易驾·生活 PCauto试驾东风日产玛驰

在玛驰车顶上靠前的位置，有两个像回旋镖形状的凹槽，厂家方面对这个设计的解释是可以加强车顶部分的刚性。笔者对此无法做出准确的判断，只是希望这不是厂家在为去掉了车顶钢梁也选择的折中手段，如果是那样的话，上面的解释可就全然变成是为了偷工减料而找的一个借口了。对这一细节，我网站还将进一步论证，有进一步的发现将及时告知各位网友。

在轮胎轮毂的选择上，东风日产做了一个相当投机取巧的处理。从外型上看，高配车型和低配车型选择的是一样的轮毂，但在材质上还是有很大区别的。高配车型选用的是7条幅的铝合金轮毂，而低配车型使用的只是一个最普通的钢毂，只不过外面盖了一个和高配车型的轮毂样式一样的塑料盖，相当的“以假乱真”。

尾灯组的样式比较复古，同时带着浓重的日本本国车型的特点。单看后备箱门及周围的样式感觉和骊威的有点类似。和某些我们的自主品牌的产品相比，玛驰还算是比较“大方”，后窗上的雨刷器没有作为选装件出现。玛驰的尾部虽然没有那么多线条的装饰，但依然给人一种圆润饱满的感觉。

作为一款主打家庭使用的时尚小车，玛驰在内饰的配色方面既没有选择略显老气的浅黄色，也没有使用比较传统的上深下浅的配色方案，更没有不自量力的可以宣扬运动的黑色，编辑个人认为，这种深浅灰的搭配更加契合时尚和年轻的要求，同时也满足自身的定位特点。

看看车内所有细节的处理，设计者尽量让玛驰的内饰在视觉感受方面向可爱年轻这个方向靠拢。整个中控台上、包括车门把手，能设计成圆形的地方基本上都已经是圆形的了，这其中甚至包括方向盘上的音响控制按键。

中控台上的音响单元的面板设计成了不规则的2din大小，虽然和下面的空调控制区域的衔接比较得体，但对于那些喜欢把自己车内的音响升级一下的朋友来说就有点困难了，这个形状的音响估计很难能买得到。

玛驰有一个卖点就是它全系都装上了行车电脑这项配置，在这个级别的车型中，全系上行车电脑的好像这还是第一个。而且，这个行车电脑不但可以显示比较常规的平均油耗、瞬时油耗、平均车速、行驶时间、续航里程、车外温度这些车辆信息外，还有多加了一个生日和纪念日的提醒功能。这个功能确实还让人觉得挺新鲜的。

车主可以在行车电脑中设置两个生日日期和两个纪念日日期，在节奏这么快的生活和工作压力面前，我们都会出现忘记某人或者和某人的一些特殊的日子，所以这个功能也就显得实用起来了。

除了这些，行车电脑还会对车外温度和行驶时间进行警示，还有一些比较容易疏忽的和保养车辆相关的信息也会逐一提示。当然，以上这些都是需要车主预先手动输入进去一些数值才会生效的。

玛驰这款车看起来虽然不算大，但车内的储物空间方面设计却非常合理。尤其是前排，无论是水杯架还是置物空间都能满足前排成员的需求。相比之下，对于后排成员的照顾就不是那么到位了，在后排座椅中间没有杯托架的情况下，后车门内也没有设置任何能盛放水瓶的位置，整个后排只有前排中央扶手最后端的一个杯托架。

相对于在后排放置水瓶这个问题上的疏忽，在后备箱容积以及后排座椅的组合方面，玛驰又做的比较到位。受到轴距和车身长度的限制，玛驰的后备箱空间并不算大，但好在其后排座椅是可以4/6分折的，在后排座椅靠背完全放倒时，整个后排虽也不能变成一个绝对平坦的空间，但相对来说一下宽敞了不少。

作为一款经济实惠的家用轿车，玛驰选择了手动调节的浅色织物座椅。座椅的海绵比较软，坐的时间长一些也不会有很累的感觉。既然没有强调车辆的运动性能，所以座椅上靠背和椅垫的包裹能力和侧向的支撑能力也就不再那么重要了，牺牲掉的就只是在过弯时对成员身体的控制能力。

在车内空间方面，玛驰似乎表现出了超出寻常的能力，至少超出了笔者对它的预期。为了解决前排乘客头部空间的问题，玛驰特意别出心裁的在前排座椅上方为止设计了一个弧形凹槽，前排成员头部空间不大的问题得以完全改善。身高175cm左右的成员可留有两拳左右余量这个数字就能说明一切。

在后排，头部和腿部各一拳余量的表现也不算差，唯一有些遗憾的是，后排座椅头枕的设计。与座椅靠背做成连体式的头枕太矮了，而且没有上下调节的余地，这让后排乘客在长时间乘坐时无法解决脖子和肩膀部分的疲劳感，设计有些欠妥。

一台1.5升4缸自然吸气汽油发动机完全可以完成驱动玛驰的任务，同时也能尽量的响应全球对于低碳环保和降低使用成本的倡议。这台新开发的代号为HR15DE的发动机的最大功率为79千瓦/6000rpm，最大扭矩138牛米/4800rpm。

与这台发动机配合工作的是一台5前速手动变速箱或者是一台全新的4速自动变速箱。这台全新的4速自动变速箱比原来东风日产车型所使用的4速自动变速箱在大小上减小了11%，重量轻了15%，摩擦力减小了32%，最后这个数字的出现，是因为新4速变速器中的减速齿轮的位置调整到了变速箱体内的上部，从而减小了变速箱润滑油的飞溅摩擦力。

发动机对油门的响应较快，在城市中行驶，自动挡车型的4速自动变速器的1挡齿比偏大，所以起步时车身会向前蹿一小下。虽然这台变速器不是CVT无级变速器，但实际的换挡冲击非常的小，正常驾驶时很难察觉到变速箱换挡的动作。在行驶途中突然加大油门的动作也会轻易的被变速箱捕捉到，将挡的动作完成的还算干脆。

手动变速箱的可控性比自动挡变速箱要更大一些，所以感觉动力表现也更加出色一点。无论是搭配手动还是自动变速箱的发动机在前三个档位内的输出都比较有力，但也需要将发动机的转速拉升至2000rpm以上才可以。在最高挡位内发动机的输出值明显小了很多。加速过程中由于车体较轻的缘故，我们自然也会感觉到发动机此时还是挺好用的。但真到了高速状态下时，这台数据表现方面并不突出的发动机就确实有点力不从心了。油门踏板很轻，对于驾驶员的脚没有什么回馈力道，这一点手动挡车型更加明显一些。

悬挂方面，玛驰采用的是前麦弗逊后扭力梁式的悬挂组合，这样的组合在这个级别的车型中屡见不鲜，唯一不同的是，这款车的悬挂部分进行了加长，在颠簸路面上行驶时有了更好的悬挂冲程，但与此同时悬挂对于车身的支撑力道也就更小了一点。所以在驾驶过程中感觉悬挂的比较软，吸震能力确实不错，通过较明显的凹凸路面时，悬挂消除了大部分的震动，在通过细小的减速坎时几乎没有什么震动传入车厢。在通过弯道时，由于悬挂对于车身支撑能力的降低，所以车身的侧倾就比较明显，一定程度上牺牲了车内成员的乘坐舒适性。

这款车的转向系统使用的是齿条助力式电动助力转向系统，所以在车速较慢的时候感觉方向盘比较轻，随着车速的提高，转向辅助的力道也逐渐减小。在这个级别的车型中，这样的转向助力类型算是比较高档的了，实际的实用效果也确实比较理想。说到这，还要提一句玛驰的方向盘，虽然它没有相对比较贵的皮质材料包裹，但手感确实还不错，粗细也比较适中。

总结：

我和很多期待这款车的朋友们一样，对于日产将这款畅销全球的车型引入中国表示赞同，这样一来也让东风日产在小型车市场中除了骊威以外又有了一个可以拿得出手的产品，而且可以满足这个细分市场中不同需求的消费者。在我看来，玛驰和骊威更像是面对不同性别消费者的两款产品，玛驰更可爱更容易驾驶，也就更适合女性消费者。而骊威外形更阳刚一点，可以满足男性消费者的审美需求。我不太明白为什么厂家方面会把玛驰这款车的目标消费群定成年轻的男性消费者。

正像我在开篇时提到的那三个场景，玛驰可以出现在我们生活的很多角落里，很出色的完成它的使命，带着它的色彩和态度。眼下的玛驰虽然确实如厂家所说是一款很好开很好看的家用小车，但它也并非完美，车内的配置有亮点，在硬性的配置方面也确实有提高的空间，例如后轮老旧的鼓式刹车。

除了这些以外，还有对我们来说最重要的一点——价格。这款车到目前为止还没有正式上市，在没有价格这个标杆在，我们说什么都可能是苍白的，性价比才是王道。