豪车也讲性价比 30万能买的行政轿车推荐

凯迪拉克XTS变了。自上个月全新一代XTS正式上市，它变得更时尚更稳重更高级了，直列式头灯，霸气的中网，超过5米1的超长尺寸，一切都向着自己的大哥CT6看齐。但它也没有变，因为从价格上我们还是看到了旧款XTS上的亲民，29.99万元的起售价格再结合它的尺寸，性价比之高相信同级少有。而目前在各地零星的还有万元左右的优惠，让它的性价比更为突出。

全新一代凯迪拉克XTS的外观融入ESCALA概念车设计灵感之后，更接近CT6的设计风格，采用了类似造型的前大灯，前格栅面积大幅度加大，视觉冲击力非常的强；车身长度略有缩短，车身线条有所调整，尾部采用溜背造型，侧面比例更加协调；尾部全新设计的灯组是全新一代XTS的设计亮点，方正的造型加上质感很强的尾灯极具未来感。

全新一代凯迪拉克XTS的内饰在设计上没有什么变化，但内饰的材质变得更加豪华和丰富，实木饰板丰富的纹理带来不错的质感，整个内饰完全被各种各样的软性材质所包裹；然而提升最大的地方在于科技方面，12寸全液晶仪表盘代替古老的机械指针，中控多媒体CUE系统也得到了更新，内置4G和wifi热点，响应迅速导航也十分好用，通过APP的形式实现娱乐互联。

车内配置上，一些黑科技的加入也让全新一代XTS显得更为现代。流媒体后视镜之前仅在CT6上出现过，此次终于在XTS上也可以选装了，由后摄像头拍摄的高清影像投射在内后视镜上，比传统的内后视镜视野有了巨大的升级。

从尺寸上来看，全新一代XTS的身材在同价位车型中属于绝对的领跑者，反映到车内的空间上也是很明显的。身高175cm的体验者在第二排有着充足的腿部空间，超过两拳，而头部空间虽然受车顶的遛背造型稍有侵占，也通过全景天窗的设计让后排空间感上得到了提升。

全新一代凯迪拉克XTS全系提供28T一种动力，采用2.0T高功率发动机，接近200kW的动力输出日常使用完全没有问题，与之搭配的是一台6AT变速箱。

美国人和中国人对于豪华的向往大概是最为接近的，大尺寸、真皮、镀铬，所以凯迪拉克在对于国人豪华感满足上一直是做得非常出色的。从CT6开始，凯迪拉克开启了自钻石切割设计理念之后最大的一次设计革新，星瀑式头灯，修长的遛背线条，真个设计未来感十足。但全新一代XTS还保留了美式豪华的另一大特点，好看不贵，29.99万元的售价令人动心，加上一定的现金优惠后更是令人心痒。

雷克萨斯ES自从推出2.0L版本的入门款，将售价拉入30万元大关以后，大家对它的热情可谓是无以复加地高涨，甚至有人说出了：“30万能买雷克萨斯，还要什么凯美瑞啊！”这样的热情从雷克萨斯ES的优惠幅度也可以看出，全国范围内基本是无优惠，表现之坚挺令人咋舌。但即使没有任何优惠，它的性价比也可以是排的上号的高。

从设计上来说，ES是雷克萨斯家族中最沉稳最不激进的，前进气格栅设计矫健、犀利，家族式的纺锤形格栅宽度很大，与雾灯造型相得益彰，使车型在视觉上更为宽大，这一设计很能符合中国消费者的审美，是LEXUS雷克萨斯L-finesse设计语言的又一典范。

雷克萨斯一贯主打的是豪华的体验和混动版本出色的油耗和静谧的驾驶体验，但在内饰配置和样式的确已经略显疲态了。两年前改款时，新ES虽然对内饰的造型、材质都作出了升级，工艺方面也更为考究，比如在同级中首次应用竹内饰，自然清新，也更环保，但在科技感和未来感营造上还是比不上自家的其它车型，可以说亟待换代了。

雷克萨斯ES的尺寸在今天推荐的四款车重并不占优势，但凭借出色的空间挖掘能力，空间表现还是可圈可点的。雷克萨斯ES主要集中在对于整车乘坐舒适感的挖掘以及后排乘坐优化方面。乘坐方面，首先座椅的缝制方式改变了，缝线变得更密集，填充物也更充足、柔软，由此整车的乘坐质感提升不少。

动力方面，老款的2.5L四缸自然吸气发动机以及与电机搭配的油电混合版本都得以保留，另外新增了搭载2.0L自然吸气发动机的车型。这台2.0L自然吸气发动机各硬件指标与凯美瑞上的一致，具有“双喷射”和“双循环”的领先技术，与发动机匹配的是爱信的6AT变速箱。但混合动力系统才是雷克萨斯的真谛所在，在电机的配合提速更快油耗更低，堵车行驶时的安静程度也令人满意。

要想形容雷克萨斯ES200的实惠程度，基本上可以说是属于“买车标送车”了，毕竟凯美瑞的顶配价格也基本和它接近了。但雷克萨斯ES的精髓还是在混动版车型上，但混动版售价略高，同样的价钱已经可以选择奔驰E级、奥迪A6L这样的强劲对手，不得不让人犹豫究竟如何选择。

捷豹XF自国产以后第一时间进行了加长，算是赶上了BBA等一众对手们的步伐。而国产后的捷豹XFL在官方指导价上可谓是直接和几大对手对标，但是终端的优惠幅度却非常惊人，顶配车型的优惠能高达十几万元。优惠后的XFL在性价比上有了很大的提升，竞争力也随之提高。

捷豹XFL基本继承捷豹XF外观设计，并且沿用轻量化全铝车身架，保持灵巧的操控感。另外为了更加迎合国内消费者的需求，车长增加129mm、轴距增加140mm，加长后车身依然协调。作为一个英伦品牌，传统的雪茄型车身使得XFL即便在轴距“暴涨”后，也依然拥有非常自然的轮廓，甚至还因为车身更修长而显得更优雅了。

捷豹也很诚恳地把入门车款的配置都安排得相当不错，包括车道保持、碰撞预警&主动刹车等成本不低的主动安全配置，到像Meridian英国之宝品牌音响这样主要用来提升格调的非必要装备，都是全系标配的。而通过丰富的配置和细节处理上的讲究，可以说捷豹XFL在豪华感的营造上足够到位。

动力方面，捷豹XFL提供了2.0T以及3.0SC两款发动机，其中2.0T分为最大功率147kW(200PS)，最大扭矩为320Nm和最大功率177kW(240PS)，最大扭矩为340Nm，而3.0SC发动机最大功率为250kW(340PS)，最大你扭矩为450Nm，传动系统，均来自ZF的8速自动变速箱。

在奔驰宝马奥迪乃至沃尔沃都完成国产后，捷豹才终于完成了国产进程，并且跟随大流进行了加长。但作为一个后来者，想要在这竞争激烈的市场中抢得一席之地，提升自己的性价比才是应有的姿势，虽说定价上并不算给力，好在后期的终端优惠让不少人有了选择它的充分理由。

（图/文/摄：太平洋汽车网 朱志延）