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领克01作为领克这一品牌“小试牛刀”的作品,确实让人留下了很深刻的印象,整体的机械质感在同级别中难觅对手;而当知道它第二款车型——领克02(查成交价|车型详解)的定位是轿跑SUV市场时,其实我是并不看好的,毕竟轿跑SUV算不上大主流,多少有点“剑走偏锋”,又当我知道它要采用三缸发动机并且匹配7速双离合时,我就有所质疑了,而这次试驾,则是我对领克02的一次解疑。
作为领克品牌的第二款重磅车型,与之前的领克01继续共用沃尔沃的CMA平台,领克02定位为轿跑SUV,和领克01一同构成SUV双子星战略。这样的搭配也并不少见,比如马自达的CX-5和CX-4,CX-5和领克01主攻的是比较常规的SUV市场,而CX4-和领克02则主攻跨界SUV市场。
领克02的前脸也采用了分体式的设计,其实这种设计还挺激进的。所以初次使用在领克01上的时候,很多人都觉得有些另类,不太容易接受,但这种另类的设计放在个性更加鲜明的领克02上却协调多了。
领克02所针对的市场人群是比领克01要年轻的,所以多了一些比较动感、活跃的车身颜色可选,另外配色上也要更加大胆,比如图中的车型就采用了一些橙色的点缀,够闷骚的。不过,这些点缀配色并不是个性化选配,而是针对不同的配置车型有所不同,所以就有可能出现了:你想要买的那个配置车型里并没有这种的配色。
侧面一看就能看出是跨界SUV,造型有点像奔驰GLA,非常动感。更低的车身确实会带来更低的离地间隙,不过即便如此,领克02的最小离地间隙达到了201mm,这一数值放在任何一台城市SUV里都是一个不错的数据。
毕竟有着沃尔沃的基因,因此安全理念还是挺超前的,比如领克02就配备了行人保护装置,当在低速时撞到行人时,发动机盖就会弹起,降低卷入车底的风险在这个级别和价位中,目前也有且仅有领克02才有这一配置了。
中控屏幕依旧是10.2英寸,系统是基于安卓系统开发,与之前的领克01是一样的。除了空调以及音量控制依旧保留了机械操作之外,车里很多的功能都是要通过中控屏幕去控制的,甚至是一些与驾驶有关的功能,期初确实需要适应一些,不过这样实体按键变少了,内饰确实非常简洁。
动力配备方面与领克01的策略也有所不同,领克02引入了1.5T的三缸发动机,分高、低功率两个版本,配置车型多为搭载高功率1.5T,预计是走量的排量。这套发动机继续是与沃尔沃共同打造的,至于表现如何,当然先要卖个关子。
领克02前期动力配备 | ||||
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发动机 | 马力(Ps) | 扭矩(N·m) | 驱动 | 变速箱 |
1.5T(低功率) | 156 | 245 | 前驱 | 7速双离合 |
1.5T(高功率) | 180 | 265 | 前驱 | |
2.0T | 190 | 300 | 四驱 |
变速箱方面1.5T与2.0T 四驱均配备了7速双离合变速箱,2.0T前驱+爱信6AT的组合暂时不会推出。至于为什么这么考虑,第一可能是2.0T前驱+爱信6AT是领克01的主打动力,为了产品之间的差异而这样设定;第二,2.0T+6AT无疑是更成熟更靠谱的选择,但是厂家在推出新品的时候,也要考虑到前瞻性,而小排量将会未来的发展趋势。
领克02之前公布的预售价是14.2-19.8万,而这台车将会在六月份正式上市,相信最终的售价会比预售价还要低。按照这个的定价区间,再去寻找一些跨界或者个性的SUV,丰田C-HR、马自达CX-4会比较接近。
动力方面,我们试驾的这台领克02搭载的1.5T高功率版本,最大功率132kW(180PS)5500rpm,峰值扭矩265 N·m/1500-4000rpm,与之匹配的是7速双离合变速箱。
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三缸发动机,很多人第一疑惑的就是它会不会抖?第二就是动力是否足够?先回答第一个问题:它是目前开过最不抖的三缸发动机,没有之一。之前别克阅朗上匹配的三缸发动机已经给我留下很深的印象,只有在起步的时候,震动会稍多点之外,与四缸发动机是无异的,而领克02上的表现则要更加完美些。
动力的表现则更加察觉不到它是一台三缸发动机,即使从100km/h加速到120km/h这一高速再加速的过程,这台1.5T引擎都会有底气,一点都不会显得疲软,而且试驾的过程中,全车四人并且还有一些行李。
双离合的匹配功力在领克01上已经得到了验证,而这种优秀的表现在领克02上也是延续下去的,无论是升挡还是降挡都非常快,逻辑上也是没有毛刺可挑;但起步那种慢半拍的双离合感觉还是有的,而且低速时候的滑行下的自动退挡也会有一些小顿挫,但依旧不会影响好评的总体评价。
要知道,起步低转速运作时,属于三缸发动机和双离合变速箱在机械差强人意的工况,但领克02却完全打破了这种质疑,相信沃尔沃工程师为之花了不少心思。另外,整个动力完全掌握在你的脚下,动力的响应很“跟脚”,在市区的拥堵路况下跟车也没有什么太大压力。
定位比领克02运动,可能很多就会先入为主地认为:底盘会变得更硬。实际的情况却恰恰相反,前段会比领克01会更加柔软,一些小颠簸,比如井盖、减速带等,吸收起来会更加从容些,更加符合主流的口味。
悬挂的反应也一如领克01上的迅捷,开起来给人的感觉很轻巧、很灵活。虽然底盘更软了,但是轮距的增加也会让它的运动表现得到补充,再加上更低矮的重心,运动这一维度的表现还是要比领克01要好些的。
方向盘的设定也要比之前的领克01稍微轻些许,但是并不明显;保留了一丝路感的同时,整个驾驶都会非常轻松;前段的虚位不大,指向也很精准。
在场地试驾的环节里,也试到了2.0T四驱版车型,由于四驱版车型具有驾驶模式可调,可以选择经济、舒适和运动。在运动模式下,无论是方向盘还是底盘的设定都要比1.5T车型要紧绷些,总体感觉会更加靠近之前的领克01,总体上风味是一样的,只是味道有些微调而已。
总结:从领克02,看到的并非只是领克01的一个衍生版这么简单,而是看到领克这一品牌不断去勇于尝试一些新的领域,包括不是最主流的跨界SUV市场,以及率先采用三缸发动机,并且匹配7速双离合,这些机械上的调教难度真的不是一般大,没有一个合资厂敢很自信地说自己能够调好,而在这种情况下,领克02却交出了超乎预期值的成绩,确实的让人刮目相看。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈子锋)
车型参数对比 | ||
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图片 | ||
车型 | 领克02 2018款 2.0T 劲Pro | 领克02 2018款 1.5T 耀Pro |
官方价 | 19.8万 | 14.2万 |
厂商 | 领克 | 领克 |
级别 | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV |
上市时间 | - | - |
发动机 | 2.0T L4 | 1.5T L3 |
进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
最大马力(PS) | 190 | 179 |
最大扭矩(N·m) | 300 | 265 |
变速箱 | 7挡双离合 | 7挡双离合 |
车身类型 | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
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