低碳奢华 PCauto测试凯雷德Hybrid

搭载6.0L V8全铝发动机，凯雷德Hybrid即使去掉那块镍氢电池以及整个电动系统，它也是一个公路巨人。248kw的最大功率，498Nm的峰值扭矩，公路性能在SUV车型里已经算是顶级水平。

市区驾驶就会发现一款大型SUV的优势，视野极好，放眼望去，除了公交车可能会挡住你，前面不会有任何遮挡。凯雷德尽管看起来粗犷，但开起来非常轻松，油门踏板甚至比轿车车型还要轻，因为排量较大，在突然给油时还是会向前窜。

变速箱采用美式车型比较常见的怀排式，如果不常开这类车会有些不习惯。排挡档位比较清晰，但因为挂档比较轻，又因为排挡采用一字设计，所以刚开始不太习惯它的力度时，会有挂档挂过了的情况。在公路驾驶时这款变速箱的表现比较温柔，总是将转速控制在一个比较低的水平，如果不是驾驶者先发了狂的踩油门，变速箱基本不会发了狂的降档。而即使主动降档也是不慌不忙的。感觉这车的驾驶者要有一定的修养，性情毛躁的无法适应车的风格。

因为自重比较大，如果从停止状态起步还是感觉没有那么轻松，但如果是在超过60公里时速时提速还是比较让人满意的，变速箱稍有迟疑，之后强制降档，发动机立马提高2000转转速，在超过4000转时，可以感觉到动力已经开始源源不断的涌上来，别急，这只是开始，如果愿意保持这样的状态凯雷德Hybrid可以一直加速至200公里时速，当然最好还是不要这样对待凯雷德，外表粗犷的它还是喜欢温柔细腻的驾驶者。

凯雷德的悬挂系统采用的是电磁感应悬挂，这样的好处是利用电磁代替传统的机械，减震动作处理的更加精细。而在比较颠簸的路面状况下，悬挂会用自震来抵消来自外界的震动，让车内乘客更加舒适。在感受到来自路面震动时，电力驱动的可变助力方向盘主动降低振动，也是为了让驾驶者舒适性更强。在试驾体验时，我们感觉凯雷德确实在舒适性上做到了相当的高度，在驾控乐趣和舒适性能方面明显的偏向舒适。

凯雷德Hybrid的多种模式只能满足一些比较特殊路段的特殊需求，在我们的试驾中并没有让它接受太多的困难任务。

看看凯雷德Hybrid的几种驱动模式。尽管不是为越野而生，凯雷德Hybrid依然提供乐四种驱动模式供车主自选择：后轮驱动模式，是凯雷德的两驱模式，适合公路行驶；高速四驱模式，行驶稳定性高，比较适合多弯山路，提高车辆的安全性；低速四驱模式，智能分配驱动力，适合各种越野路面；自动四驱模式，电脑控制驱动模式，自动转换驱动力。