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日产痛定思痛，把舒适性、实用性什么的全部丢掉，只有速度、性能才是GT-R车主们需要的一切，秉承这种理念，史上最成功的一代GT-R诞生了。
R34继续使用RB26发动机，虽然马力还是因为君子协定只能对外宣称是280PS，实际上的马力已经被调到332PS，由此能看出这RB26的改装潜力绝对不容小觑，这是基于Skyline车系的最后一款GT-R，RB26系列也注定将成为绝唱。
底盘是必须换掉的，R34又用上注重性能取向的新底盘，悬挂系统四驱系统重新调校，四轮转向系统首度加持。如此符合口味的GT-R一经推出就受到追捧。
追捧它的人群中也不乏影视巨星，《速度与激情》系列主演保罗·沃克生前就酷爱GT-R，电影中GT-R就是他的象征，所以才会有前面提到的布莱恩（保罗·沃克饰）开着C10在里约热内卢街头的镜头，保罗·沃克现实生活中的收藏品R34也曾多次参与电影拍摄。
R34生命周期中推出的版本较多，性能最强的要数2002年的最终版——Skyline GT-R V·Spec IINür，Nür代表这个版本是在纽博格林赛道研发，去掉空调、音响等一切多余的配件，强化避震、防倾杆，发动机盖改用碳纤维材质，RB26和涡轮增压器再次升级，马力上升到450PS。因为排放法规的限制，GT-R在推出最终版本之后再度阔别市场，但赛场上GT-R的不败神话还在延续。这款最终版R34也是《头文字D》中神之脚星野好造的最终选择。
初版R35
估计大多数调侃GT-R的人脑海中浮现的就是这一代GT-R的形象，因为从发售那一刻起到今天10年整，R35都没有想换代的痕迹。
R35 Concpet概念车出现在日产展台的时候，日产就向世界宣布GT-R将脱离Skyline车系，成为一个独立招牌，并且是以超级跑车的姿态，而不是性能车。话音刚落就像石沉大海般，车系再次陷入沉寂。当沉寂在海底的野兽再次浮出水面是，GT-R的名声开始迅速蔓延，R35再次将GT-R扶上更高的神坛。
R35 Concpet概念车
R35已经不再搭载RB26发动机，而是一台日产专门开发的V6双涡轮增压发动机，并且首次出现自动变速箱——6速双离合自动变速箱。VR38发动机同样改装潜力十分巨大，动辄几百上千匹的改装上比比皆是。
近10年来，GT-R再也没有过一次换代，取而代之的是一次次地改款，一次次地压榨VR38的动力，一次次地升级空气动力学和电子辅助系统，时至今日R35的潜能几乎已经被挖掘到极限。
R35至今未有换代或许正式因为它太成功，已经让日产产生犹豫，即便推出换代车型也很难再超越R35今天的高度，一不小心还会再砸掉GT-R这块招牌，所以还是宁愿用一次次改款去维持GT-R的地位。
GT-R这副10年前的身躯已经很难再跟那些几经迭代的欧洲超跑抗衡，但GT-R仍然屹立在金字塔高层，凭借令超跑都汗颜的头段加速，还有比超跑低得多得多的售价捍卫着战神的尊严。动不动就有人拿GT-R跟那些几百万甚至几千万的超跑作比较，眼神中不再像当年那样装满期待，语气中夹杂了更多调侃。不过日产当然不会在乎，因为拿GT-R跟那些高高在上的超跑相提并论的时候，GT-R就已经赢了。（文：太平洋汽车网 陈淦）
然而这一沉淀就是16年，这些年日产在赛道上的日子都不好过，确实需要一款神作让自己咸鱼翻身。而当GT-R再度走进人们视野那一刻，就是GT-R缔造传奇的开始。
R32已经完全挣脱了前两代车型的束缚，身上没有C10和C110的影子，除了家族化的圆形尾灯和那块象征身份的铭牌。家用版的RB26发动机原厂被限制在280PS，看到这个数字基本都能想到是当时日本的君子协定，《头文字D》钣金王中里的R32就被改到350PS，不过RB26的潜力远不止这样，后来日产推出结构相同但缸体经过强化的RB26变种——RB26DETT N1，理论上可承受1500PS以上的马力，是改装界的宠儿。
为了承受更大压力，像这种改装潜力巨大的发动机一般就是铸铁缸体，缺点就是重量比铝制缸体要大得多，如此巨大又笨重的发动机压在R32前轴上才会造成“虽然你的GTR马力大，不过车头好重，秋名山那么多急弯，你每次入弯就一定推头”。
即便是最注重轻量化的赛道版R32，的重量还是达到1400+kg，别说在赛车界，哪怕是今天配置繁多的家用车，车重也不过如此啊，不过强大的RB26还是让R32战无不胜。当时的R32在赛场上已经恐怖到被各种赛事针对，负重参赛、引入更高组别赛车、直接拒赛甚至直接取消R32所在组别的比赛这种毫无体育精神的手段来遏制GT-R的锋芒。
而GT-R车重的缺点在《头文字D》中也被拿来大作文章，所有出场的GT-R在下坡都逃不开因为车重导致的刹车负荷过高出现衰减和前轮负荷过高过度消耗的噩梦。另外，高桥启介说自己最讨厌的四轮驱动系统也是从R32开始搭载的。
历史总是非常相似，GT-R系列的发展真的能用一起一落来形容。R32的成功怕是已经让日产失了智，R33竟为了销量向市场妥协，用上豪华房车的底盘，虽然R33在舒适型上比R32好，不过谁花钱买GT-R是为了舒适？R33的差评率可想而知。
就连《头文字D》作者重野秀一都借动漫角色之嘴公开吐槽对R34的不满，第四部里面开R34的神坛级人物星野好造说的这番话，可以明显感受到作者对R34的怨念。
日产痛定思痛，把舒适性、实用性什么的全部丢掉，只有速度、性能才是GT-R车主们需要的一切，秉承这种理念，史上最成功的一代GT-R诞生了。
R34继续使用RB26发动机，虽然马力还是因为君子协定只能对外宣称是280PS，实际上的马力已经被调到332PS，由此能看出这RB26的改装潜力绝对不容小觑，这是基于Skyline车系的最后一款GT-R，RB26系列也注定将成为绝唱。
底盘是必须换掉的，R34又用上注重性能取向的新底盘，悬挂系统四驱系统重新调校，四轮转向系统首度加持。如此符合口味的GT-R一经推出就受到追捧。
追捧它的人群中也不乏影视巨星，《速度与激情》系列主演保罗·沃克生前就酷爱GT-R，电影中GT-R就是他的象征，所以才会有前面提到的布莱恩（保罗·沃克饰）开着C10在里约热内卢街头的镜头，保罗·沃克现实生活中的收藏品R34也曾多次参与电影拍摄。
R34生命周期中推出的版本较多，性能最强的要数2002年的最终版——Skyline GT-R V·Spec IINür，Nür代表这个版本是在纽博格林赛道研发，去掉空调、音响等一切多余的配件，强化避震、防倾杆，发动机盖改用碳纤维材质，RB26和涡轮增压器再次升级，马力上升到450PS。因为排放法规的限制，GT-R在推出最终版本之后再度阔别市场，但赛场上GT-R的不败神话还在延续。这款最终版R34也是《头文字D》中神之脚星野好造的最终选择。
初版R35
估计大多数调侃GT-R的人脑海中浮现的就是这一代GT-R的形象，因为从发售那一刻起到今天10年整，R35都没有想换代的痕迹。
R35 Concpet概念车出现在日产展台的时候，日产就向世界宣布GT-R将脱离Skyline车系，成为一个独立招牌，并且是以超级跑车的姿态，而不是性能车。话音刚落就像石沉大海般，车系再次陷入沉寂。当沉寂在海底的野兽再次浮出水面是，GT-R的名声开始迅速蔓延，R35再次将GT-R扶上更高的神坛。
R35 Concpet概念车
R35已经不再搭载RB26发动机，而是一台日产专门开发的V6双涡轮增压发动机，并且首次出现自动变速箱——6速双离合自动变速箱。VR38发动机同样改装潜力十分巨大，动辄几百上千匹的改装上比比皆是。
近10年来，GT-R再也没有过一次换代，取而代之的是一次次地改款，一次次地压榨VR38的动力，一次次地升级空气动力学和电子辅助系统，时至今日R35的潜能几乎已经被挖掘到极限。
R35至今未有换代或许正式因为它太成功，已经让日产产生犹豫，即便推出换代车型也很难再超越R35今天的高度，一不小心还会再砸掉GT-R这块招牌，所以还是宁愿用一次次改款去维持GT-R的地位。
GT-R这副10年前的身躯已经很难再跟那些几经迭代的欧洲超跑抗衡，但GT-R仍然屹立在金字塔高层，凭借令超跑都汗颜的头段加速，还有比超跑低得多得多的售价捍卫着战神的尊严。动不动就有人拿GT-R跟那些几百万甚至几千万的超跑作比较，眼神中不再像当年那样装满期待，语气中夹杂了更多调侃。不过日产当然不会在乎，因为拿GT-R跟那些高高在上的超跑相提并论的时候，GT-R就已经赢了。（文：太平洋汽车网 陈淦）
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