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在东南汽车的产品序列中DX7是一个相当重要的角色，一方面是SUV产品序列中的旗舰车型，另一方面也担负着销量这个逃不掉的硬任务。在2018年DX7终于迎来了大改款，动力总成、外形和内饰都有一定程度的变化和升级。
在我看来DX7的这个大变化一方面是由于自身产品的变化和调整，更重要的一方面是迎接整个行业的升级和变革。特别在自主品牌的竞争中，一年一小变，两年一大变已经成了一种趋势了，在这样的潮流中DX7同样做出了相互对应的变化。
写在前面
这辆全新的DX7应该叫做实验车，都不能算上试装车，也就是说你现在能看见的外观和内饰还没有完全定稿。所以在这篇稿子里看到的图片还不能完全算数，大体上的方向是不怎么会变了，给我最深刻的感觉是更加精致了。虽说在内饰部分能看到更多运动的元素，但是底盘依旧是舒适化的调性，偏舒适的大基调没有变。
整体长宽高的数据，年前简单的试驾体验并没有公布详细的数值，但对于DX7来说尺寸完全不是一个问题。现款DX7的后排空间就是和现在主流的紧凑SUV相比较也完全能达到上流的标准，空间上的宽敞和座椅的厚实都是DX7的一个竞争优势。
其实比起外形设计的变动，内饰的变化更加明显。总体的风格是从居家、舒适范儿向运动、精致感上靠。这个变化算是一个很重要的大变动，从产品的角度出发有点改变风格的意思。
大改款的一个重要标志就是动力总成的一个大调整，现款卖的最好的DX7车型配的是1.5T发动机+5速的自动变速箱。经过一系列的调整和优化，新款车型上搭载的是代号4K20D4T的来自三菱的1.8T发动机，变速箱侧从之前的自动变速箱变成了6速的双离合器变速箱。
最新的性能参数厂家并未提供，但是毫无疑问，在最大马力和峰值扭矩上1.8T肯定是要比1.5T高的，毕竟排量增加了。提到三菱我想不少网友的思路会把这台发动机往运动性能上靠，其实不然，对于DX7来说有一定的动力储备和顺畅的动力输出才是最重要的。其实此前的1.5T+5AT的动力总成在平顺性这个标准上是没什么问题的。最大的弱点可能是动力储备了，毕竟1.5T的排量摆在那呢。
新的1.8T发动机在动力的储备和发力上表现得并不突兀，小排量涡轮增压发动机在低转速下扭矩输出不足的现象不见了，也就是说这台新的1.8T在低转速下有着不错的动力储备。就像之前说的那样，所有的节奏和调整就是向着舒适化这个取向去的。
也是借着在交通部通州试车场试车的机会，我有幸在高环测试场跑了两圈，体验一下在极速状态下DX7的高速稳定性和发动机的动力储备。在高环测试场内车辆能到达的急速接近了200KM/H。高环测试场的意义一是测试车辆急速下的稳定性，二是在一圈一圈的急速状态下能跑出公里数来，测试动力总成的可靠性和车辆的综合稳定性。
结语：简单体验下来的结论是DX7变得更全面了，年轻化、运动化是你能在车内和车外发现的明显特征。但本质上这还是一台追求一家子人出行舒适的SUV，和主要对手们相比DX7有属于自己的核心竞争力，对动力和细节的升级让竞争力更加充足起来。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈可源）
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