居家抉择 奔腾B50/新凯越实用性配置体验

内饰对比 

奔腾B50的中控台配色是比较传统的上深下浅的方案，这种选择虽然比较保守，但对于一款家用级新车型来说倒是比较保险，采用的四幅式的方向盘，手握在方向盘上时触感非常不错，而且，全系标配的多功能方向盘，这个配置对大多数同级对手相比都算的上厚道。

而新凯越整体中控台设计看起来耐看，保持了传统的老款布局，特别在配色和选料方面照实讲究了许多，深灰色面板、仿桃木装饰板、银色装饰条无疑尽显欧系车风格。只是配以老式风格的四幅方向盘显得不太搭调。

配置方面奔腾B50首次在高配车型中装配3G功能的DVD多媒体系统，超越了原有的GPS、MP3和蓝牙的概念，全面进入了信息时代，随时可以上网，接收电子邮件，形成一个标准的移动商务平台。该配置在国内轿车市场属于绝对领先地位。

新凯越的亮点也不少，不仅装备了座椅加热系统及倒车摄像头，还装备了一些同级别车没有的高档配置。首先它装备了目前国产同级别独有的RES（RemoteEngineStart）远程发动机启动功能，可以在离车50米外启动发动机，让车辆先行自动调节车内温度，在酷暑季节给车主带来很大的舒适性。不过这个预热的发动机的调节还是显得不够准确。

底盘轮胎

奔腾B50的悬挂类型在同级中属于比较有竞争力的配置，前双横臂式独立悬架后E型多连杆悬架，而且前后都带有稳定杆。

新凯越悬挂改进幅度较大；前后弹簧刚度调高40%，前后减震器阻尼分别增加26%和43%，稳定杆的直径也增加了。在试驾过程中，有大约50公里左右的碎石路，这样的道路走起来按说是非常难受的，但坐在B50里的感觉还是比较容易接受的，悬挂已经将尽可能多的震动碎波过滤掉了。

B50全系 KUMHO 195/65/R15 91V
类别：轿车轮胎 速度等级：V(最高240km/h) 载重指数：91(最大承重615kg)

凯越LE的胎 KUMHO 195/55/R15 85H
类别：轿车轮胎 速度等级：H(最高210km/h) 载重指数：85(最大承重515kg)

发动机

奔腾B50搭载是一台1.6升4缸汽油发动机，EA1131.6升发动机是一款历经磨砺的成熟发动机，这就是一汽大众用在速腾1.6和新宝来1.6上的那台2气门发动机。其最大输出功率76Kw(103马力)/56rpm口碑良好，这个数值比速腾和新宝来要高出3马力，是发动机调教的区别，最大扭矩145N-m/3800rpm，这个值和速腾、新宝来完全一样。而且其故障率低，符合城市路况，耐用节油，还有一个重要砝码是零部件充足，维修方便快捷，无后顾之忧。此款发动机在国内保有量最大，超过230万台。

新凯越的动力仍然为那台1.6升Twin-Tec四缸发动机，细节部分进行了重新设计，发动机最大功率为78千瓦，不过是在6000转的时候，最大扭矩为146牛米，比原先的型号增加了3牛米。这台发动机保持了上海通用家族发动机偏向头段输出的特性。

试驾体验小结

新凯越悬挂过滤路面颠簸的水平提高了且在高速行驶中表现出十足的韧性，时速超过170公里时，车身仍然保持良好的稳定性。不过沿袭了有“弯道之王”美誉的马6奔腾B50转弯侧倾比新凯越还是要好的多，毕竟悬挂上占有优势。因为车身重的原因，奔腾B50在动力上对凯越并没有太大的优势，而且夏天车内空调的冷却时间相对较长。

刹车方面新凯越刹车踏板反应偏软，在紧急刹车时需要更深的踩踏，在紧急制动时用力塌下刹车踏板，并没有强烈的制动感，但也可轻松将车刹住，这与较重的车重和相对偏软的减震不无关系。而奔腾的操控方面，起步还是动力十足，只是到了四档高速后，发力的空间有些不足。

同为“越级车”代表的奔腾B50与新凯越可谓是各有千秋，作为后来者的奔腾B50显然是在延续奔腾家族特征的前提下做足了细节功夫，不仅内饰相较前辈新凯越做了很多的改进，而且底盘调教上也是更为合理了，不过新凯越更为悦心外观以及较大的市场保有量，都是其强大的优势，两者的比拼只能算是平分秋毫。

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