随着自主品牌新势力的崛起，国内车市中自主品牌与韩系品牌的较量越发精彩。下面将挑选各级别的典型车型以作对比，不看胜负，看进步。
前段时间，憋了32年的中国足球，终于在东亚四强赛中击退韩国队，另外，在温哥华举行的短道速滑女子1000米决赛中，中国选手也以1分29秒213的成绩，战胜韩国选手，夺得金牌。中韩两国的较量在各个领域之间进行着，而随着中国实力的越发增强，一场场的较量也变得更为精彩。国内汽车市场便是如此，自主品牌与韩系品牌之争从未停过，不过随着自主品牌新势力的崛起，这一场场较量，已变得十分精彩。
1.微车
虽挂着雪佛兰标志，不过乐驰原型车却来自大宇的曼蒂兹Matiz，所以此处也将乐驰归为韩系品牌。乐驰的外观由意大利顶级设计师乔治亚罗亲自设计,属于比较经典的微车,但由于现款较国外版本已属爷爷辈车型，不再新鲜。与之相反，虽F0并非出于什么名师之手，但基于丰田AYGO逆向开发的车身外观相当靓丽，时尚味十足。
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比亚迪F0报 价图 片资 讯参 数口 碑论 坛
两款车型都属于A00级，所以在乘用空间上不能与A0级、A级车相日而语。在微车的空间方面，前排驾驶席的立体空间都给与充分满足，而反观后排空间来说，无论在头部还是腿部空间，都表现的比较局促。当然，微车的主要诉求在于一至两个人的乘用，自然给予后排的关注不多。
相对于老款乐驰而言，新乐驰最大的亮点就是搭载了1.2L发动机，这款发动机源于通用平台的P-TEC系列发动机，专门为小排量车研发，它采用了顶置双凸轮、四缸16气门的结构，最大功率与扭矩分别达到63kW/6000rpm和108N·m/4000rpm，在同级车型中处于领先地位。
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F0的动力属自主研发，但技术与车型一样都逆向自丰田AYGO，匹配也算是不错。50kW/6000rpm及90Nm/rpm的功率扭矩表现中规中矩，在平顺性方面要逊于乐驰不少。
在悬挂搭配方面，乐驰的后悬挂名称比较烟雾缭绕，虽给出了半独立悬挂这一称号，但其性能接近于整体桥式。这样的悬挂配置实在让人不敢恭维，与很多已经采用纵臂扭转梁后悬挂的自主微车相比，它们的平台反而显得有些落后了。
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在悬挂方面我们不得不称赞一下F0，这款车搭载的是前麦弗逊，后拖曳臂式附扭力梁带副车架的悬挂搭配，这样的设计使得F0在乘用方面舒适性更强。另外，由于F0底盘上有前后副车架的设计，既提高了车身的刚性，又减少了来自于路面及发动机的震动传递给驾驶室，所以使得乘坐更为舒适。
总的来说，乐驰在动力方面具有一定优势，但由于车型平台较旧，所以在操控等等方面，较比亚迪F0仍存在一定差距。从外观、平台等等方面来说，比亚迪F0毫无意外地为自主品牌夺得头筹。
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2.小型车
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长安悦翔报 价图 片资 讯参 数口 碑论 坛
与其悦翔相比，锐欧的线条比较刚炼有力，稳重之余也不乏亮点，属比较耐看的类型。钣金工艺和一些细节处理方面，锐欧要比自主车型还是要略强一些，各种缝隙比较均匀。至于悦翔，虽然在钣金工艺方面略差，但由Dambrosio Luciano主笔的外形仍为其加分不少。 前脸熏黑凤眼大灯和尾灯设计相互呼应。而弓形格栅造型与整车流动型设计风格相得益彰，犹如待发之箭，时尚且大气。
锐欧车身长宽高分为别为4290×1695×1480mm，轴距为2500mm，得益于合理的空间利用，RIO锐欧的实际车内空间比较理想，纵向长度对于家庭用车来说已经足够。对于悦翔，4360/1710/1475mm的长宽高和2515mm的轴距均优于锐欧，加上后排座椅可4/6分层折叠，带来了宽敞可变的后排空间。
RIO锐欧分别有1.4L或1.6L动力搭配手动和自动变速箱。1.4L动力虽然没有CVVT连续可变气门正时功能这类科技运用。但全铝结构，加上16气门双顶置凸轮轴还是比较主流的，最大功率也达到了70.3KW左右。1.6车型具有CVVT技术，相比老款千里马的1.6L发动机有了明显的提升。锐欧的最大功率为82.4kW/6000rpm，最大扭矩为145N·m/4500rpm，在动力方面，RIO锐欧的确有着非常不错的表现。
悦翔仅搭载了一台1.5L 16气门全铝合金发动机，最大功率72kW/5500rpm，最大扭矩137Nm/3500-4500rpm，功率方面并不算十分突出，但扭矩尚属不错，市区行走也较为轻松，但高速表现稍有不足。
锐欧的底盘和其他小车并无二致，前麦弗逊式独立悬挂＋后整体扭杆梁式非独立悬挂。但处于所谓运动的定位，其悬挂硬朗度比雅绅特和一般小车略高。连续弯道中，较硬的悬挂使车身没有表现出夸张的侧倾，侧向支撑性还不错，尾部也比较踏实，总体表现不错。悦翔采用的悬挂模式与锐欧一致，总体感觉比较舒适，硬朗而带一丝韧性。
总的来说，锐欧风格更偏硬朗，做工也更为精致。至于悦翔，无论外形还是舒适性，都有不俗表现，尤其是5万余元的售价，让其更显性价比。
3.紧凑级车
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帝豪EC718报 价图 片资 讯参 数口 碑论 坛
悦动的外观和内饰一扫伊兰特的中庸保守风格，流线的车体配合明快的线条将悦动勾勒得更加富有活力、动感，车后保险杠与车尾两侧的一体式设计让尾部显得更有整体感和紧凑。相对于悦动的活力，帝豪EC718的外形设计趋于阳刚与硬朗，这和吉利几款主要车型的风格相符，拥有更多的商务风格。
在加大轴距，以及抛却了双连杆的后独立悬挂之后，悦动的空间获得了极大的释放，后座乘客腿部空间在同级车中可以数一数二。1775mm的车宽也是悦动能给提供较佳后排空间的主要原因。相对于悦动，帝豪EC718的长度稍短，但与悦动同为2650mm的轴距，却同样保证了内部乘坐空间。
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和老款悦动相比，2010款悦动搭载了现代1.6γ(Gamma)发动机，最大功率达到91kW/6200rpm，而最大纽矩为155Nm/4200rpm。相比老款有了很大提高。11.8L悦动最大输出功率96kW/6000rpm，最大扭矩161Nm/4500rpm，并没有比1.6L版本优秀多少。帝豪EC718的发动机直接移植远景的1.8CVVT发动机，这样一来，帝豪EC718节省新开发动力成本不说，而且可以让生产线得到最大利用。最大功率102kW，最大扭矩172Nm的表现比悦动要强大不少。
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悦动后悬挂系统放弃了伊兰特车型原有的双连杆式结构，转而采用构造更简单的扭力梁式半独立悬挂结构，在保证舒适性的同时，提升了车辆的承载性和转向时的稳定性。从底盘的扎实和硬朗感受来说，帝豪EC718相对于之前车型是一个飞跃，路感更趋清晰，舒适度也有进步。刹车点头的效果明显较之前车型有改善，不过转向精确度稍有不足。
总的来说，两款车型性格有一定的差异，悦动更趋灵动，而帝豪EC718则更趋商务，不过两者在舒适程度上都有不俗表现。就用料及精细程度来说，帝豪仍与合资品牌有一定差距，不过已属自主品牌优秀水平，配置也要更为丰富，也许，所缺的只是在细节、质量以及售后方面的积累和改进。
4.中级车
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瑞麒G5报 价图 片资 讯参 数口 碑论 坛
领翔宽大的车身线条给人最深刻印象，而在宽大车身凸显商务性的同时，车头的那个菱形的前大灯组也将其活跃的灵动感表现出来，总体来说设计以大气商务为主。与领翔类似，瑞麒G5无论车身线条还是前隔栅，都在强调一种硬派气息和商务气质，不过尺寸更显紧凑，也更具动感。
领翔配备的是全新的θ-II代CVVT发动机，其2.0升发动机拥有着121kW的最大功率，与此同时其还拥有着197Nm的峰值扭矩；而2.4升发动机在最大功率和峰值扭矩方面则分别达到了128kW和227Nm。
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瑞麒G5报 价图 片资 讯参 数口 碑论 坛
G5配备的2.0T发动机能达到125Kw/5500rpm的最大功率和235 Nm/1900rpm的最大扭矩，且最大扭矩输出在1900rpm-4500rpm的区域，其动力性能甚至与领翔2.4L发动机相当。
在悬架方面，瑞麒G5的前悬架采用的是双叉臂独立悬架系统，在弯道行驶中的车身侧倾较小。后悬架为多连杆加弹性纵臂独立悬架系统，可同时实现灵敏度和舒适性。值得一说的是，英国莲花全程参与了瑞麒G5的底盘调校，让瑞麒在悬挂上更具有欧洲味。
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领翔同样拥有前双横臂后多连杆的悬挂设置，不过在操控方面给我人的感受同以往韩系车在操控方面的感受没有什么太大的变化，依旧是转向指向性没有欧系车那样的精准，悬挂设计的也与广大的韩系车相同，处于软与硬的结合点上。
总的来说，领翔尺寸更大，也更具有商务风格，驾驶风格也偏于日系，调教以舒适为主。瑞麒G5是自主品牌进军中级车的新力军，搭载了动力十分不俗的2.0T涡轮增压发动机，并且底盘调教上还拥有一丝欧洲车的扎实风格，虽谈不上操控凌厉，但整车仍具有很高的素质。
5.跨级两厢车
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长城酷熊报 价图 片资 讯参 数口 碑论 坛
酷熊其实跟丰田旗下的Scion xB相似程度很高，较大不同在于车头设计，这里也是酷熊最创新的部位。实际来看酷熊的头部设计成熟到位，很衬合整部车的气质形象。平直的线条构成了酷熊的轮廓。看上去有些古典美，不过时尚的头灯却提醒我们这是一款适合年轻人的时尚小车。远比北斗星这类四方盒子更让人着迷。
SOUL秀尔与长城酷熊有着较高的相似程度，但在它身上的细节之处也充满着起亚家族式的特点，特别是在进气格栅处，它一同将起亚全新的进气格栅造型演绎了出来。SOUL秀尔棱角分明的造型不仅为其提供了一种另类的时尚感，同时也让它的身材显得更加魁梧，
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SOUL秀尔拥有的2550毫米轴距相比于同级别车型而言算得上是比较突出的，既然轴距突出车内的空间相比于对手而言也有着一定的优势。当前排乘坐一名身高为180厘米以上的乘客时，后座仍然可以坐下一个身高在170厘米至175厘米的乘客，再加上它方方正正的车辆造型使得你几乎无需顾及车内的头部空间，因为它根本不会让你感到压抑。车身更大的酷熊同样拥有出色的乘坐空间，不过酷熊的后排椅垫较短，而且平直，长时间乘坐可能舒适欠佳。
SOUL秀尔一共拥有两种排量车型，分别是1.6升和2.0升，其中1.6升车型配备的是与福瑞迪相同的拥有着90kW（123马力）最大功率和155Nm峰值扭矩的1.6升发动机，这款发动机的最大功率和峰值扭矩分别在发动机转速为6300rpm和4200rpm时出现，这一数值表明了其是一款十足的高转速发动机。
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长城酷熊采用了和炫丽1.5L相同的发动机（代号GW4G15），具有VVT可变气门正时技术，最大功率（105马力）77kW/6000rpm；最大扭矩138N·m/4200rpm。之前在炫丽身上，这台发动机表现相当可以！性能不错，油耗也出色。但酷熊风阻不算小，加之车重也更重，所以起步和随后加速谈不上太充沛，只能说还是够用的。
起亚SOU秀尔L的转向系统并没有突出舒适性，也就是说它的转向助力不像传统的日韩系车那样轻便，相反显得更加的沉重，有些像欧系车型的转向系统设定。酷熊调教上比较硬朗，因为要支撑重心较高的车身。总体上底盘不适合激烈操控，特别较高的车速转弯时，悬挂的支撑性不太够，原因是酷熊的车身还是有些偏高，而且趋于正方形，一旦重心发生转移，车身很快就会作出反映。
总的来说，SOUL秀尔在动力、调教等各方面都更为出色，但酷熊拥有更大的车身，而且外形也更适合VIP改装，重要的是，酷熊具有个性的同时，价格不至于太贵，十分适合年轻玩乐一族。
不看胜负看进步，在以上的各级别车型对比中，尤其是在中小型车方面，自主品牌在综合性能方面已经能够与韩系品牌有所一拼，某些方面甚至更为出色。不过在更高级别的竞争中，自主品牌仍显得稚嫩，潜心修炼，相信自主品牌会有战胜任何品牌的那一天。(来源：网易汽车)
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