行车时可以从两驱模式切换至高速四驱模式，当车速小于时速100公里，就可以将中央扶手处的驱动模式旋钮从2H旋转至4H即可，切换会在短时间完成，但注意如果是铺装路面驾驶，切换至四驱模式可能会发生四个车轮相互干涉，影响行驶安全。

而从高速四驱切换至到低速四驱，必须在车辆静止时操作，并且需要踩下离合器踏板。

采用锦湖PRIMA KH15轮胎，轮胎尺寸215/65R16。这款轮胎在多款合资和自主品牌车型上使用，更多的偏向公路性能。高速稳定性能，胎面花纹采用四条宽深凹槽，增强雨天行车排水性，高速行驶有利于降低噪音。胎壁较薄，胎面的侧向花纹较浅，对于越野性能的发挥产生了不少制约作用。我们在试驾中发现尽管并不适合于专业越野，但在我们的试驾场地这款轮胎表现还算让人满意，至少没有被沙石和泥浆覆盖，而一些失去抓地力的情况也并不能完全怪罪这款轮胎。

方向盘采用传统的四辐设计，手柄处比较粗壮。在我们的试驾中发现方向盘手感很好，只是指向并不精准，反应也稍有些迟疑，需要手臂的幅度比较大，指令清晰才能有很好的转向动作。方向盘相对比较轻，操控手感并不算太好。

高速行驶飞腾的表现还算不错，油门反应稍有些慢，但并不是慢到让人难以接受。三菱4G94发动机最大功率89Kw，最大扭矩168N·m，搭载在三菱小型越野车帕杰罗IO上，动力表现并不突出，但注重低扭输出，2500转时就可以输出绝大部分扭力。

飞腾时尚版与经典版采用同样的悬架系统，前麦弗逊独立悬架，后整体桥非独立悬架设计，使它的操控性和舒适性都不会太好。主要是后悬架，整体桥式悬架是后轮之间硬性连接，结构相对比较简单，易于或者良好的底盘刚性和通过性，但缺点也比较明显，高速行驶后排乘客可能会比较难受。

此次我们试驾的飞腾均为2.0L车型，1.5L版本此次并没有安排试驾车，但两个版本在外观来说还是差别不大。我们再来看看飞腾时尚版的整体设计。其实从外观可以看到，飞腾时尚版还是更注重细节的时尚感。车头差别比较大，中网、进气格栅的造型完全不同。

经典版因为脱胎于帕杰罗IO车型，因此越野的硬气质比较明显，整体线条非圆即方，没有丝毫的妥协。时尚版则是另外一种设计理念，车头比较圆润饱满，中网、头灯都采用了非常轿车化的设计元素，如果不是较高的车身，这样的设计真的很难区分到底是轿车还是越野车。

雾灯进气口采用单横杠格栅设计，并加入镀铬元素，让车身看起来比较时尚动感。

尽管已经归入飞腾车型，但车尾还是明白无误的写着CS7的字样。

内饰采用双色设计，中控面板的集成度很高，看起来比较简洁，但实际上初次使用并不十分顺手，对于功能不太熟悉要比较费力的去找需要的按键。

总结：

轻易通过了多个项目的越野测试，我们觉得还是没有让飞腾使出自己的全力，因为我们基本上还没有用到那个低速四驱，而所有项目的通过也并没有让它面露难色。相对于比较扎实的越野性能，高速行驶就不是飞腾车型的强项了，很幸运这次飞腾所有的表现都放在了这个越野场地中。而越野工况下的试驾体验并不算全面，有机会时我们会对飞腾，特别是1.5L车型做比较全面细致的测试。