大空间一直是国人购车最重要的考量因素之一。而作为技术相对落后的自主品牌汽车，采用大空间战略不失为短平快的好方法。而经过数年的发展，自主品牌已经有了长足进步，除了大尺寸外，无论是动力操控还是内饰，都有不少拿得出手的车型。
帝豪EC71 8 1.8
满足需求：喜欢大气、精致内饰同时看重空间等等性价比的用户
工信部油耗：暂未公布，车主平均油耗统计大概是8.5升/ 百公里
帝豪作为吉利旗下相对高端的子品牌，往往会更加注重车身尺寸。EC718的外观大气新颖，车标也比较诱人，开车路面回头率很高。作为自主品牌，其做工已经超出同级自主车水准，只是布局特别是仪表还可以进一步改进，细节也可以提升。
2650mm的轴距对前排来说可调节范围更大（不至于影响后排乘客），后排座椅的设计比较科学，没有常见的靠背太过平直的问题，乘坐时的姿势比较舒服，同时中间的地板凸起也不是很高，中间乘客的腿部空间不是特别难受。帝豪EC718车身刚度感觉也较以往吉利车型提高很多，是一个不小的进步。
发动机方面采用有1.8和1.6升可供选择。1.8升发动机拥有全铝结构和CVVT可变气门正时功能，低速表现虽然有点肉，但中高速情况还是比较理想，驱动也比许多1.6L车型轻松。
EC718定位不是以运动见长的车型，满足大家出行代步才是它应该做的事情，实际开过之后整体感觉还是挺舒服的，唯一就是上手难度有些高了，离合器行程很短，并且结合点又很低，如果油门、离合器配合不熟练的话容易熄火挫车。档位清晰，换挡手感虽然一般，但无卡或过于生涩的感受。液压方向盘手感不错，只是怠速或低速手感有些重，转向不是特别轻松灵敏，尤其对于女性而言，速度达到40公里以后，这种情况会稍好。但方向精确度一般。
帝豪EC718在悬挂的设计是前麦弗逊加后拖曳臂，算是比较普通的悬挂组合了。在调教上似乎颇有心得，软硬程度适中，除了给予车身足够的支撑性，对震动的过滤也是比较到位的。配合205轮胎，对于坑洼路况下舒适度不错。
尽管8万元没有提供ESP车身电子稳定系统，但ABS+EBD以及双安全气囊并未缺失。良好的悬挂调教表现让EC7有了非常好的刹车姿态，前悬挂没有过分的压缩，抑制了重心转移，这样可以有效提高刹车成绩。40米出头的制动距离和大多数合资品牌的车辆相差无几，值得信赖。
舒适性是帝豪EC718的侧重，比如带空气过滤自动空调、后视镜加热、自动头灯、大灯高度等等这些流行功能都一个不缺。相对多的配置，一向是后来者的制胜法宝。
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作为江淮第一款紧凑车，江淮对和悦的期望值还是很大的。其突出卖点就是车身空间宽大而舒适。轴距达到了2710mm。一般A级车的轴距在2500-2650mm之间较多，比如奇瑞A3的轴距为2550mm，比亚迪F3的轴距为2600mm，帝豪EC718为2650mm等等，基于马自达6底盘打造的奔腾B50的轴距相比竞争对手已经够大，但是依然只有2675mm。虽然近年来A级车的轴距越来越大，但是能够达到2700mm的依然是凤毛麟角。除了空间大，造型亮丽是和悦另一卖点。流畅的车身线条配合不错的车身工艺，整体气氛非常和谐。
和悦三厢搭载的是一台1.5L VVT发动机（代号4G15），最大功率78kW/5500rpm；最大扭矩130N·m/4000rpm，与同样排量；同样来自于三菱技术的V3菱悦（4G 15M）相比，和悦的这台发动机还是稍微弱了那么一点儿。另外，更大、更沉的车身也对它不太有利。好在和悦的手动变速箱很好使，入挡清晰，虽说没有较强的吸入感，但会给驾驶者直接的手感。
驾驶中，1500-2000rpm的动力并不会感觉吃力，这说明发动机针对城市路况调节，不错的低转速扭矩完全可以胜任一般的驾驶方式。而保持在2500rpm左右时该发动机的最佳阶段。声音不大，动力比之前有明显的提升。4000rpm以上噪音有明显提升。四轮独立悬挂设计，虽然不会让车身宽敞的和悦有多少运动感受，但实际上却提供了更好的舒适表现。
和悦拥有205/55R16宽胎，前后碟刹，更有博世全球最新8.1版本ABS+EBD提供制动安全保障。而被动安全方面，和悦也拥有预紧式安全带以及双安全气囊，该有的都有。舒适方面、真皮座椅、自动空调以及后座出风口是一个不错的配备。
风神 S30 1.6
满足需求：发动机、变速箱、底盘等三大件更让人放心
工信部油耗：7.5升/ 百公里
风神S30的车身尺寸在紧凑型车中算是比较中规中矩的，长宽高分别为4502×1740×1465mm，轴距为2610mm。但从我们实际体验看，后座的乘坐感受不错，腿部空间有中上表现。其后排纵向、膝部空间、横向宽度，都达到了同级相当出色的水平。
S30采用了PAS原装动力总成，这是早已应用在多款PSA车型上的TU5JP4发动机。这款发动机的结构为直列4缸双顶置凸轮轴16气门结构，最大输出功率达到了78千瓦/5750rpm，最大扭矩为142N.m/4000rpm。仍然匹配5速手动变速箱或者爱信4速自动变速箱。操控感受和爱丽舍差别不大。
风神S30的底盘是用爱丽舍加长放大而来，其悬挂形式仍然为前麦弗逊式+后纵向摆臂式。同样也和富康以及爱丽舍一样带有后轮随动转向功能。当然爱丽舍的备胎放置在车底后部下方的特色也被风神S30一并继承。
不过细节还是有些差别，S30直线行驶时方向安定、有合理虚位，回中力清晰。也有不足的地方，比如S30的转向圈数有点过多，过一些低速弯时大部分车子转半圈方向盘就能通过，S30则需要打四分之三圈方向盘才行，驾驶的精准感觉打了些折扣，也许这是受轴距和体积影响。但就这一点来说，S30的转向感觉还是不如同一流派的的爱丽舍和富康好，这些细节也显示出功力的差距。
不过S30底盘在过弯时侧向支撑足够，足够轻松应对日常的驾驶要求，就算尝试激烈一点的驾驶，底盘呈渐进的转向不足，也很容易被驾驶者掌握，还是表现出了H30的底盘功底。
风神S30的内饰采用很传统的家居化配色，上深下浅。采用镀铬操纵杆的变速杆散发出精致光泽，使整个内饰格调一下提升了不少。
三款车型中，帝豪外观大气，凭借着帝豪的命名，让人感觉有点商务气息。而和悦的造型和定位更加家用化，轴距也是最大的，最能体验“大”的精髓。而S30则以沿用法国车系的底盘，表现出相对不俗的的底盘功力。
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