| 试车地点 | 无锡 | 试车时间 | 2010-4 |
| 天气 | 雨 | 路面工况 | 综合路况 |
| 车辆提供 | 上海通用别克 | 试车人员 | 图/文：曾从智 |
| 车型 | 新君越2.0T | 市场报价 | 25.99~28.79万元 |
既然可以称得上是传家之宝，那理应只有一件，并且是隔代相传。但当下可是讲究资源共享的时代，有了好的主意，并且不需花多少精力就能够复制利用，很自然要广泛普及。这不，近年大勇的通用别克仅仅花了一年时间便创下眼前的涡轮家族，传家之宝变成全家之宝，并且个个都是精壮的“八十后”，引擎升功率全部超过80kW。而今天要加入到Turbo阵型的是主打商务的新君越，2.0T涡轮直喷引擎的加入绝对不单单是填充市场空白那么简单。
2.0T动力系统跟新君威一致
新君越2.0T版本的一整套动力传动系统跟新君威是一模一样的，毕竟两者都是通用Epsilon II平台上的车型，所以把这套动力单元移植到新君越上面去也可以称得上是“原汁原味”的，并不是生拼硬凑。如果再追根溯源，这台2.0T机型来自欧宝编号为LNF的2.0升直喷涡轮引擎，而LNF实际上是从萨博9-3上面那台经典的LK9引擎改良过来的，所以上海通用别克手头上的这颗2.0T发动机的来头并不小。
这一点也可以用它的性能参数来说明，最大功率162kW（220匹），升功率81kW/L；最大扭矩350NM，而且在2000-4000转区间内都能够达到最大扭矩输出。350NM是什么一个概念？天籁的3.5L排量VQ发动机是326NM，新皇冠3.0L是293NM，可想而知这台引擎有多暴力。如果深入发动机内部，缸径和冲程都是86mm，既没有过于强调低速扭力的长冲程设计，也不是喜好高转的跑车缸径，中性取向既可以保证低速扭力，同时还会比注重低扭的车型功率更高，属于综合性能较强的设定。
跟普通的涡轮增压结构相比起来，这台2.0T引擎独特之处在于采用了双流道增压技术。四个汽缸的排气管道被两两隔开，其中1缸和4缸采用相同的排气通道，2、3缸采用另一个排气通道，令排气脉冲更加平稳，动力输出更加线性。再加上轻质涡轮叶片的配合，很大程度上降低了涡轮迟滞现象的发生。另外，我们都知道随着进气压力和速度的改变，汽油混合气的形成状况更加不可控，于是缸内直喷也加入到这台2.0T引擎里面。而纵观其他厂商，直喷与涡轮增压已经发展成一对最佳拍档。
散热对于大功率涡轮引擎来说尤为重要。在这方面，新君越的2.0T发动机除了采用常见的中央冷却器外，还巧妙的利用了机油对汽缸进行冷却。在这四个活塞上，都拥有一个独立的喷油口，可将机油直接喷在活塞顶上，从而达到降温的效果。与此同时，这些机油还可令润滑效果进一步提升，从而延长发动机使用寿命。至于涡轮增压器的冷却，据介绍别克旗下涡轮车型在正常使用下都不需要刻意延时熄火来冷却涡轮，大可以跟普通自然吸气车型一样正常使用，不过机油选择和更换方面还是需要特别注意的。
除了上述特有技术外，这款2.0T引擎还装备了多项时下流行的装置，例如DVVT进排气门连续可变正时、中空钠冷排气门、铝制活塞、针对增压的GEN II第二代缸体和双对旋平衡轴等等。
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动力略有驯化，底盘依然干练
虽然连动力参数都没有任何变化，但从实际驾驶感受来说，新君越2.0T的动力输出还是跟新君威略有差别，而且不难想象到这来源于两者定位的不同。最明显的一点，新君威2.0T会随时随地准备着去挥霍那350NM最大扭矩，并且是没有太多商量余地便直接爆发出来，哪怕是并不过分的油门深度，强大的推力也能够让车头微微上昂，然后源源不断的加速力度会伴随着尖锐进气声音，刺激驾驶者的每一寸神经。
相对而言新君越2.0T会更显成熟内敛，充沛的动力也可以堪称随传随到，特有的尖锐的涡轮强力进气声响也被完整保留，但不会出现那种忽然被踢一脚的所谓推背感，反而显露出如同大排量自然吸气引擎的厚积薄发。这个细微的差别显然不能简单归咎于两者在车重方面的差异，实际上君威2.0T的自重是1650kg，君越2.0T是1695/1750kg。
在无锡市区通畅开阔的路面上，以老板就坐在后排的心态去驾驶君越2.0T，渐进的动力输出让你不必担心会招来责骂，油门深度与动力的比例很好把握，可以预期就算遇到拥堵路况，也不会表现出迟钝或者过敏。涡轮的介入颇为线性，只要不是动不动就大脚油门的话，几乎察觉不到明显的突兀感，只有从车头传来的“V.....”进气声在提醒你涡轮正努力工作提高进气效率。
不过当想要尽情压榨这颗2.0T引擎的时候，350NM的扭矩绝对不会让你失望，但那台来自爱信的6速手自一体变速箱似乎很难让人尽兴。换挡速度其实说得过去的，只不过跟2.0T搭配的话我们要求更高，期待可以更快，这样才不至于产生明显的动力中断。而且本来发动机的低速扭矩相当不俗，涡轮的迟滞也被最大程度弱化，如果不是变速箱的降档动作拖了后腿，君越2.0T的提速响应可以更加凌厉。转换到手动模式吧，自主掌控的程度高了，乐趣大增，无奈君越的挡杆位置太靠后了，加减档操作起来很不顺手，大大打击了驾驶者的热情。
高速巡航的表现对于君越这种大型轿车来说同样重要，这往往是大排量自然吸气发动机的强项所在。君越2.0T的提速表现我们不需要怀疑，到了120km/h之后的再加速能力也一点不弱，只不过当速度再上一个台阶之后，毕竟受排量所限，达不到君越3.0L的从容淡定，当然这种严重超速工况也脱离普通消费者的实际用车状况了。另一方面，速度上去了，车身的稳定性绝对不可以落下，虽然没有装备3.0L车型上的CDC全时主动液力减震稳定系统，但君越本身有着轴距和轮距的优势，而且2.0T高配版本使用的是245/45R18轮胎（舒适版采用225/55R17），巡航稳定性相当不俗。
前麦弗逊后多连杆悬挂一如既往地没有采取绝对舒适的设定，甚至称得上是偏向“忠于路面”的脾性，绝大部分凹凸不平都能传递到车厢里面，这对于挑剔的乘客来说未免不尽人意。不过到了弯道上，充分、实在的支撑力度可是给足信心，而且高速行驶遇到大幅度起伏时，那种安稳贴地的悬挂表现可是“杠杠的”。
外观内饰/安吉星OnStar系统
据厂方介绍，考虑到君越的商务定位，没有在2.0T版本身上增添太多的涡轮标识，跟其他版本君越的区别仅有尾箱盖的红色“T”字母。内饰方面，原本需要加钱选配的黑内饰，成为2.0T版本的标配。笔者与新君越有过不下二十次接触，而且还曾经连续使用2.4L版本一个多月，但首次看到君越的黑内饰还是顿觉眼前一亮，把原来老成的感觉一扫而空。
不过车厢内的最大改动还是来自于通用提供的安吉星OnStar全时在线助理系统。功能上跟我们熟悉的丰田GBOOK系统相似，可以直接跟Call Center的话务员通话，让专人帮您搜索目的地并把导航路线发送到车载导航上面。当遇到交通事故或者突发疾病等紧急情况，只需要按一下紧急呼叫键便可以直接向服务台求助。
虽然安吉星OnStar的延伸功能并不及GBOOK丰富，例如不可以提供新闻、读报、天气、交通状况、最优路线等服务，但其夺目之处在于碰撞自动求助功能，只要车辆发生碰撞或者安全气囊爆开，安吉星OnStar都会自动跟服务台接通并求助，非常实用的一个设定。看到这里你应该猜到安吉星OnStar并不是一个简单的车载电话，而是一整套固化在车载电脑、CAN-BUS总线等综合车辆信息与卫星定位的系统，所以实际上它还可以实现被盗车辆定位、车门远程紧急开启、车辆位置提示等功能。感兴趣吗？不过正如上文所述，这是一套固化的系统，所以其他别克车辆是无法加装的。据介绍安吉星OnStar系统首年免收服务费，第二年开始征收。
别克涡轮家族体验
有了新君越2.0T的加入，上海通用别克的涡轮家族成员已经壮大到四位，另外三台车型分别是英朗XT 1.6T、新君威1.6T和新君威2.0T，全数升功率都超过80kW/L。而当下主流自然吸气发动机的升功率在50kW/L上下，主流涡轮增压发动机在65kW/L上下，所以别克有充足的底气说“彻底颠覆排量决定功率大小的定律”。于是就有了下面一场在普利司通专用试车场简单的涡轮家族体验会，由于篇幅与时间所限，以下仅作实况介绍，敬请谅解。
由A1中国方程式赛车手瑞典籍的Alex驾驶英朗作山路体验。
通过冒烟的轮胎可见刚才英朗的剧烈程度，仔细观察胎壁，已经接近极限。
君越2.0T通过900米的直道加速到接近200km/h，然后刹停。
君威2.0T进行快速刹车变线，提前熟习，遇到紧急情况做到心里有数。
君威1.6T进行不等距绕桩项目
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