老生常谈的话题:发动机积碳到底怎么清？

“积碳”一直是个老生常谈的话题，凡是开车的人对这个词多少有点儿敏感，而关于积碳怎么清，比如“打吊瓶”、加燃油添加剂、拉高速等方式的效果如何?这些都是大伙常会提及的问题，而本文就将对此做个汇总。

积碳是所有汽油或是柴油发动机运转中不可避免的现象，它是燃油或机油蒸汽附着在金属表面的沉积物，通常呈现出黑色或深褐色。我们常见的积碳一般出现在进气门背面、进气歧管、喷油嘴、火花塞和活塞表面。

各国各地区对于汽油的标准都是不一样的，其中以芳烃和烯烃的区别较大。在我国的汽油标准中，烯烃含量要求虽然逐年严格，但依旧与国外存在差距，尤其是很多小加油站在汽油里添加甲醇等化工原料来牟取暴利的也常被听说。

积碳并不是一朝一夕就能解决的问题，它属于发动机的慢性病，一旦积碳过多，会导致加速无力、提速反应变慢，油耗上升，在怠速时还可能会造成缸压偏低、发动机转速不稳等情况。

“打吊瓶”其实就是汽车发动机及相关附属部件的一种清洁方式，其基本原理就是把清洁剂倒入瓶装工具里，通过导管导入到发动机内部，利用高速气流来持续冲刷清洗节气门、进气歧管、喷油嘴、进气门背面等部位。

对于直喷发动机而言，节气门和进气的位置比较容易产生积碳，使用“打吊瓶”的方法可以去除一部分，但不能彻底。要想彻底清除燃烧室、喷油嘴等积碳问题，效果最好的方法还是得通过拆解发动机的方式进行清洗。

我们常说的燃油添加剂是分为汽油添加剂和柴油添加剂两种，而汽油添加剂的产品种类又大致分为清洁型、养护型、辛烷值调整型、以及综合型这么几类。不管是哪种类型的添加剂，它们都是基于四大原液构成的，然后再根据添加剂的特征加入其它材料。

添加剂的使用比较简单，在油快要耗尽时直接将其加入油箱，然后它会以燃油为载体运送到整个油路管道，通过喷油嘴高压喷射到积碳上进行软化分解，再随着汽油一点点的携带到燃烧室进行高温燃烧。

除积碳的效果如何?如果说加了一次添加剂就能发挥很大作用，这话说出去连我自个儿都不信。打吊瓶、加添加剂和拆洗，三者相比也只有拆洗效果来得最直接。只能说，通过添加燃油添加剂来清洗积碳，和“打吊瓶”一样，都只能解决一部分积碳造成的影响。

贵的添加剂一定靠谱吗?添加剂的销售渠道有很多，比如各大电商平台、4S店或是加油站，价格也有所差异，不过却很难单纯从价格上来判断添加剂的好坏，因为添加剂的功能不同、产品包装容量不同、生产地不同，既而添加剂的价格也会有所不同，所以选购时，我们只能尽量挑选市场占有率高的品牌。

添加剂的使用频次是多少?其实多久使用一次添加剂，还得参考各个品牌所注明的使用量。比如有些添加剂会注明每5000公里使用一次，也有些需要在1万公里的周期内连续使用3瓶，所以由于品牌不同，每次使用量的规定也会不一样。另外，我们还需要根据当地油品和自身车况为依据做一个判断，适当时可延长使用周期，而且要注意的是，添加剂不是加得越多越好，以免影响燃油性能。

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这里所说的拉高速主要是指拉高发动机的转速，而不是说要把车开得有多快。理论上讲，拉高转速是让发动机持续高转速运作，这时发动机的换气频率快，相应的进气流速加快，这样就可以把还没有完全附着在缸体内表面的积碳冲掉。

对于积碳严重的车来说，还是得用拆洗的方式进行清洁了。

汽车发动机内部积碳是难免的，所以当我们说如何减少积碳时，也只能从人为因素来减轻积碳的产生，而这些方法估计大伙早已耳熟能详了，所以这里我们就不做过多的赘述了。

加燃油添加剂也好、给汽车“打吊瓶”也罢、或是通过拉高速的方式给清理发动机积碳，都只是治标不治本，都只能够清理部分积碳，而如果想要积碳清理的干净，最好的办法肯定是通过拆解发动机的方式进行清洗。不过，拆解清洗积碳的价格并不便宜，而如果你选择在普通维修店进行拆洗，还一定要注意考察一下店面是否靠谱，以免装回去的密封程度受到影响。总而言之，积碳就是个老生常谈的话题，不管你平时开车多么温柔，也很难完全避免没有积碳，所以真不如放宽心，让车辆真正服务于我们的生活，等到车辆“年迈”了，再去4S店做一次拆洗即可。　　(图/文/摄：太平洋汽车网 王晓莉)