可控性极强的绅士 赛道体验捷豹F-TYPE 2.0T

内饰采用了不对称式更偏向驾驶员一侧的设计理念，更加强调了此车跑车化的基因。驾控感营造的非常到位，激起了驾驶员对此车的驾驶欲望。而三幅式方向盘和简洁的按键都是现代流行的跑车设计元素。

双门跑车的座舱无一例外的都是坐姿会非常低矮，这样的好处就是将整体重心下降，在平日驾驶时可能会需要适应下，但在赛道中则更有利于驾驶员操控，会集中精力专注前方的路面情况。

既然是一台有着悠久历史并且血统纯正的跑车，那常规的道路并不能充分展现或者说压榨出你的极限状态，那我们不妨下个赛道，让你在赛道里尽情散发你自有的魅力。

试驾场地介绍：浙江国际赛车场，FIA二级国际赛事赛道，全场3.2公里，拥有16个弯道，并且赛道会出现多个起伏路段，不仅考验车手对车辆的控制，对于车辆本身（F-TYPE 2.0T）也有着不小的考验。

实际赛道表现上来看，直线加速在这台2.0T高功发动机来看，得益于涡轮介入比较灵敏，让它更快的达到了最大释放扭矩，让你随着其3000rpm之后的迷人声浪不断的冲刺感，在赛道大直线强有力的加速，让来到中后段的尾速依然可以保持在很高的状态来进行下一个弯的储备动力。

说到底盘，前后悬架都选用了双叉臂式结构，并且凭借其本身就拥有低矮的跑车车身，让它在极限过弯时的表现要明显好于那些基于轿车打造，虽然马力会更大的所为小钢炮，说真的，一个高速弯道就可以让你的大马力知道底盘悬架结构的重要性。当然，全新的F-TYPE的转向采用了电子转向，指向性绝对可以跟上驾驶员的操作指令，方向左右打满均不到一周，可见其转向比设定的是多么夸张。

由于充分信任这台变速箱，换挡逻辑也足够遵循驾驶者意图，所以没有人为干预采用手动模式，当然，本人的驾驶技术也没有达到能比拟当下这台变速箱的智能，但是！倘若你有足够的驾驶技术，并且充分了解它的话，真的建议你体验一下这个手动模式，相信你可以将这台暴躁的后驱跑车压榨到你所控制的极限会更加刺激。

最后的最后，就是要说下它这经过了工程师及音乐家门专门调试的迷人声浪了，确实，当你打开排气阀门，转速拉到3000rpm后，你能从车内听到那种低沉略带嘶吼的排气声浪，虽然是一台四缸机身，但经过调教后的声浪真的可以媲美V6大排量了，这么说吧，如果你觉得AMG A45的声音很脆，那这台F-TYPE就会给你很浑厚，这样的声浪如果一直持续下去，那一定会让你自身陶醉其中的。

编辑总结：经过了一天的短暂接触，让曾经很少触及捷豹这个品牌，尤其是捷豹品牌下有着纯正血统的跑车来说有了不少触动，也终于明白了车手们嘴边总提到的一个词“人车合一”。今天确实在这台F-TYPE 2.0T身上找到了这种感觉。无论是驾控感，还是给你驾驶时内、外的氛围，都让你没有什么可挑剔的地方。加之其迷人的外表与声浪，相信一定会俘获一众年轻人的芳心。

还有，对于那一票还有疑惑的人，小编想说：你可能不太了解它的过去，无足挂齿。你只需要专注它的现在，魅力十足！（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）