低碳环保是时下最热门的话题之一，在汽车行业里面最直接的体现就是电动车、混合动力车、新能源补贴等等抢眼的关键字。一时间似乎传统汽油内燃发动机就变成了环保节能的弃儿，其实不然，不少厂家同样在潜心研究不牺牲行驶性能的同时改进传统汽油车型的油耗表现。以下介绍的斯柯达明锐GreenLine就是其中一个代表，他拿出来的武器是：1.4T+DSG高效动力传动组合、节能轮胎、轻量化轮毂和底盘扰流板。
明锐GreenLine在外观上并没有新增其他过多的修饰，仅仅在尾箱盖附上“GreenLine”字样的镀铬铭牌。虽然并未正式上市发售，但其实早已有着几十台量产车服务于上海世博会中，承担嘉宾接待的任务。
车身（车架）的结构优化我们经常能听到，但其实铝合金轮毂的结构优化同样普遍。明锐GreenLine采用经过结构优化之后的15寸铝合金轮毂，轮毂的各项性能参数没有下降，但重量却降低了5%，一定程度上有利于油耗。
轮胎是车辆唯一跟地面接触的部分，也是行驶阻力的其中一个重要来源。明锐GreenLine采用韩泰OPTIMO系列k415轮胎，有别于其他明锐车型使用的k407型号。不过奇怪的是查阅韩泰官网可见，k415属于一款注重舒适和操控性能的轮胎，反而韩泰主打绿色节能的是enfren系列轮胎。
明锐GreenLine在后桥下部新增了一小块底部导流板，减少车辆行走中底盘的空气阻力。既然是好东西，那么这一块导流板日后会增加到其他明锐车型上面吗？
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如果从内外配置组合的角度看，明锐GreenLine其实也可以理解为1.4T+DSG车系的低配版本，没有天窗、没有真皮座椅、没有导航，不过车内的造工和用料可是没有丝毫的下降。对于追求实际、热衷机械性能的买家来说，GreenLine实在是最佳的选择。
为了体验明锐GreenLine到底有多省油，主办方精心安排了一场节油比赛。虽然是竞赛性质，但主办方也深知最终结果会跟实际路面驾车状况有所出入，所以也鼓励参赛者按照日常驾车习惯去驾驶。明锐GreenLine由官方实测到90公里等速油耗是4.9升，综合路况油耗是6.1升，甚至要优于不少1.3升手动挡两厢车。
比赛最大限度保证了公平公正，所有车辆均是服务于上海世博的明锐GreenLine，已经度过磨合并有一定的行驶里程。比赛前所有车辆都加满油，三人为一组，每人跑5圈，合计15圈，最终以行车电脑显示的平均油耗作为成绩。
主办方鼓励各队伍尽量使用空调，因为实际上如此短距离低速行驶，是否开空调并无太大影响。但为了名次，大家都宁愿擦汗、擦玻璃......
此前在晴天状况下也举办了两场相同的比赛，最终大部分队伍都跑出4.2~4.5升/百公里的成绩，但笔者参赛当天雨势颇大，大部分队伍的成绩都集中在4.9~5.3升/百公里之间，一定程度说明了雨天路况对油耗的影响相当明显。
最终活动当天的最好成绩是4.6升/百公里，绝大部分队伍的成绩是5.1升/百公里左右。虽然是竞赛性质，但实际上参赛车辆几乎都是以40~50公里/小时的速度匀速行驶完成赛事，所以这上面的数字仍然有一定的参考意义。对于钟情德系车的扎实行驶感受，但又在意节能环保的用户来说，明锐GreenLine的确是不错的选择。
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