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2018年初，本田还沉浸在2017销量历史性大突破的喜悦中，却始料未及地爆发出1.5T发动机的机油液位升高事件。这令本田2018年的开局蒙上了一层灰，尤其是年内发布并且将搭载1.5T引擎的换代雅阁和思铂睿。
此外，本田在2018年将投放更多的混动车型，并且首次在华推出纯电动车型。如此大力推广新能源车型与目前汽车市场的发展、国家政策有着一定的关系，也预示着本田为了抢占更多的市场份额所作出的努力。
2017年，在新品深耕加多样化营销攻势下，本田两家合资企业的年销量分别都突破70万辆。其中广汽本田终端销量730633辆，同比增长10.8%；东风本田全年销量727025辆，同比增长22%。过去的一年本田在华销量已经接近150万。
这其中，产能优越的广汽本田更是立誓曰：2018年的销量目标将提升至75万辆；而东风本田则由于产能受限，在去年已经“撸起袖子加油干”的背景下，2018年的销量目标依旧有信心与今年持平。这种信心，被东本的中方老大陈斌波总调侃道：“如果产能跟得上，其实80万辆也不是问题。”
本田在2017年销量创历史新高后，却在2018年初迎来了寒霜。许多本田1.5T发动机车型的用户表示有“机油液位升高”的现象，这令本田在华销量上升的趋势立马止步。（点击浏览《东风本田关于“机油液位升高”的声明》）
东风本田质管理部副部长佐川泰三已经在1月给出了回应，并且承诺最终解决方案将在2018年2月12日公布。随后2月初东风本田和广汽本田官方都公开表示对旗下车型1.5T引擎的保修期延长至6年或20万公里。
新车看点：雅阁换代再战八代凯美瑞
第十代雅阁的外观采用全新家族式设计风格，本田也被带坏开始玩套娃了。新车前脸连接两边大灯的贯穿式镀铬饰条显然是家族风设计，全LED头灯组则与现款差别不大。（本文新一代雅阁为美版车型官图）
新车长宽高约为4664×1737×1357mm，轴距2773mm（车身尺寸数据根据英寸换算而来，并不精准，存在误差）。相较之以往车型，第十代雅阁具有更低矮和宽大的车身，高度降低15mm，轮距前后分别增加5mm和20mm。但奇怪的是，车长度缩短10mm后，轴距却增加了55mm之多。
为了营造运动化气质，新雅阁车尾为跟思域一样的溜背设计。横置引擎前驱中级车设计溜背车尾的话，因为车身平台布局的天生缺陷注定无法做到纵置引擎后驱车长车头短车尾的运动好身材，比例控制不好就会变得博瑞那般不伦不类，设计得好就是大众CC。新雅阁算是在二者之间。
C字型尾灯就好像是思域那款的缩小版，缩小后没了那份切二挡7300的霸气，多了几分西装商务车的气息。
新一代雅阁的内饰设计全面进化，豪华感与科技感兼备，即便与价格更高的豪华品牌3系、ATS之流相比也完全不落下风。三辐式多功能方向盘是全新样式，并且还配备全液晶仪表盘。
8英寸中控屏幕采用了悬浮式设计，触摸按键搭配旋钮的设计集成了可操作性和科技感。中控系统采用了可定制的App图标化界面，支持苹果CarPlay、Android Auto手机互联功能，同时提供有HondaLink道路救援、远程解锁/上锁、远程启动、被盗车辆追踪、远程诊断等功能。
配置方面，全新雅阁提供胎压监测、侧气囊、膝部气囊、驾驶模式选择（含普通/运动两种模式）等，其中驾驶模式选择功能将针对该车全新的转向比可变电动助力转向系统、自动变速箱、油门响应、主动式减振器及主动音效控制系统进行相应调整。
同时，高配车型还有望配有带三麦克风的主动噪音控制系统、全套Honda SENSING安全超感主动安全配置（含前部碰撞预警/制动、车道偏离预警、带低速跟车的自适应巡航、交通标志识别、盲点监测、前后驻车雷达、多角度倒车影像等）等高阶配置。
新车的主驾驶座椅支持12向电动调节，副驾驶座椅支持电加热及座椅通风，后排座椅也提供了坐垫+靠背电加热。而得益于轴距的加长，新车的后排座椅得以后移，腿部空间也因此增加了2英寸（约5.1厘米）。
新一代雅阁的入门动力是1.5T+6MT/CVT，据悉新雅阁搭载1.5T引擎将在目前CR-V和思域的基础上有所改动。美版第十代雅阁的2.0T+10AT黑科技暂时不会引进。
雅阁混动版使用最新型SPORT HYBRID i-MMD双电机混动系统。混动版车型搭载具有热效率超过40%的新型2.0L DOHC i-VTEC阿特金森循环引擎，并且不论发电机还是驱动电机均为本田独创的不使用稀土类金属的新型电机。IPU（intelligent power unit，智能动力单元，亦即本田对动力电池组相关部品的总称）也变得更为紧凑和高效，并且被安装于后下地板位置，而不占用后备箱空间。
得益于车架、悬挂等部分的改善，以及新的两款涡轮增压引擎、新版本的i-MMD双电机混动系统的重量相较之以往车型的重量更低，第十代雅阁的重心高度下降了约10mm。
新一代雅阁具有更轻量化和更高刚性的车架，车架的高张力钢材的使用比例高达52.4%，超高张力钢材亦高达29%，这意味着新雅阁成为了本田有史以来超高张力钢材占车架比例最大的量产车。得益于此，第十代雅阁的车架扭转刚性和弯曲刚性，相较之美版第九代雅阁，分别提升了32%和24%。
为了进一步提高轻量化水平，美版新雅阁全系都使用了全铝合金前副车架，并且重新开发的前麦弗逊悬挂的L型下控制臂亦为铝合金素材制成。后悬挂则是多连杆形式，安装于浮动式设计的后副车架之上。
新车看点：全新家族风外观
本田已经发布了日版缤智（Vezel）中期改款车型的官图，该车在日本和中国名为Vezel，欧美和东南亚地区则叫HR-V，实际上是同一款车。预计年内广汽本田缤智也将同步中期改款。
新款缤智主要是外观方面有所改变，前脸进气格栅更加粗犷，全新的LED大灯组与格栅相连。日本市场还有缤智RS车型，动力没变，就是多了点运动套件。
除了外观以外，HONDA SENSING安全超感和HONDA CONNECT智导互联这两大本田的招牌技术也将应用在新款缤智上，其中安全超感还有望成为日版新款缤智的标配。目前新车还没有内饰官图，内饰的改变暂时未知。
缤智的中期改款车型预计依旧提供1.5L+6MT/CVT的动力组合；至于1.8L发动机，则有可能被1.5T或者i-DCD混动系统所替代。（本文新款缤智配图为日版Vezel）
与缤智不同，XR-V为中国特供车型，没有海外版本的模样可以依照。但预计新款XR-V依旧会根据本田家族风格进行改款，新车应该会在年内发布。
新车看点：被GM8和GL8上下夹攻，本田两台MPV真是难兄难弟
与雅阁混动、CR-V混动一样，奥德赛混动搭载本田SPORT HYBRID i-MMD双电机混动系统。日规奥德赛混动车型以日本JC08模式测试下的综合油耗表现为26km/L，约合3.85L/100km。（本文奥德赛混动版配图为日规车型）
奥德赛混动该车的电池组和IPU控制单元模块被巧妙地隐藏在前座椅下方，使得混动车型与传统汽油版车型的车内空间表现相同。
i-MMD系统包括2.0L汽油引擎和双电机，以及一组锂电池组，由CVT变速箱负责传动。拥有EV Drive(纯电动机驱动行驶、用于起步)、Hybrid Drive(电动机与发动机共同驱动行驶，用于低速加速)及Engine Drive(仅靠发动机驱动行驶，用于高速巡航)三种模式，各模式之间的切换无需驾驶者操作。
预计国产奥德赛混动版在外观和内饰设计方面会在现款车型的基础上进行调整，整体造型与日规新款车型靠拢，有着更为时尚的面孔。此外，升级版Honda Sensing安全系统也或将出现在混动版车型上，其增加了堵车路段的停走功能。
同样，艾力绅混动版也会跟奥德赛一样搭载相同的i-MMD双电机混动系统。
新车看点：同步雅阁换代，或将更名
新一代思铂睿跟随这全新雅阁也迎来了换代。初代思铂睿原来是基于欧版第八代雅阁打造，到了目前的第二代思铂睿则是中国市场特供了。第三代思铂睿预计同样会是中国特供车型。
第三代思铂睿Spirior或将更名为Inspire。以前的雅阁在全球有着不同的版本和名字，Inspire便是其中之一。更改英文名后，预计中文名思铂睿也将会被新名字替换。
动力方面，预计新思铂睿与新雅阁会采用相同动力。据悉新车将搭载与目前在售的CIVIC、CR-V并不完全相同的1.5T引擎。
看点：为应付双积分政策诞生的中国特供新能源车
2018年是本田的电动车元年，不但会向中国市场导入电动两轮车，还将推出专门为中国顾客打造的电动汽车。
该电动汽车由两家合资公司与本田共同研发，采用了本田紧凑型SUV平台，会在2018年以合资公司品牌推出，也就是说，未来广汽本田的电动车或悬挂理念车标，而东风本田的电动车则有望悬挂思铭车标。
令人感到欣喜的是，一向以技术著称的本田君说了，即使在电动车时代，他们仍将以驾驶乐趣作为首要目标，这款被定位为“SPORT EV”的电动车也将继承本田一以贯之的驾驶乐趣。
说到电动车，绝对不能错过的是本田关于电动车独特的思考及实践。本田认为，燃料电池车是终极的新能源车，并且正在积极地推进燃料电池电动车的研发。
新车看点：国产版年底上市，广汽讴歌靠它活了
新一代讴歌RDX有望在4月的北京车展亮相，最终上市时间预计会在12月。新车外观像采用了全新的家族多边形“钻石”进气格栅，还有讴歌全系都有的连珠式LED大灯。
整车的层次比现款车型更加丰富，擦动机舱盖拥有多条隆起的线条，腰线部分也有更多的曲折，钣金制造成本直线上升。
D柱部分，新一代讴歌也采用了时下流行的悬浮式设计，不过增加了镀铬装饰。车尾，整个造型也和CDX如出一辙，家族式的设计体现在方方面面。
车内，新一代CDX有了全新布局，中控上面为液晶屏，下方为控制按键，再往下为按键式换挡机构，最后方为多媒体系统控制的触摸板。此外，新车还配备全新的三辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘等。
动力方面尚未知悉，新一代RDX有望搭载2.0T涡轮增压发动机搭配10AT变速箱。作为讴歌家族中的重要一员，新一代RDX有可能紧随家族步伐，推出一款混动车型，有消息称新车国产后很可能搭载6速自动变速箱。（本文配图为美版RDX原型车，并非最终量产版）
新车看点：或搭载i-MMD双电机混动系统
CDX混动版与现款燃油版车型外观相同，车身长度则略有增加，混动版CDX车身长宽高分别为4507/1840/1615mm，轴距为2660mm，车身长度比燃油版加长了11mm。
新车有望搭载与全新CR-V混动版车型(锐·混动)相同的i-MMD混动系统，由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、动力控制单元（PCU）和高功率双电机所组合而成，其综合最大输出功率为158kW（215PS），传动系统或匹配E-CVT变速箱。
看点：本田要承包我们的每一公里
本田技研工业（中国）投资有限公司与东软集团股份有限公司旗下的东软睿驰汽车技术有限公司签署合作协议，双方将开展战略合作，除了之前已启动的在电动车核心技术领域的合作外，本田中国还将向东软睿驰旗下的汽车共享事业公司睿驰达新能源汽车科技(北京)有限公司注资6000万，携手开展汽车共享事业。注资完成后，东软睿驰持有睿驰达90%股权，Honda中国持有10%股权。
在了解到东软睿驰这家公司的专注科目后就不难发现，电动汽车、智能网联、自动驾驶，任何一科都是不遑多让的大风口。与之合作，目的显而易见，没错，又一家从传统车企转身整车制造加出行服务的“一人分饰两角”企业横空出世。
未来，本田将与东软睿驰合作开展汽车共享新事业，实现顾客出行模式的创新和服务升级，强化“体验创新”。接下来的三年里，该合资公司将在中国80个以上城市，投放18000台共享电动车。此次大会，能够感受到本田在收获了年销量将突破140万辆大关的同时，仍然对未来战略规划没有丝毫懈怠。电动化、智能化、技术革新、云计算，将继续成为技术本田未来战略的核心关键词，必将为中国消费者提供赋予了全新价值的出行服务与体验。
正如Honda中国本部长水野泰秀先生表示：“Honda拥有汽车、两轮车等多元的移动产品，它们与共享服务、共享网点相结合，可以创造出Honda特有的出行服务模式，顾客可以通过这种服务，实现从所在地，到购物、观光、交通枢纽等最终目的地为止的无缝交通出行。”
简单翻译一下——本田将要做的，是承包我们的每一公里。（图/文：太平洋汽车网 谢鹏）
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