在福美来F7上还是可以见到福美来7座版的车身轮廓，不过前脸部分已经重新设计，用上了一汽海马最新的家族脸谱，还加上时下流行的“开眼角”设计元素，看起来还是颇有视觉冲击力的。

基于轿车底盘而来的福美来F7还是沿用了传统开门的方式，而且其定位刚好卡在轿车与MPV之间，算是在夹缝中为自己找到最合适的位置。

不过从外观的设计来看，福美来F7其实更接近与福美来7座版的小改款，毕竟两车的相似度还是比较高。而且一些能够凸显档次的位置还是有提升的空间，例如某些对手已经全系用上LED大灯了。

内饰的布局以实用为主，8英寸触摸屏周边设有诸多实体按键，用起来蛮方便的，开车期间的盲操作也没有问题。而且配置的起点比较高，像ESP、倒车影像、陡坡缓降、TPMS胎压监测都有在车上出现。

不出所料地，福美来F7依然沿用了福美来7座版的那台1.5T发动机，不过账面参数上倒是有所调整，最大功率调至121kW(165PS)，至于最大扭矩220N•m则保持不变。与发动机搭配的6AT则来自韩国进口。

从动力的实际表现来看，最让人满意的莫过于发动机与变速箱的匹配成熟度了。其实采用同一台6AT变速箱的海马S7来到编辑部的时候，换挡的平顺性已经让我们颇为惊喜。如今再试福美来F7，同样没有让人失望。

我比较欣赏变速箱的地方在于不会随便跑出来刷存在感，正常起步加速的话，升挡动作来得十分轻柔。虽然这么做是以牺牲了换挡的速度来换回挡位衔接的平顺性，甚至有时候降挡之前也会稍微思考一下才能作出反应。

但换个角度来说，作为一台家庭属性比较重的轿车，换挡速度没有那么利索我是可以接受的。只是高速松油门再加速时，车子会抖一下的情况还是有存在，让行驶质感打了点折扣。

好在这台1.5T发动机的发力点比较宽泛，持久力还算不错，尽管与那些带直喷技术的1.5T相比，爆发力会有差距，但未至于到乏力的程度。反而转速跃过2000转以后还会迎来一个小爆发。

加上油门的调校属于比较灵敏的类型，市区的低速路段基本只用油门的前半段就好了，从起步到60km/h的速度很容易给人相当轻快的印象。不过进入高转区域以后，动力输出还是会有小排量涡轮增压的特性，高速超车需要多给一点耐心。

海马一直强调福美来F7是一台7座的家轿，但从驾驶位的坐姿来看还是会比普通的家轿略高一点，所带来的好处是前方的视野相当宽敞，即使座椅调至最低的情况下还是能看得见车头。而且四向调节的方向盘能够让绝大部分人可以找到比较舒服的驾驶姿势。而且圈数较多的方向盘和比较虚无的手感明显是为了能让人轻松上手而考虑的。

包括底盘部分也是海马的擅长之处了，从最早的海马V70开始后悬挂已经采用了多连杆结构，而福美来F7也是如此。应付那些减速带或者坑洼地方的能十分讨好乘客的屁股，路面的冲击基本被过滤了，底盘的厚实感也相当到位。

但是悬挂的动作还是不够干净利落，遇到一些细碎颠簸路面的话，会有轻微的余震会传进来。另外，跑在高速路时，底盘的隔音表现挺好的，但A柱附近的风噪稍微有点大，整体的静谧程度与对手处于伯仲之间，优势不算突出。

总结：作为一台7座家轿来说，我对福美来F7上的动力匹配、驾乘舒适性或者说驾驶质感这些看不见的方面比较满意，但在一些看得见的地方，例如内饰档次感的营造上，福美来F7仍有继续提升的空间。从目前来看，福美来7座版并没有停产的迹象，那么福美来F7的到来能够起到进一步丰富海马产品线的作用。但能否撼动宝骏730、欧尚A800的位置，还得看9月27日的上市售价了。（图/文/摄：太平洋汽车网 区广贤）