裙下见真情 重磅新车型底盘大揭秘

路虎在广州车展上国内首发了新款揽胜。新款揽胜在外观上有不少的变化，中网采用全系的设计风格，波浪式设计。大灯全系采用全LED，同时可以配备LED矩阵式、LED像素和激光像素大灯可供选择。除了外观同步揽胜星脉的设计外，新款揽胜的内饰设计也基本延续了揽胜星脉的设计风格，全液晶仪表盘和双触控屏幕的加入使得新车的科技感与豪华感倍增。新款揽胜将继续提供3.0L V6机械增压以及5.0L V8机械增压两款发动机可选，传动系统均匹配ZF的8速手自一体变速箱。这次除了普通燃油版新款揽胜外，还有揽胜P400e插电混合动力版。

新款揽胜悬架上与旧款并没有太大的出入，前悬架是双叉臂式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架。这次车展非常有意思的是揽胜的悬架都喷涂成黑色，并没有看到银亮色的铝合金材质。事实上，揽胜前双叉臂悬架的轴承座、上叉臂、减振机构支座都采用铝合金的材质，前后下摆臂都采用铸铁的材质。多连杆式独立后悬架也同样被喷涂成黑色。下摆臂和轴承座都采用铸铝的材质，尽可能降低簧下质量。配备硕大的空气弹簧可调节车身的高低。路虎新揽胜整体底盘较为平整。总体上路虎新款揽胜底盘并没有太大的变化。

除了新揽胜外，新款揽胜运动版也选择在广州车展进行国内首发。其和揽胜一样，在外观内饰上有着不少的变化。中网采用全新的设计风格，大灯标配的24颗LED光源组成的全LED大灯；其次为52颗LED光源的矩阵式大灯；再者为Pixel（像素）由142颗独立LED光源组成；而顶级为Pixel-Laser即像素激光大灯，由144颗LED和4颗激光二极管组成，在拥有不同照射方式的同时，使得最大照射距离达到500米。动力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插电式混动动力）可选。

悬架方面和揽胜相似，毕竟也是同一个平台的产物。新款揽胜运动版前悬架采用双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架。同样悬架部件也喷涂黑色，非常有趣。当然也不妨碍青山对悬架结构和材质的判断。前悬架的两根下摆臂采用铸铁材质；转向节和减振机构支座则采用铝合金的材质。多连杆式独立后悬架的下摆臂非常粗壮，其同样被喷涂成黑色，采用铸铝的材质。空气弹簧布置在下摆臂上，体型非常粗壮。下支撑杆采用了黑色塑料件覆盖，能够得到有效的保护。新款揽胜运动版底盘保护相当不错，有大面积的护板覆盖。

这个美式大块头终于又来到国内。新一代林肯领航员首发于2017年纽约车展上，新车在福特全新征服者平台下研发，定位全尺寸SUV。新车设计理念来自于游艇，新车采用贯穿式尾灯设计，这同样是林肯标志性的设计语言之一。林肯新款领航员依旧采用非承载式车身，配备了四驱系统。

新款领航员采用前双叉臂式独立悬架，后悬架则采用多连杆独立悬架。后悬架并没有采用多么高级的轻量化设计，更多采用冲压钢的材质。减振器和弹簧一体式布局，能够快速吸收振动。底盘有大梁的设计，但整体平顺性还算不错，没有突兀的零件。

这次国内上市的LC150改款普拉多迎来非常多的争议。外观从泪眼的形状改为整体的结构，侧面和车尾部分变化并不大，其仅针对尾灯组内部灯腔进行了改动，令尾灯更具辨识度。此外，新车根据不同等级车型还提供外挂备胎车型可选。内饰的变化较为明显，采用全新的四辐式多功能方向盘和挡把，而仪表盘也由双炮筒式改为了四圆式，同时还针对中控台T形区域进行了大幅度升级等。动力总成上仅仅保留3.5L自然吸气发动机和6AT的搭配。四驱系统从上一款的全时四驱改为分时四驱。

新款普拉多采用非承载式车身结构，前悬架采用双叉臂式独立悬架，后为多连杆整体桥式非独立悬架。后悬架结构和上一代并没有太大的差异，实拍的车为顶配车型，带横向稳定杆、有可调节高度的空气弹簧和KDSS系统。整体后悬架结构简单直接，不愧为同级别车型的标杆。整体底盘平整度还算可以，后桥牙包也是处于最低点，需要稍加注意。

斯柯达全新SUV车型KAROQ在5月的瑞典斯德哥尔摩全球首发后，这次广州车展展示了国产版KAROQ，并且命名为柯珞克。国产柯珞克长宽高为4432×1841×1614mm，轴距达到2688mm。海外版KAROQ轴距2638mm，上汽斯柯达柯珞克轴距增加了50mm。动力方面，柯珞克将搭载EA211系列发动机，这款车提供1.2T和1.4T发动机可选，最大功率分别为85kW(116PS)和110kW(150PS)。在传动系统方面，与发动机搭配的均是7速DSG双离合器变速箱，且全系标配发动机启停功能和制动能量回收系统。

柯珞克采用的是MQB平台，因此其悬架形式也与大众集团的车型非常相似。前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架。前悬架下摆臂采用单层冲压钢制成，没有太多的加强和轻量化设计。后悬架的扭力梁采用开口朝下的设计，同时有轻量化开孔的设计；减振器和弹簧采用分离式布局，以增加车内的空间。整体底盘平整度较好，有较多的护板覆盖。

陆风终于推出有原创度高的车型。逍遥灵感来源于同旗下的逍遥概念车，　整车外观看得出花了很多功夫，整车线条多处可圈可点。包括发动机盖上的四条隆起的肌肉线条，以及外侧两条线条向前延伸至中网的线条过渡，再到两侧包裹大灯顺势而下的相对柔和的线条，整车在线条上十分和谐。　动力方面，陆风逍遥搭载型号为JX4G15B5L的1.5T发动机，最大功率为120kW（163PS），传动系统或匹配六速手动变速箱或CVT变速箱。

陆风逍遥底盘采用同级别常见的悬架配置。前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。后多连杆式独立悬架采用减振器和弹簧分离式布置，下摆臂采用单层冲压钢材质。整体底盘并没有太多的护板覆盖。

在广州车展上，本田第三代飞度迎来了中期改款车型。改款飞度继续与美版车型共享外观设计，除常规版本外，新车还将推出采用黑色轮圈、运动车身包围及外露式镀铬排气的SPORT版车型。内饰方面，迎来中期改款的飞度主要针对车内细节进行优化，整体设计布局依旧延续现款车型设计。动力方面，国产新款飞度继续搭载现有的L15B3型1.5L自然吸气发动机，最大输出功率96kW（131PS），峰值扭矩155N·m，传动系统匹配5速手动及CVT无级变速箱。

底盘上改款的飞度肯定并不会有什么变化。前悬架维持麦弗逊式独立悬架，后悬架依旧为扭力梁式非独立悬架。减振器和弹簧采用分离式布置，为车内腾出更大的空间。整体底盘平整度非常高，而且重点部位都采用护板覆盖，能够有效保护底盘零部件。

在本届广州车展上，第三代保时捷卡宴正式在国内上市，外观方面没有进行大刀阔斧式的改变，不过融入了更多保时捷911的设计元素，新车前脸针对前大灯组造型以及保险杠进行修改，前格栅开口变得更大。动力方面，有搭载3.0T V6发动机的入门版、2.9T V6 的Cayenne S和4.0T V8 Cayenne Turbo三种车型，三种动力版本均配备8速Tiptronic S手自一体变速箱。此外，新车还首次配备了后轮转向、电子主动防倾杆、PSCB表面镀层制动系统等黑科技。

新一代卡宴前后独立悬架结构为多连杆式，搭载了保时捷三腔室空气悬架，每个空气弹簧拥有三个腔室，这就意味着除了可以调节车身高度之外还拥有更广的弹簧刚度调节范围。此外新车主动防倾杆由电液形式改为电机形式，防倾杆刚度的调节变得更加迅速，以此应对不同路况，既可舒适也能运动。

在捷豹的展台上，展出了国产后的XEL，没错就是原本XE的加长版，轴距比标轴版增加了100mm。由于是XE的长轴距版本因此外观方面没有太大的变化，XEL去掉了两侧的镀铬装饰，未来上市后国产捷豹XEL将与宝马3系、奔驰E级、奥迪A4L等国产豪华品牌车型争夺市场。

捷豹XEL前悬架采用双叉臂式独立悬架，后悬架采用了多连杆式独立悬架，没有太多的惊喜，与之前的捷豹XE一致。从展出的车型来看，后悬架结构依然采用捷豹一贯所使用的integral link，另外下摆臂为铸铁材质，不利于簧下质量的降低。

睿骋CC是长安打造一款全新B级车，定位位于逸动与睿骋，基于长安最新的P3平台生产。睿骋CC采用了长安全新家族式设计语言，前脸采用纺锥形进气格栅，车身侧面采用双腰线设计，动感的线条与前脸相得益彰。动力方面搭载了型号为JL476ZQCD的1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率为115kW（156PS），与之相匹配的分别是6速手自一体变速箱与手动变速箱。

从展出的车辆底盘来看，睿骋CC后悬架采用多连杆式独立悬架，如无意外前悬架则采用该级别车型常见的麦弗逊式独立悬架。后悬架多为钢材料结构件，轴承座采用铸铁材质，没有轻量化的痕迹对于一款主攻舒适性的B级车而言也是情理之中。

北京现代新一代ix35赶在广州车展前就上市了，相比上一代车型圆润的外观设计，新车既传承了现代家族式流体雕塑2.0设计语言之外，融入更具锋芒的Cliff式硬派外观设计风格，整车看起来更显阳刚之气。新车目前搭载的动力为2.0L自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速箱。

现代新一代ix35前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。后悬架下摆臂采用双层钢板冲压焊接而成，弹簧上承副车架下接下摆臂，防倾杆通过连杆与下摆臂相连接。

新一代沃尔沃XC60将于12月20日正式上市，新车整车尺寸得到了全面的提升，长宽高分别为4688/1902/1658mm，轴距为2865mm。前脸采用硕大的瀑布式中网，大灯采用家族式雷神之锤设计，整体看上去就像缩小版的XC90。国产后新一代XC60将有三种动力版本可选：T4 2.0T涡轮增压（低功率）、T5 2.0T涡轮增压（高功率）与T8 2.0T+电机混合动力。

新车前悬架由麦弗逊是独立悬架改为双叉臂式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架，从现场展出的T5车型来看，后悬架甚至用上了空气弹簧，据官方介绍搭载空气悬架的4C主动式自适应底盘能够智能调节离地间隙，此外减振器为可变阻尼调节，能够实时为操稳与舒适性作出相应的调整。

在广州车展上，广汽传祺发布了旗下首款MPV车型传祺GM8，预售价格为18-27万元，新车基于广汽传祺C级平台而打造，并采用了i-lounge朗智概念车的设计语言，上市后将竞争对标别克GL8。传祺GM8采用2+2+3的座椅布局，并且第二排为电动座椅。动力方面，目前GM8搭载2.0T涡轮增压发动机，与之相匹配的是6速手自一体变速箱。

广汽传祺方面暂时未公布车型配置，从车展现场实拍图来看，GM8后悬架采用了多连杆式独立悬架。相比以空间取胜的扭力梁半独立悬架，多连杆式独立悬架在舒适性上有着天生的优势。

哈弗在广州车展上正式亮相旗下全新SUV车型哈弗H4，进一步细化了哈弗的产品线。按照哈弗一贯的套路，H4分红标与蓝标两种不同车型，红标车型延续了家族式盾型大嘴式进气格栅，而蓝标版车型则采用了六边形进气格栅设计。动力方面，哈弗H4有1.3T/1.5T两种动力版本可选。其中1.5T为哈弗最新一代的1.5GDIT直喷发动机，基于EB新发动机平台而研发，最大亮点是配备了连续可变气门升程技术。两种动力版本均搭载7速双离合变速箱。

虽然官方暂未公布哈弗H4的车型配置，但是从现场展出的车型来看，H4后悬架采用了多连杆式独立悬架，前悬架如无意外会是麦弗逊式独立悬架。值得一提的是轴承座采用铝合金铸造而成，簧下质量的降低对操稳大有裨益。

本次广州车展的重磅新车当中，奇瑞EXEED TX无疑就是其中一个，新车定位于紧凑型SUV，外观方面采用奇瑞家族最新的“Life in motion”设计语言，大尺寸的蜂窝网状格栅，搭配LED灯带贯穿前脸，一改奇瑞之前的风格。动力方面，新车将搭载1.6T发动机以及1.5T混动系统。

从奇瑞现场展出的车辆来看，EXEED TX后悬架采用了多连杆式独立悬架，没有太多的亮点，反而是防倾杆为了避开四驱系统的各种干涉，做了许多非常规的弯曲工艺，经过多处弯曲后对防倾杆扭转刚度会有较小的影响。

东风启辰发布了新款T70，新款车型主要针对外观细节进行升级，前脸采用开口更大的进气格栅，两道粗壮的镀铬装饰条位置有所上升。动力反面，新款启辰T70有1.6L、2.0L及1.4T三种动力可选，其中1.4T为新增动力，变速箱有5速手动、6速手动、CVT可选。

新款启辰T70后悬架依旧采用多连杆式独立悬架，其中减振器的倾斜角度比较大，并且偏下布置，可以为车厢腾出更多的空间。材料选用方面，多为钢材质，没有比较令人惊喜的地方，符合这一车型的定位。

日产在广州车展上正式发布了新一代电动车聆风，外观方面新一代聆风采用了日产最新的家族式设计，像是V字形前脸、回旋镖式尾灯都出现在了新车上。动力方面，新车搭载代号为EM57的电动机，最大功率110kW(150PS)，峰值扭矩320N?m。电池续航里程为400公里，正常充电模式下，充满电需要8小时，在快充模式下，只需40分钟就可以将电池充至80%。

从日产展出的车辆来看，聆风后悬架采用扭力梁式半独立悬架，电池被布置在车厢下方。扭力梁虽然在舒适性方面常常被消费者诟病，但是却在空间方面取胜。当然舒适与否还得坐过才知道，悬架所表现出来的性格更多取决于调校。

现代首发亮相了旗下全新小型SUV——Encino，在海外被命名为Kona，北京现代表示国产车型Encino将于2018年第一季度上市。新车整体造型时尚前卫，前脸应用了现代家族式设计，并且采用了点阵式中网造型。搭配富有肌肉线条的车身，让整车看起来更具未来感。

现代Encino后悬架采用了扭力梁式半独立悬架，对于小型车来说是无可厚非，谁让扭力梁悬架简单紧凑可靠对空间、成本都十分友好呢。

以上便是本次广州车展重磅车型的底盘情况，前悬架方面，从小型乃至中大型车都覆盖了麦弗逊式独立悬架，结构以及布置会因车型而异。不过也有例外，部分为了凸显运动豪华基因的车型例如揽胜、领航员、XEL、XC60、卡宴则使用了双叉臂或多连杆前悬架，对了还有普拉多，由于自身定位的原因这类车型对悬架的横向刚度要求较高，简单的滑柱结构已满足不了他们的口味。后悬架方面除了身材娇小的小型车或小型SUV采用扭力梁之外，其他都采用多连杆结构。空气悬架近来也成为了炙手可热的一项高科技配置，卡宴、揽胜以及让笔者感到意外的沃尔沃XC60都搭载了空气悬架。

由于拍摄条件受限，所以部分车型只有后悬架实拍图，还请谅解。本篇广州车展重磅车型底盘汇总文章旨在为大家呈现新车底盘的真实情况，为持币待购的网友提供有价值的参考信息。当然，我们也会争取尽快拿到实车，为大家呈现详细到螺栓的底盘技术解析。（摄：太平洋汽车网前方报道团 图/文：张景森 赖达聪青山三剑客）