对于想购买新车的消费者来说，油耗是一个不可回避的问题，针对车型而言，排量增大，也就意味着油耗也会相应的增大。油耗的高低除了取决自身的驾驶技术、道路情况意外，车辆自身方面也占有很大作用，比如车重、风阻系数、动力技术等方面。对于中高级汽车市场而言，由于商务车型较多，排量相对较大，给人的印象耗油较大。当然，有高就有低，笔者今天给大家就介绍几款油耗相对较小的2.0L车型，给大家选购这个级别车型时，能够为车友们多一份参考。
一汽马自达6睿翼
百公里油耗：7.8L
马自达6睿翼除了运动天赋让人印象深刻，同时它在油耗方面也十分出众，手动档车型百公里仅为7.8L，这基本是很多1.6L车型所具备的油耗表现。正因如此，使睿翼达到了动力与经济性完美平衡的典范。
睿翼比第一代马自达6更长更宽，却还更省油，核心原因在于马自达出色的轻量化技术。睿翼2.0L相比马自达6的2.0L，在轴距大了50MM，长了85MM，宽了15MM的情况下，整车质量反而轻了4公斤。
另外，mazda6睿翼良好的燃油适应性也来源于其高精度的爆震控制系统。其中表现最突出的是动态响应特性极佳的爆震传感器，它有很好的抗干扰能力，并能准确判断是否爆震，以及爆震强度大小，使发动机在期望的轻微爆震的工况下工作，既可以最大限度获得动力性，又避免严重爆震，防止损坏发动机。此外，Mazda6睿翼发动机燃烧室的合理形状及布局，以及优秀的散热力，也减少了爆震发生的可能性。
之所以有良好的燃油适应性，另外一个原因是Mazda6睿翼采用了合适的发动机压缩比。压缩比是发动机一个非常重要的结构参数，通常来说压缩比越大，发动机的动力性和经济性越好，但是一味增大压缩比，不但不会提高发动机的性能，而且还会引发爆震，并加剧发动机的磨损，从而使发动机加速无力，工作粗暴，油耗增加，严重时导致发动机损坏。
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广汽本田雅阁
百公里油耗：7.9L
作为商务车型的代表，雅阁百公里的综合油耗为7.9L，让人确实很惊讶。其实在国内消费者的眼中，日系车是省油的代表，不过雅阁能有如此优异表现，还是让人有些意外。第八代雅阁搭载了“以节油著称”的本田i—VTEC (智能可变气门正时及升程电子控制)系统，将油耗控制在极低的水平。
在发动机方面，雅阁这款i-VTEC2.0L16气门双顶置凸轮发动机结合了i-VTEC智能可变气门正时及升程电子控制系统。这款发动机功率高，扭矩强，在燃油经济性上也很出众。但是由于雅阁两款2.0车型，其中一款配备5速手动变速器，另一款则配备的是5速自动变速器，再加上一千四百多公斤的车重，从而导致了雅阁与马自达6[综述 图片 论坛]的油耗无论是在等速油耗还是实际油耗相差都比较悬殊。
硬朗的车身线条也使得越来越肥的雅阁看起来却并不臃肿，看上去充满了个性。雅阁的尾部造型比较低调，回归了传统日系车的感觉，饱满的尾部线条十分耐看，但是与犀利的前脸相比雅阁的尾部线条确实显得比较平庸，低调的风格符合中级车的定位。
第八代雅阁有着2800mm的轴距甚至达到了更高级别车型的水平。4945mm*1845mm*1480mm的车身尺寸也分别比老款大了91mm、24mm和17mm。后排空间自然更是不成问题，即使在前排乘客椅背倾斜角度较大的情况下，后排乘客依然有着足够充裕的腿部空间。
东风雪铁龙凯旋
百公里油耗：8.2L
雪铁龙凯旋推出市场已经很多年了，不过至今仍然只有2.0升一款排量发动机的车型，在与其他竞争对手相比略显吃亏，但同时也充分的体现出东风雪铁龙对于凯旋的信任。
凯旋的发动机采用了VVT可变气门正时技术，与没有配备VVT技术的发动机相比，其既实现了在高转速时的大进气量，确保更高工作效率，又能在低转速时延缓气门打开时间，避免了燃油的浪费。此外，凯旋还采用了锁止式液力变扭器装置和GEP电子可变液压助力转向系统，使自身的节油性能更上层楼。
凯旋的自动变速箱采用的锁止式液力变扭器装置，可根据车速、发动机转速等车况，由电脑自动判断液力变扭器是否锁止。锁止前为柔性连接，换档平顺；锁止后进行刚性连接，传动效率更高，可降低油耗。同时，凯旋还是国内同级别车型中，唯一使用GEP电子可变液压助力转向系统的车型，从而克服了传统液压助力转向在不操控方向盘时也要消耗能量的缺点，每百公里可降低燃油消耗0.1-0.2L。
很多人都在质疑来到中国的车型无端添加一个后尾箱，但凯旋的侧面却让人看着非常舒服，并没有唐突之感。另外，旗帜型的后视镜既符合整体美感，又降低了风阻系数。后尾灯的飞去来器与前大灯遥相呼应，整体感很强。
百公里油耗：8.3L
从整体外观上看，G5算是比较大气的，欧洲化设计元素[综述 图片]结合了东方的优雅。前脸造型充满层次感，没有任何突兀感，面积很大的头灯提供了充足照明，融入雾灯座的高亮度雾灯也很实用。但前转向灯位置过于靠内侧，在夜间并线时存在一定盲区，并线前最好按照欧洲的习惯，切换一下远近光提示前车。面积很大的水箱中网和散热口，对于涡轮增压车型来说很有必要。
瑞麒G5的车身侧面线条很符合空气动力学，楔形造型中更显圆滑，带有辅助转向灯的流线型后视镜，镀铬装饰条的车窗边框、车门把手和同色车身防滑条，都是这个级别车型常见的设计。G5的车尾造型不免让人想起全新奔驰S系，面积很大的红白双色的四边形尾灯不仅外形美观且安全，后备箱盖开口很大，容量达到400升，盛放物品相当方便。位置很高的后保险杠保证足够的后方碰撞安全性，扁圆形双口排气管是G5车尾的重要亮点，事实上这也是G5身上唯一看得出运动感的地方。
瑞麒G5的另一个重要亮点是采用了中国自主开发的ACTECO 2.0Tci涡轮增压发动机，在并不算高的5500转时即输出125千瓦（170马力）的最大动力输出，虽然动力输出并不能和大众的2.0TFSI相比，但相信第二代产品可以达到147千瓦（200马力），在极低的1900转时即可达到235牛/米的扭力峰值。较低的增压值和西门子专门开发的电控系统，以及档位间隙很紧密的手动六前速变速箱，不仅使1598公斤重的G5可以在10.7秒内完成0-100公里/小时加速，百公里实际油耗也很容易控制在8升以内。
瑞麒G5采用了自主品牌车型很少使用的前双叉臂后复合多连杆悬挂结构，在设计方面和睿翼[综述 图片 论坛]非常接近，不同的是G5的前双叉臂的上摇臂使用铝合金材料制成，这也是宝马3系、丰田锐志都使用的材料，大大减轻了前悬挂的运动负荷，因此G5拥有一副先天优良的底盘，不过悬挂组件的制作精密度还有待提高。【编辑：胡鹏举】
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