三厢紧凑型车历来是家用轿车市场中竞争最为激烈的兵家必争之地，其中占据中高端市场的合资品牌以及部分自主品牌的产品已经不再只是把注意力仅仅集中于国人最为关注的低油耗之上了，而是在发动机动力上提升了一个台阶，当然这也和国人对一般家轿的动力性能提出了更高的要求有关。今天，我们就来盘点一下目前国内三款正当红的带“T”的三厢紧凑车型，对比一下它们一直以来宣传的动力亮点到底如何，以及它们车型本身的优缺点。
“T”动力的激烈碰撞
涡轮增压发动机以其独特的结构设计，可以说基本上很好地解决了动力和油耗这对天生的冤家不能共存的问题，以前由于成本和工艺等诸多方面的原因，也大多只是应用在大排量发动机之上。不过随着人们对小排量车型经济性能的进一步需要，所以也有越来越多的小排量的紧凑级车型的发动机上采用了涡轮增压技术，比如接下来将要介绍的这三个代表。
别克的最新成员，英朗GT搭载的这台1.6L涡轮增压发动机同样来自先前上市的英朗XT。最大输出功率达到了184马力/135千瓦，在每分钟2200转到5600转这一宽泛区间内 235牛·米的峰值扭矩。当然，Super boost超推进技术的加入，也使得它的峰值扭矩可以在5秒钟内提升到266牛·米，再配合6速手自一体变速器，这台将近1.5吨之重的英朗GT可以在9秒完成静止到时速百公里的加速。
速腾冠军版之上的这台1.8TSI发动机不仅加入了涡轮增压技术，更兼有燃油直喷技术的辅助为其动力性和经济性的提升服务。160马力/118千瓦的最大功率虽然在同排量之间表现上乘，不过与英朗上那台1.6T相比，还是有很明显的差距的。不过这台1.8TSI发动机的最大扭矩来得却要比英朗更早，在每分钟1500转的时候就能够迎来250牛·米的峰值扭矩，并且可以一直持续到每分钟4200转。虽然变速器没有使用DSG这一王牌，不过配上6速手自一体或者5速手动变速器，速腾冠军版的百公里加速成绩基本可以比英朗GT还要快一些，这也许要得益于速腾的这台1.8TSI强大的输出扭矩以及车身较之英朗GT重量更轻一些的缘故。
荣威550搭载的这台1.8T发动机是从前辈750那里直接移植过来，其各方面表现在自主车里面还算优秀，不过与合资车型相比，优势就不那么明显了。160马力/118千瓦的最大功率和速腾冠军版上的那台1.8TSI相同，不过215牛·米的峰值扭矩却是三者里最小的，且到来的时机最为靠后，在每分钟2500转的时候最大扭矩才会表现出来。变速器上，荣威550 1.8T也存在着不小的差距，5速手自一体或者5速手动变速器，无论是换挡平顺性还是动力线性输出方面都要比6速变速器的表现差一些。
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不过这也并不说明在配备上，英朗GT就多么丰富。两款1.6T车型价格都很“高端”，基本上可以和主流中级车的低配版保持持平。但是却没有配备真皮坐椅以及电动调节系统，也没有GPS导航，这两项国人最为看重的配置，认为应该有的在英朗GT 1.6T上都没有。
速腾的两款冠军版售价也都是十七八万多，至少在价格上也堪称紧凑级车型的“冠军”了。不过身为家用轿车，不到两米六的轴距也确实在同级车里不占优势，甚至可以说都达不到平均水平，空间上的蹩脚是速腾的一大劣势之一。全系标配ESP是速腾一直被人们称道的地方，与英朗GT相比，速腾冠军版配备的真皮坐椅以及腰部支撑，至少也是速腾比较厚道的地方，不过导航系统，在速腾冠军版上也没有看到。
荣威550的三款1.8T车型，总的来说价格要比另外两款合资车型都要低一些，不过顶配的品仕版价格却也高达18.98万。荣威550最大的亮点就是其可以和上一个级别车型媲美的超常轴距，空间实用性是其它两款车型不可比的。其次，充满科技感和数字化的内饰也是它最吸引人的地方。
跟另外两款合资车型相比，荣威550 1.8T还是体现出一些自主品牌的性价比优势的，比如带电动调节的真皮坐椅，全系标配的GPS，胎压监测系统等等，品仕版和品臻版上的方向盘换挡拨片无疑有着很大的诱惑力，也是除此之外，在这个价位的车型上根本看不到的。不过全系都没有配备氙气大灯，也的确是个不尽如人意的地方。
编辑总结：就发动机而言，英朗GT的数据无疑是最强悍的，但实际驾驶中，速腾冠军版能提供的低扭会更加实用。而速腾毕竟有些年限了，给人的感觉也有点老气，不及英朗新潮时尚。从配置上看，荣威550最丰富，但从驾驶乐趣上讲，无疑又是最弱的一款。
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