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期末考试都差不多考完了，一年的努力，是好是坏也都该交出自己的答案。“几家欢喜几家愁”，任何时候都逃脱不掉的自然规律，有人名次上升，必定就有人名次下降。
韩系车销量跳水，自主品牌吉利强势崛起，大涨62.02%。2017年，在整个国内汽车市场增速趋于变缓的情况下，看看各家车企都给出了怎样的成绩。
单从车企销量来看，上汽大众仍是榜首，但第二的上汽通用和它差距越来越小；而如果按品牌来算的话，南北大众加起来有超过300万的销量，规模是排名第二的通用一倍，这种绝对优势至少在5年内无人能及。
| 2017年中国乘用车销量前十车企 | ||||
| 排名 | 车企 | 2017年（辆） | 2016年同期（辆） | 同比 |
1 | 上汽大众 | 2063057 | 2000238 | 3.14% |
| 2 | 上汽通用 | 1998684 | 1880003 | 6.31% |
| 3 | 一汽-大众 | 1957188 | 1872366 | 4.53% |
| 4 | 上汽通用五菱 | 1555224 | 1427921 | 8.92% |
| 5 | 吉利汽车 | 1248004 | 770278 | 62.02% |
| 6 | 东风日产 | 1107800 | 1003518 | 10.39% |
7 | 长安汽车 | 1062716 | 1149820 | -7.58% |
| 8 | 长城汽车 | 950315 | 968850 | -1.91% |
9 | 长安福特 | 830978 | 943987 | -11.97% |
| 10 | 北京现代 | 785006 | 1142016 | -31.26% |
上汽大众集团旗下含大众和斯柯达两个品牌，前者销量173万，后者销量33.3万，大众品牌还是绝对的主力。连续拿下销量冠军背后，离不开强大的产品线，轿车从微型（Polo）到中大型（辉昂），且没有断层，SUV产品则有途观、途观L、途昂，几乎能覆盖绝大多数人的选车范围。
途昂
另一方面，上汽集团又是最熟悉中国人口味的团队，看看上汽大众最畅销的车型——朗逸，销量45.71万台，几乎占据了整个集团销量的1/4。这款车是上汽大众为中共市场打造的“特供车”不假，一不小心还获得了“德原朗”的美誉，管它呢，黑猫白猫，能抓到老鼠就是好猫。
朗逸
所谓存在即合理，朗逸三大件的品质有保障，换上一副中国人喜欢的面孔，外加一个合理的价格，还有大众的LOGO，质量、价格、面子都照顾到了，至于德系的品质，普通人对驾乘感受的细微区别真没那么挑剔，有那么多人选它，也就不足为奇。排名第二的中国特供版桑塔纳，同理。
上汽通用的销量主力是别克，别克的销量主力是英朗，和朗逸一样，这也是一款中国特供车，但销量简直是出奇的好。别克在美国已经是一个快被边缘化的品牌，中国已经是全球最大市场，这就是我们为什么看到，上汽通用制造的昂科威会返销回美国。
别克英朗
雪佛兰品牌的顶梁柱不是科鲁兹，而是科沃兹，同样，还是一款中国特供车，对上汽集团的本土化改进只有一个字——服。
而在2017年，上汽通用增长量最大的品牌其实是凯迪拉克，累计销售173532辆，同比增长47%，豪华车细分市场增速最快的主流品牌。其中，贡献了8.97万辆的XT5功不可没。
别家的轿车能有一两个爆款就不错了，一汽-大众的轿车，几乎个个都是爆款，速腾全年销量33.27万、捷达27.01万、宝来25.04万、迈腾21.11万……在没有SUV产品的日子里，一汽-大众硬是撑起了第三的位置，还是值得尊敬的。
大众速腾
2018年，大众全新小型SUV T-Roc将由一汽-大众引入国产，销量有望再上一个台阶。
奥迪A6L
另一边，奥迪品牌则遭遇了奔驰宝马的强大压力，国产豪车一哥的位置岌岌可危。2018年，随着新一代奥迪Q5L和全新小型SUV Q2的引入，奥迪的压力或有所缓解，但还是想多说一句，奥迪引入新车的速度能不能快点。
先解释一个问题，由于统计方法不同，车企销量数据会有差异。本文的车企销量榜单公布的为狭义乘用车销量，约155万辆，而上汽通用五菱品牌除了宏光车型外，还有大量微客车型，这一部分销售数据，并未计入。
2016年，五菱宏光S以65万辆的成绩遥遥领先其它所有车型，巅峰时期月销过8万的战绩无车能及。但到了2017年，宏光S总销量只有53万辆，算下来，每月少了1万，虽然总量上看，宏光S仍大幅领先，但这势头可一点也不妙。
反观宝骏品牌，随着全新小型SUV 510的推出，一路高歌，年销量逼近36万，另外2018年还有全新530推向市场，销量预计还能再上一个台阶。
吉利以1248004辆的成绩一举超越长安，成为第五，同时也是自主车企第一，这背后离不开强大的产品。产能跟上来之后，博越基本上每个月销量都稳定在3万辆左右，帝豪GS、新帝豪和新远景的销量也非常可观。
吉利博越
2018吉利将迎来产品大年，推出至少五款全新车型，有了2017年强劲增长的底气和产品力，吉利将2018年的销量目标定在了158万辆。
由于本田/丰田在国内都被拆封成两家（广汽/东风本田、广汽/一汽丰田），车企排行上，它们都未上榜，而事实上，就算将它们合在一起，日产在2017年仍是日系在华领跑者。
新老车型同堂销售的策略让轩逸在这几年尝尽甜头，月销过40万的成绩让他成为东风日产的顶梁柱，作为一个信仰并不特别突出的品牌，日产轩逸能获得这样的成绩也证明了产品本身的实力。
劲客
全新小型SUV劲客的推出成为2017年日产的主要增长点，7月下旬上市，到年底销售已经达到4.6万，月销8K多的成绩可圈可点。
长安汽车旗下分为长安乘用车和长安商用（欧尚）两个品牌，很抱歉，暂时没有查到这两个品牌的详细销量数据，而且长安商用的一部分车型也并未计入狭义乘用车的销量数据。
但大的趋势看，长安汽车在2017年确实走了下坡，早在4月，长安就经历了断崖式暴跌，3月销量还有13万辆，到4月只有5万辆，环比暴跌62.6%。还好随着一些列的降价举措和全新CS55车型的上市，长安在下半年算是缓过了一口气。
总体而言，旗下的CS35、逸动、欧诺、欧尚等主力车型均出现了两位数的降幅，其中紧凑型轿车逸动的销量大幅下滑；此外受到低端MPV市场整体下滑的影响，欧诺、欧尚两款车型的跌幅均超40%。
2018年，长安汽车将进入新的境遇——享受大批新车带来的红利，包括去年年底上市12天便破万的睿骋CC，此外全新逸动、全新CS75等将走量产品也将在年内推出。
2017年，长城乘用车总销量下滑1.91%，不多，但足以引入注意。要知道，全新品牌WEY的推出已经带来了8.64万的销量，说明哈弗品牌确实有明显的下滑。
WEY VV7
长城还有一款C30在售，而哈弗和WEY品牌都只造SUV，太过仰仗于SUV的优点和缺点都很明显，只要市场结构稍微发生一点变化，就会对销量产生非常大影响。销量支柱哈弗H6相比去年同期减少了7万多辆，直接导致了哈弗今年的退步。
逆水行舟不进则退，竞争早就白热化的国内汽车市场，只要更新的步伐稍微慢一点就会被别人反超，奥迪即是例子。而在2017年，长安福特的主要产品线都没有大更新，直接导致包括福克斯、翼虎等在内的拳头产品销量同比下滑17%-30%不等。
所以在年底，2017年12月初，福特总裁兼首席执行官韩恺特高调公布了福特在中国市场下一阶段的发展战略——“中国2025计划”，福特将于2025年底前在华推出超过50款新车型，其中8款全新SUV，至少15款福特和林肯品牌电动车。
在3、4月份，北京现代在华销量一度跌至3.5万辆/月，甚至还有工厂停产的各种负面消息。通过各种降价措施，终于讲自己拉出了绝地，这价格战打到生命程度，举俩例子，现代ix35曾经16.98万元起，在2017年广州车展前，新一代ix35上市，起售价直接降低至11.99万。小型车，全新瑞纳起售价4.99万元，在自主车型面前都显得有性价比了。
表象上看，现代的溃败是受上半年“萨德”事件影响，深层次的原因还是自主车企技术在慢慢进步，核心竞争力缺乏的韩系车越来越乏力，只能打价格战。
新一代ix35
而价格战从来都是一把双刃剑，说是饮鸩止渴也不为过，短时间内确实可以起到提升销量的作用，长期而言，对品牌形象和溢价能力则有不可小看的损伤，价格一旦降下去，再回来可就难了。
2017年我国汽车销量达2887.9万辆，同比增长3%，再创历史新高。我们仍是全球最大的汽车市场，连续第9年，但我们也知道汽车大国和汽车强国之间还有不小的距离。2017年的车企销量排行榜上，合资品牌仍占据多数席位，不过，我们看到了自主车企的努力，韩系车的溃败，不就是侧面的印证。（文：太平洋汽车网 李洋）
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